一种汽车铰链装配框架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车铰链装配框架，涉及汽车车门装配设备技术领域，包括移动板和滚轮，所述滚轮固定连接在移动板下端的四个角部。本实用新型专利技术中，通过设置双向液压缸，双向液压缸在调整上方两个连接件之间位置的同时还能带动下方滑块在导轨上滑动，还设置了调节高度的两组单向液压缸，以及在上下设置两组可调节的推杆，使夹具可以通过调整推杆夹持不同厚度车门，让该框架能够通过调整长度、宽度和厚度来固定不同型号不同尺寸的车门，装配前，操作者只需要大致测量出需要装配的车门的长宽高，在调整与车门长宽高相对应的部件即可将车门固定，解决了传统的装配框架只能夹持单一尺寸型号的车门，适用性较低的问题。适用性较低的问题。适用性较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车铰链装配框架


[0001]本技术涉及汽车车门装配设备
，尤其涉及一种汽车铰链装配框架。

技术介绍

[0002]铰链又称合页，是用来连接两个固体并允许两者之间做相对转动的机械装置，铰链可由可移动的组件构成，或者由可折叠的材料构成，汽车的杂物箱与车身需要通过铰链才能连接在一起。
[0003]如中国专利CN206012769U的一种汽车门装配时的汽车铰链装配框架，包括上框架、下框架、挡板、U型杆、限位器；上框架倾斜设置，下框架竖直设置；上框架由第一边以及分别与第一边垂直的第二边、第三边组成；上框架上，第一边装有吊环，第一边和第二边支架装有斜边，第三边与斜边之间装有短杆；下框架包括一号边以及分别与一号边垂直的二号边、三号边；上框架与下框架通过连接板连接；位器端部设有弹性材料；可以保护汽车车门不受碰撞。
[0004]现有技术中，传统的汽车加工时将车门安装在车身上时需要用特定的装配框架将车门固定并与车身对接，现有的车门铰链装配框架在使用过程中大多只能对同一型号的车门进行固定，不能对多种型号的车门进行夹持固定，导致适用性较低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决传统的汽车加工时将车门安装在车身上时需要用特定的装配框架将车门固定后再与车身对接，现有的车门铰链装配框架在使用过程中只能对同一型号的车门进行固定，不能针对多种型号的车门进行夹持固定，导致适用性较低的问题而提出的一种汽车铰链装配框架。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车铰链装配框架，包括移动板和滚轮，所述滚轮固定连接在移动板下端的四个角部，所述移动板的两端均固定连接有导轨，两个所述导轨的表面均匀开设有限位槽，两个所述导轨的表面均滑动连接有滑块，两个所述滑块的中部均固定连接有单向液压缸，两个所述滑块的一侧固定连接有限位杆，两个所述单向液压缸的输出端均固定连接有连接块，两个所述连接块之间固定连接有双向液压缸，所述双向液压缸输出端的一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆的下端均固定连接有夹具，两个所述夹具的一侧均固定连接有一号推杆，两个所述一号推杆的输出端均固定连接有推板。
[0007]优选的，所述移动板上端的中部固定连接有加强板，所述加强板的中部固定连接有横板，所述横板的表面均匀固定连接有吸盘。
[0008]优选的，所述移动板的一侧固定连接有拖拉杆。
[0009]优选的，所述移动板的另一侧开设有固定槽，所述固定槽的表面均匀固定连接有软板。
[0010]优选的，所述固定槽一侧开设有推槽，所述推槽的中部固定连接有二号推杆。
[0011]优选的，所述二号推杆的表面固定连接有推拉板，所述推拉板的表面均匀固定连接有橡胶垫。
[0012]优选的，所述推拉板与推槽之间滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0014]1、本技术中，通过设置双向液压缸，双向液压缸在调整上方两个连接件之间的位置同时还能带动下方滑块在导轨上滑动，还设置了可以调节高度的两组单向液压缸，以及在上下设置两组可以调节的推杆，使夹具可以通过调整推杆来夹持不同厚度车门，让该框架能够通过调整长度、宽度和厚度来固定不同型号不同尺寸的车门，装配前，操作者只需要大致测量出需要装配的车门的长宽高，在调整与车门长宽高相对应的部件即可将车门固定，解决了传统的装配框架只能夹持单一尺寸型号的车门，适用性较低的问题。
[0015]2、本技术中，通过在移动板上设置加强板以及在加强板中部设置横板，加强板连同横板能够对所夹持的车门起到支撑作用，防止车门因没有支撑物支撑向一侧侧翻导致车门损坏或者砸到工作人员造成事故，横板支撑车门的一侧的还均匀设置了若干吸盘，吸盘能够在固定车门时对车门起到吸附作用，能够使车门固定的更加稳定。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车铰链装配框架的第一立体图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车铰链装配框架的第二立体图；
[0018]图3为本技术提出的一种汽车铰链装配框架图1中A区域放大结构示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种汽车铰链装配框架的移动板部分结构示意图。
[0020]图例说明：
[0021]1、移动板；11、滚轮；12、拖拉杆；13、加强板；14、横板；15、吸盘；2、导轨；21、限位槽；22、滑块；221、单向液压缸；23、限位杆；24、连接块；25、双向液压缸；26、连接杆；27、夹具；28、一号推杆；29、推板；3、固定槽；31、软板；32、推槽；33、二号推杆；34、推拉板；35、橡胶垫。
具体实施方式
[0022]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0024]实施例1，如图1、图2、图3和图4所示，本技术提供了一种汽车铰链装配框架，包括移动板1和滚轮11，滚轮11固定连接在移动板1下端的四个角部，移动板1的两端均固定连接有导轨2，两个导轨2的表面均匀开设有限位槽21，两个导轨2的表面均滑动连接有滑块22，两个滑块22的中部均固定连接有单向液压缸221，两个滑块22的一侧固定连接有限位杆23，两个单向液压缸221的输出端均固定连接有连接块24，两个连接块24之间固定连接有双向液压缸25，双向液压缸25输出端的一侧均固定连接有连接杆26，两个连接杆26的下端均
固定连接有夹具27，两个夹具27的一侧均固定连接有一号推杆28，两个一号推杆28的输出端均固定连接有推板29，移动板1为装配框架本体，滚轮11能够方便操作者移动装配框架，导轨2能够为滑块22滑动提供导向作用，限位杆23通过与限位槽21之间卡接，能够将滑块22连同单向液压缸221固定住，单向液压缸221能够调整上方连接块24以及连接块24之间连接的双向液压缸25的高度，用来调整装配框架的高度，双向液压缸25配合下方滑块22能够调整装配框架的宽度，连接杆26能够将下方的夹具27固定，夹具27能够对车门进行固定，一号推杆28能够调整夹具27之间设置的推板29的位置，能够让夹具27夹持不同厚度的车门。
[0025]如图1和图2所示，移动板1上端的 中部固定连接有加强板13，加强板13的中部固定连接有横板14，横板14的表面均匀固定连接有吸盘15，加强板13能够在装配框架固定车门时起到支撑车门的作用，防止车门侧翻，横板14能够对车门起到固定的效果，吸盘15能在固定车门时起到吸附车门的作用，加固车门与装配框架之间的连接。
[0026]如图1、图2和图4所示，移动板1的一侧固定连接有拖拉杆12，拖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车铰链装配框架，包括移动板（1）和滚轮（11），其特征在于：所述滚轮（11）固定连接在移动板（1）下端的四个角部，所述移动板（1）的两端均固定连接有导轨（2），两个所述导轨（2）的表面均匀开设有限位槽（21），两个所述导轨（2）的表面均滑动连接有滑块（22），两个所述滑块（22）的中部均固定连接有单向液压缸（221），两个所述滑块（22）的一侧固定连接有限位杆（23），两个所述单向液压缸（221）的输出端均固定连接有连接块（24），两个所述连接块（24）之间固定连接有双向液压缸（25），所述双向液压缸（25）输出端的一侧均固定连接有连接杆（26），两个所述连接杆（26）的下端均固定连接有夹具（27），两个所述夹具（27）的一侧均固定连接有一号推杆（28），两个所述一号推杆（28）的输出端均固定连接有推板（29）。2.根据权利要求1所述的汽车铰链装配框架，其特征在于：所述移动板（1）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：高前龙，赵道田，
申请(专利权)人：马鞍山市新华异型钢开发有限责任公司，
类型：新型
国别省市：