本申请涉及汽车管件加工技术领域，更具体地涉及一种用于汽车管件的内涨装置，包括：夹模组合、芯棒和压缩的弹性件，夹模组合包括第一夹模和第二夹模，第一夹模和第二夹模的两侧均具有锥面和挤压端，第一夹模与第二夹模贴靠，且两锥面拼接成锥形孔；芯棒的一端具有斜坡面，芯棒伸入夹模组合内，且斜坡面与锥形孔贴靠，斜坡面上具有放置固体润滑脂的容置孔，固体润滑脂与锥形孔的孔壁贴合；弹性件置于芯棒内，且弹性件的一端与固体润滑脂抵靠，当固体润滑脂被消耗预定高度后，弹性件托举固体润滑脂并令固体润滑脂在容置孔内移动相应距离，本实用新型专利技术通过弹性件支承固体润滑脂令固体润滑脂始终与锥形孔的孔壁贴合实现具有润滑的优势。的优势。的优势。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车管件的内涨装置
[0001]本申请涉及汽车管件加工领域，更具体地涉及一种用于汽车管件的内涨装置。
技术介绍
[0002]如说明书附图的图1所示，现有一种汽车管件90，所述汽车管件90具有一通孔91，现对所述汽车管件90有如下加工需求：所述汽车管件90的外表面具有两凸苞92，对应的，所述通孔91的壁面上具有两凹坑（图中未标出）。
[0003]为满足这一加工需求，现有一种用于汽车管件90的内涨装置，如说明书附图的图2所示，所述内涨装置包括一棒芯93和两半圆形状的夹模94，所述棒芯93一端具有锥面，每一所述夹模94的两侧分别具有一凹腔95和一凸台96，所述凹腔95一端的尺寸由大至小并形成锥面，两所述夹模94拼接形成一圆形夹模组合，此时，两所述夹模94上的两锥面拼接形成一锥形孔，所述棒芯93置于所述凹腔95中，且所述棒芯93具有锥面的一端贴合所述锥形孔的壁面。在所述圆形夹模组合伸入所述汽车管件90的所述通孔91内后，所述汽车管件90的被伸入端设有一抵靠件97，所述抵靠件97与所述圆形夹模组合抵靠，且两所述凸台96均与所述通孔91的壁面间隔预定距离。当所述棒芯93向所述抵靠件97方向移动预定距离后，所述棒芯93上的锥面分别与两所述夹模94上的锥面滑动接触，由于所述抵靠件97抵靠所述圆形夹模组合，两所述夹模94向以相背的形式向所述通孔91的壁面方向移动，并在某一时刻，如说明书附图的图3所示，两所述凸台96挤压所述通孔91的壁面，并在所述通孔91的壁面上挤压出所述凹孔，在所述汽车管件90的外表面挤压出所述凸苞92。
[0004]该内涨装置能够在汽车管件90上加工出所述凸苞92和所述凹坑，但是：为加工所述凸台96和凹坑，所述棒芯93的锥面与两所述夹模94上的锥面滑动摩擦，由于加工前两所述夹模94夹住并贴合棒芯93，两者之间没有明显缝隙，加工时两所述夹模94又伸入汽车管件90内，在这两种情况下，都不方便注入润滑油，因棒芯93和夹模94之间没有润滑，加工中棒芯93锥面处和夹模94锥面处的磨损剧烈，缩短了内涨装置的使用寿命。
[0005]因此提供一种具有润滑，能够选择性润滑的用于汽车管件的内涨装置的需求是存在的。
技术实现思路
[0006]本申请主要目的在于提供一种用于汽车管件的内涨装置，其中，所述用于汽车管件的内涨装置包括一夹模组合、一芯棒和一弹性件，所述夹模组合包括一第一夹模和一第二夹模，所述第一夹模的两侧和所述第二夹模的两侧均具有一锥面和一挤压端，所述第一夹模具有所述锥面的一侧与所述第二夹模具有所述锥面的一侧贴靠，且两所述锥面拼接形成一锥形孔，所述芯棒的一端连接驱动装置，所述芯棒的另一端具有一斜坡面，所述芯棒伸入所述夹模组合内，且所述斜坡面与所述锥形孔贴靠，所述斜坡面上具有一放置固体润滑脂的容置孔，所述固体润滑脂与所述锥形孔的壁面贴合，所述弹性件被压缩地置于所述芯棒内，且所述弹性件的一端与所述固体润滑脂抵靠，当所述固体润滑脂被消耗预定高度后，
所述弹性件托举所述固体润滑脂并令所述固体润滑脂在所述容置孔内移动相应距离，通过所述固体润滑脂对所述芯棒和所述夹模组合提高润滑，当所述固体润滑脂被部分消耗后，通过所述弹性件支承所述固体润滑脂，并使所述固体润滑脂始终与所述锥形孔的壁面贴合，提高润滑作用。
[0007]本申请的另一目的在于提供一种用于汽车管件的内涨装置，其中，所述用于汽车管件的内涨装置还包括一旋转装置，所述旋转装置包括一转轴，所述转轴被转动设置于所述芯棒内，且所述转轴与所述弹性件固定连接，当所述转轴旋转预定角度后，所述弹性件与所述固体润滑脂抵靠或分离，在内涨装置加工一定时间后，所述芯棒的斜坡面和所述锥形孔上已充满润滑脂，此时，若所述固体润滑脂还与所述锥形孔的壁面贴合，在所述芯棒移动时，仍会消耗所述固体润滑脂，为避免所述固体润滑脂的浪费，通过所述转轴的转动令述弹性件与所述固体润滑脂抵靠或分离，当所述弹性件与所述固体润滑脂分离时，所述弹性件不再支承所述固体润滑脂，此时所述固体润滑脂便不与所述锥形孔的壁面贴合，当所述芯棒移动时，不再消耗所述固体润滑脂，有效降低了所述固体润滑脂的更换频率，降低了生产成本。
[0008]本申请的另一目的在于提供一种用于汽车管件的内涨装置，其中，所述芯棒内具有一滑槽，所述滑槽与所述转轴同轴设置，所述滑槽的侧壁至所述滑槽的中心轴线的距离由大变小，且所述滑槽的侧壁至所述转轴的中心轴线的最大距离大于或等于所述弹性件未形变时至所述转轴的中心轴线的最大距离，所述滑槽的侧壁至所述转轴的中心轴线的最小距离小于或等于所述固体润滑脂至所述转轴的中心的距离，通过所述滑槽，令所述转轴转动时，一、在所述弹性件在与所述固体润滑脂分离时，所述弹性件不会卡死；二、所述弹性件在与所述固体润滑脂分离后，在所述转轴转动的一圈内，所述弹性件逐步自未形变状态重新变为压紧状态，并以压缩状态再次与所述固体润滑脂贴合。
[0009]为了实现上述至少一专利技术目的，本申请提供了一种用于汽车管件的内涨装置，其中所述用于汽车管件的内涨装置，包括：
[0010]一夹模组合，所述夹模组合包括一第一夹模和一第二夹模，所述第一夹模的两侧和所述第二夹模的两侧均具有一锥面和一挤压端，所述第一夹模具有所述锥面的一侧与所述第二夹模具有所述锥面的一侧贴靠，且两所述锥面拼接形成一锥形孔；以及
[0011]一芯棒，所述芯棒的一端连接驱动装置，所述芯棒的另一端具有一斜坡面，所述芯棒伸入所述夹模组合内，且所述斜坡面与所述锥形孔贴靠，所述斜坡面上具有一放置固体润滑脂的容置孔，所述固体润滑脂与所述锥形孔的孔壁贴合；以及
[0012]一压缩预定距离的弹性件，所述弹性件置于所述芯棒内，且所述弹性件的一端与所述固体润滑脂抵靠，当所述固体润滑脂被消耗预定高度后，所述弹性件托举所述固体润滑脂并令所述固体润滑脂在所述容置孔内移动相应距离。
[0013]在本申请一个或多个实施例中，所述用于汽车管件的内涨装置还包括一旋转装置，所述旋转装置包括一转轴，所述转轴被转动设置于所述芯棒内，且所述转轴与所述弹性件固定连接，当所述转轴旋转预定角度后，所述弹性件与所述固体润滑脂抵靠或分离。
[0014]在本申请一个或多个实施例中，所述芯棒具有所述斜坡面的一端具有一第一安装孔和一第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴设置并间隔预定距离，所述旋转装置还包括一支承件和两轴承，所述支承件的中心具有一第三安装孔，所述支承件设于
所述第一安装孔内，所述第二安装孔和所述第三安装孔内均设有一所述轴承，所述转轴穿设两所述轴承。
[0015]在本申请一个或多个实施例中，所述转轴的侧壁上具有一凸台，所述凸台与所述弹性件焊接。
[0016]在本申请一个或多个实施例中，所述凸台背离所述转轴的一面具有一凹孔，所述凹孔内具有一圆台，当所述弹性件的一端伸入所述凹孔内，且所述弹性件与所述圆台套接后，所述弹性件与所述凸台焊接。
[0017]在本申请一个或多个实施例中，所述芯棒具有所述斜坡面的一端具有一滑槽，所述滑槽与所述第一安装孔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车管件的内涨装置，其特征在于：所述用于汽车管件的内涨装置包括：一夹模组合，所述夹模组合包括一第一夹模和一第二夹模，所述第一夹模的两侧和所述第二夹模的两侧均具有一锥面和一挤压端，所述第一夹模具有所述锥面的一侧与所述第二夹模具有所述锥面的一侧贴靠，且两所述锥面拼接形成一锥形孔；以及一芯棒，所述芯棒的一端连接驱动装置，所述芯棒的另一端具有一斜坡面，所述芯棒伸入所述夹模组合内，且所述斜坡面与所述锥形孔贴靠，所述斜坡面上具有一放置固体润滑脂的容置孔，所述固体润滑脂与所述锥形孔的孔壁贴合；以及一压缩预定距离的弹性件，所述弹性件置于所述芯棒内，且所述弹性件的一端与所述固体润滑脂抵靠，当所述固体润滑脂被消耗预定高度后，所述弹性件托举所述固体润滑脂并令所述固体润滑脂在所述容置孔内移动相应距离。2.根据权利要求1所述的用于汽车管件的内涨装置，其特征在于：所述用于汽车管件的内涨装置还包括一旋转装置，所述旋转装置包括一转轴，所述转轴被转动设置于所述芯棒内，且所述转轴与所述弹性件固定连接，当所述转轴旋转预定角度后，所述弹性件与所述固体润滑脂抵靠或分离。3.根据权利要求2所述的用于汽车管件的内涨装置，其特征在于：所述芯棒具有所述斜坡面的一端具有一第一安装孔和一第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔同轴设置并间隔预定距离，所述旋转装置还包括一支承件和两轴承，所述支承件的中心具有一第三安装孔，所述支承件设于所述第一安装孔内，所述第二安装孔和所述第三安装孔内均设有一所述轴承，所述转轴穿设两所述轴承。4.根据权利要求2所述的用于汽车管件的内涨装置，其特征在于：所述转轴的侧壁上具有一凸台，所述凸台与所述弹性件焊接。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑志军，王佳胜，张雪平，
申请(专利权)人：宁波市鄞州亚大汽车管件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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