摩托车倾斜传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车倾斜传感器，包括外壳，所述外壳的两侧均设置有减震垫，所述减震垫的内腔固定连接有衬套，所述外壳的顶部固定连接有插头，所述外壳的内腔设置有摆动磁，所述摆动磁右侧的底部设置有配重块，所述摆动磁的右侧且位于配重块的顶部设置有挡圈，所述挡圈的内腔活动连接有摆动轴。本实用新型专利技术通过外壳、减震垫、衬套、插头、摆动磁、配重块、挡圈、摆动轴、O型圈、霍尔传感器、PCB板组件和插针的配合，当车辆发生侧翻时磁极发生改变，此时霍尔传感器芯片输出低电平信号来停止发动机运行，相比干簧管式灵敏度更高，提高了摩托车的安全性和发动机的使用寿命，非常符合当前市场的需求，值得推广。值得推广。值得推广。

【技术实现步骤摘要】
摩托车倾斜传感器


[0001]本技术涉及倾斜传感器
，具体为摩托车倾斜传感器。

技术介绍

[0002]在摩托车的整车电路中，为了防止车身过度倾斜或侧翻后发动机的动输继续输出而发生更严重的事故，通常会设计有防侧翻装置，以在摩托车发生侧翻时及时中断发动机的动力输出，目前，摩托车倾斜传感器已普遍应用在摩托车上，用于提升摩托车的安全性能，这里推出一种摩托车倾斜传感器，该摩托车传感器内部采用霍尔传感器来检测磁铁的磁极位置，磁铁为活动件，当车辆发生侧翻时磁极发生改变，此时霍尔传感器芯片输出低电平信号来停止发动机运行，相比干簧管式灵敏度更高，提高了摩托车的安全性和发动机的使用寿命，插头与外壳装配方式采用卡扣式结构和防错设计，使产品装配简单，省去了胶粘工序，提高了生产效率和产品质量，在插头处设计了一圈凹槽，在凹槽处套上密封圈，避免了插头与外壳装配出现间隙，提高了产品在恶劣环境下的防水性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供摩托车倾斜传感器，具备使用效果好的优点，解决了传统摩托车倾斜传感器使用效果不佳的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：摩托车倾斜传感器，包括外壳，所述外壳的两侧均设置有减震垫，所述减震垫的内腔固定连接有衬套，所述外壳的顶部固定连接有插头，所述外壳的内腔设置有摆动磁，所述摆动磁右侧的底部设置有配重块，所述摆动磁的右侧且位于配重块的顶部设置有挡圈，所述挡圈的内腔活动连接有摆动轴，所述外壳的内腔且位于减震垫的左侧设置有O型圈，所述外壳的内腔且位于摆动磁的顶部设置有霍尔传感器，所述霍尔传感器的顶部活动连接有PCB板组件，所述PCB板组件的内腔活动连接有插针。
[0005]优选的，所述衬套的材质为Y15Pb易车钢，所述衬套的形状为圆筒形。
[0006]优选的，所述插针的数量为三个，所述插针的表面设置有镀银层。
[0007]优选的，所述挡圈的形状为圆形，所述摆动轴的形状为圆柱形。
[0008]优选的，所述O型圈的材质为丁晴橡胶，所述O型圈的形状为环形。
[0009]优选的，所述减震垫的材质为EPDM。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过外壳、减震垫、衬套、插头、摆动磁、配重块、挡圈、摆动轴、O型圈、霍尔传感器、PCB板组件和插针的配合，当车辆发生侧翻时磁极发生改变，此时霍尔传感器芯片输出低电平信号来停止发动机运行，相比干簧管式灵敏度更高，提高了摩托车的安全性和发动机的使用寿命，非常符合当前市场的需求，值得推广。
[0012]2、本技术通过设置减震垫，可以对外力进行适当缓冲，对衬套内腔的部件进行防护，通过设置外壳，用于对摆动磁和摆动轴等配件进行安装防护，通过设置PCB板，用于
对外壳内腔的工作部件进行控制。
附图说明
[0013]图1为本技术结构立体图；
[0014]图2为本技术结构主视示意图；
[0015]图3为本技术结构侧视示意图。
[0016]图中：1、外壳；2、减震垫；3、衬套；4、插头；5、摆动磁；6、配重块；7、挡圈；8、摆动轴；9、O型圈；10、霍尔传感器；11、PCB板组件；12、插针。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本技术的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
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3，摩托车倾斜传感器，包括外壳1，外壳1的两侧均设置有减震垫2，减震垫2的内腔固定连接有衬套3，外壳1的顶部固定连接有插头4，外壳1的内腔设置有摆动磁5，摆动磁5右侧的底部设置有配重块6，摆动磁5的右侧且位于配重块6的顶部设置有挡圈7，挡圈7的内腔活动连接有摆动轴8，外壳1的内腔且位于减震垫2的左侧设置有O型圈9，外壳1的内腔且位于摆动磁5的顶部设置有霍尔传感器10，霍尔传感器10的顶部活动连接有PCB板组件11，PCB板组件11的内腔活动连接有插针12，衬套3的材质为Y15Pb易车钢，衬套3的形状为圆筒形，插针12的数量为三个，插针12的表面设置有镀银层，挡圈7的形状为圆形，摆动轴8的形状为圆柱形，O型圈9的材质为丁晴橡胶，O型圈9的形状为环形，减震垫2的材质为EPDM，通过设置减震垫2，可以对外力进行适当缓冲，对衬套3内腔的部件进行防护，通过设置外壳1，用于对摆动磁5和摆动轴8等配件进行安装防护，通过设置PCB板，用于对外壳1内腔的工作部件进行控制，通过外壳1、减震垫2、衬套3、插头4、摆动磁5、配重块6、挡圈7、摆动轴8、O型圈9、霍尔传感器10、PCB板组件11和插针12的配合，当车辆发生侧翻时磁极发生改变，此时霍尔传感器10芯片输出低电平信号来停止发动机运行，相比干簧管式灵敏度更高，提高了摩托车的安全性和发动机的使用寿命，非常符合当前市场的需求，值得推广。
[0020]使用时，工作人员将摩托车倾斜传感器安装在摩托车上控制机构的指定位置，当车辆发生侧翻时，磁极发生改变，此时霍尔传感器10芯片输出低电平信号来停止发动机运行，相比干簧管式灵敏度更高，提高了摩托车的安全性和发动机的使用寿命。
[0021]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车倾斜传感器，包括外壳（1），其特征在于：所述外壳（1）的两侧均设置有减震垫（2），所述减震垫（2）的内腔固定连接有衬套（3），所述外壳（1）的顶部固定连接有插头（4），所述外壳（1）的内腔设置有摆动磁（5），所述摆动磁（5）右侧的底部设置有配重块（6），所述摆动磁（5）的右侧且位于配重块（6）的顶部设置有挡圈（7），所述挡圈（7）的内腔活动连接有摆动轴（8），所述外壳（1）的内腔且位于减震垫（2）的左侧设置有O型圈（9），所述外壳（1）的内腔且位于摆动磁（5）的顶部设置有霍尔传感器（10），所述霍尔传感器（10）的顶部活动连接有PCB板组件（11），所述PCB板组件（11）的内腔活...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴华键，
申请(专利权)人：浙江科丰传感器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：