一种前桥主减速器壳体铸造模具制造技术

一种前桥主减速器壳体铸造模具，包括由上模、下模组成的模具本体，装于模具本体上两用于成型两轴承孔的圆柱侧抽芯，置于模具本体内的用于成型前桥主减速器壳体内壁的砂芯；下模上设有用于成型悬置臂的活动模组，活动模组包括侧抽块和活块一，活块一与侧抽块相对设置，下模上还设有用于让位悬置臂脱模的活块二。本实用新型专利技术通过合理的模具设计，避免了焊接悬置臂，使得前桥主减速器壳体铸件为成型一体式结构。构。构。

【技术实现步骤摘要】
一种前桥主减速器壳体铸造模具


[0001]本技术属于铸造领域，具体涉及一种前桥主减速器壳体铸造模具。

技术介绍

[0002]主减速器壳体是驱动桥的重要部件之一。主减速器壳体装配于汽车前桥。
[0003]前桥主减速器壳体为大型薄壁铸件（如图3、4），其前端有前端管口A，后部有两对称的轴承孔B，靠近一轴承孔处的前桥主减速器壳体有一向外凸出的悬置臂C，悬置臂端部悬置孔，悬置臂前后侧面有内凹结构C1，结构复杂。因悬置臂结构、位置特殊，目前，前桥主减速器壳体采用分体式铸件，悬置臂单独铸造后再与前桥主减速器壳体的主体结构焊接。
[0004]加工步骤多，焊接处焊接质量的高低也会影响产品的品质。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种前桥主减速器壳体铸造模具，不采用焊接加工，通过模具成型一体式结构的前桥主减速器壳体，保证产品品质的稳定。
[0006]本技术的技术方案是：
[0007]一种前桥主减速器壳体铸造模具，包括由上模、下模组成的模具本体，装于模具本体上两用于成型两轴承孔的圆柱侧抽芯，置于模具本体内的用于成型前桥主减速器壳体内壁的砂芯；下模上设有用于成型悬置臂的活动模组，活动模组包括侧抽块和活块一，活块一与侧抽块相对设置，下模上还设有用于让位悬置臂脱模的活块二。
[0008]下模侧面有与侧抽块相配合安装的抽块孔，活块二置于悬置臂C上方，下模上有与活块二配合的安装凹部。
[0009]侧抽块外端经支撑杆连接震击锤。
[0010]侧抽块前端外形有用于成型悬置臂后侧面内凹结构的成型面，活块二上有用于成型悬置臂前侧面内凹结构的成型面。
[0011]一轴承孔内端面的凸台侧壁D对应处的砂芯表面设有冷铁一，另一轴承孔内端面的凸台侧壁对应处的砂芯表面设有冷铁四，前端管口内壁E对应处的砂芯表面设有冷铁三、冷铁二。冷铁二、冷铁三两块冷铁对扣，成为一个半圆形，粘接在砂芯上，由于冷铁的激冷作用，铸件内腔管壁的厚大部位在凝固过程中，较快冷却，从而保证该部位的内部组织密度。另两块冷铁安放于两侧轴承孔的砂芯表面，同样地，对该部位的铝水凝固起到加速作用，保证该部位不出现疏松、缩孔等质量问题。
[0012]所述模具还包括顶料机构；所述顶料机构包括顶料板、与顶料板连接的顶料固定板、顶料杆，复位杆和顶料杆一起都安装固定在顶料板和顶料固定板之间，顶料板和顶料固定板压着复位杆和顶料杆的端头，不让其前后窜动；顶料杆的长度与模具型腔内不同形状的表面平齐，各根顶料杆的长度不一致，各复位杆前端面和模具的分型面平齐，各复位杆长度相同。
[0013]所述模具还包括浇注系统，排气杆；所述浇注系统包括浇口杯、浇道、冒口，浇口杯设置于位置模具侧面，安装在下模上，浇口补贴安装于上模浇口部位顶面，其前侧面与浇口杯斜面部位紧密贴合，冒口对应于主减速器壳体的前端管口部位及两侧的轴承孔部位。
[0014]本技术通过合理的模具设计，避免了焊接悬置臂，使得前桥主减速器壳体铸件为成型一体式结构。
[0015]专利技术人经过研究发现主减速器壳体三个口处因壁厚较壳体其他部位厚，主减速器壳体铸件在凝固过程中，对于厚壁处组织致密度不够，易产生缩松缺陷，成品率低。本技术通过在主减速器壳体铸件的三个口处对应砂芯表面采用粘芯胶粘接冷铁，冷铁比砂芯冷却的快，冷铁加快主减速器壳体铸件局部冷却速度，提高主减速器壳体铸件致密度，从而降低产品的缩松缺陷。
附图说明
[0016]图1是本技术的铸造模具的结构示意图；
[0017]图2是图1的俯视图；
[0018]图3是主减速器壳体的结构示意图之一；
[0019]图4是主减速器壳体的结构示意图之二；
[0020]图5是下模的主视图；
[0021]图6是下模的仰视图；
[0022]图7是下模的侧视图；
[0023]图8是侧抽块的结构示意图；
[0024]图9是图8的侧视图；
[0025]图10是活块二的结构示意图；
[0026]图11是活动二的俯视图；
[0027]图12是活块一的结构示意图；
[0028]图13是活块二的侧视图。
具体实施方式
[0029]本技术的前桥主减速器壳体铸造方法，包括以下步骤：
[0030]A模具合模
[0031]如图1
‑
13中，模具包括由上模3、下模2组成的模具本体，置于模具本体内的用于成型前桥主减速器壳体内壁的砂芯，顶料机构，浇注系统，排气杆7；
[0032]下模2上设有用于成型悬置臂的活动模组，所述活动模组包括侧抽块18、与侧抽块18相配合的活块一25，置于下模2上用于让位悬置臂脱模的活块二26；
[0033]一轴承孔内端面的凸台侧壁D对应处的砂芯表面设有冷铁一27，对应另一轴承孔内端面的凸台侧壁处的砂芯表面设有冷铁四30，前端管口内壁E对应处的砂芯表面设有冷铁三29、冷铁二28；冷铁三29、冷铁二28两块冷铁对扣，成为一个半圆形，粘接在砂芯上，由于冷铁的激冷作用，铸件内腔管壁的厚大部位在凝固过程中，较快冷却，从而保证该部位的内部组织密度。另两块冷铁安放于两侧轴承孔的砂芯表面，同样地，对该部位的铝水凝固起到加速作用，保证该部位不出现疏松、缩孔等质量问题。
[0034]顶料机构包括顶料板9、与顶料板9连接的顶料固定板10、顶料杆15，复位杆14和顶料杆15一起都安装固定在顶料板和顶料固定板之间，顶料板9和顶料固定板10压着复位杆14和顶料杆15的端头，不让其前后窜动；顶料杆15的长度与模具型腔内不同形状的表面平齐，各根顶料杆15的长度不一致，各复位杆14前端面和模具的分型面平齐，各复位杆14长度相同；复位杆14起作用就是把顶料板顶回去；复位杆14将模具的顶料板及顶料固定板顶回，固定于顶料板上的顶料杆前段与模具型腔高度平齐。
[0035]模具还包括两用于成型两轴承孔的圆柱侧抽芯17；下模2侧面有与侧抽块18相配合的抽块孔，侧抽块18外端经支撑杆20连接震击锤19；侧抽块18前端外形有用于成型悬置臂后侧面内凹结构的成型面，活块一25上有用于成型悬置臂前侧面内凹结构的成型面，侧抽块18、活块二26、活块一25的设计使铸件顺利从侧面脱出模腔。活块二26的弧形面261与圆柱侧抽芯17配合。
[0036]浇注系统包括浇口杯1、浇道、冒口，浇口杯1设置于位置模具侧面，安装在下模上，浇口补贴4作用是防止浇注时铝水瞬时流量过大，从上模顶面溢出，浇口补贴4安装于上模浇口部位顶面，其前侧面与浇口杯斜面部位紧密贴合，冒口对应于主减速器壳体的前端管口部位及两侧的轴承孔部位，给该部位的厚大热节提供了充足的铝水补缩来源。上模3经上模连接杆5与上模连接板6连接。顶料机构还包括导向组件，导向组件包括导向杆12、导向套13，导向杆12插装于导向套内，导向套固定于安装孔中，顶料板9上有上安装孔，顶料固定板10上有下安装孔，上下安装孔形成一安整的安装孔，上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前桥主减速器壳体铸造模具，其特征在于：包括由上模（3）、下模（2）组成的模具本体，两装于模具本体上用于成型两轴承孔的圆柱侧抽芯（17），置于模具本体内的用于成型前桥主减速器壳体内壁的砂芯；下模（2）上设有用于成型悬置臂的活动模组，活动模组包括侧抽块（18）和活块一（25），活块一（25）与侧抽块（18）相对设置，下模（2）上还设有用于让位悬置臂脱模的活块二（26）。2.根据权利要求1所述的前桥主减速器壳体铸造模具，其特征在于：下模（2）侧面有与侧抽块（18）相配合安装的抽块孔，活块二（26）置于悬置臂C上方，下模上有与活块二（26）配合的安装凹部。3.根据权利要求1所述的前桥主减速器壳体铸造模具，其特征在于：侧抽块（18）外端经支撑杆（20）连接震击锤（19）。4.根据权利要求1所述的前桥主减速器壳体铸造模具，其特征在于：一轴承孔内端面的凸台侧壁D对应处的砂芯表面设有冷铁一（27），另一轴承孔内端面的凸台侧壁对应处的砂芯表面设有冷铁四（30），前端管口内壁E对应处的砂芯表面设有冷铁三（29）、冷铁二（28）。5.根据权利要求1所述的前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张书泉，牛光华，
申请(专利权)人：襄阳新兴精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：