尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆，涉及新能源车辆技术领域，本实用新型专利技术提供的尾排歧管，包括：尾排歧管本体和旁通支路；尾排歧管本体的一端配置为主入口，尾排歧管本体的另一端配置为总出口，尾排歧管本体内部具有径向收缩的文丘里结构；旁通支路与尾排歧管本体连接，并流体连通，旁通支路的接口位于文丘里结构与主入口之间，自主入口至总出口尾排歧管本体向下弯曲。本实用新型专利技术提供的尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆，旁通支路的接口处负压更强，可以使气流更顺畅汇入尾排歧管本体中，各气路不会产生对吹和干扰，且利于排水，无积水风险。无积水风险。无积水风险。

【技术实现步骤摘要】
尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆


[0001]本技术涉及新能源车辆
，尤其是涉及一种尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆。

技术介绍

[0002]燃料电池发动机的尾排歧管需要汇集多个流道，多个流道中的气体和液体在尾排歧管汇合后接入尾排系统，最终排到外界环境。由于流道集成数量较多，进而增大了多个流道串气的风险。以往尾排歧管设计时，各支路排布无序，各流道之间易产生对吹现象，气流相互干扰，且易产生积水问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种尾排歧管、燃料电池发动机及燃料电池车辆，以缓解尾排歧管的旁通支路排布无序、气流不畅，且尾排歧管内部易积水的技术问题。
[0004]第一方面，本技术提供的尾排歧管，包括：尾排歧管本体和旁通支路；
[0005]所述尾排歧管本体的一端配置为主入口，所述尾排歧管本体的另一端配置为总出口，所述尾排歧管本体内部具有径向收缩的文丘里结构；
[0006]所述旁通支路与所述尾排歧管本体连接，并流体连通，所述旁通支路的接口位于所述文丘里结构与所述主入口之间；
[0007]自所述主入口至所述总出口，所述尾排歧管本体向下弯曲。
[0008]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述旁通支路包括旁通阀排气口，所述旁通阀排气口与所述尾排歧管本体流体连通，且所述旁通阀排气口用于与中冷器连通。
[0009]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述旁通支路包括排气管口，所述排气管口与所述尾排歧管本体流体连通。
[0010]结合第一方面的第二种可能的实施方式，本技术提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，自远离所述尾排歧管本体的一端至连接所述尾排歧管本体的一端，所述排气管口向接近所述总出口的方向倾斜。
[0011]结合第一方面的第二种可能的实施方式，本技术提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述旁通支路包括排水管口，所述排水管口连通于所述尾排歧管本体的管腔底部，且所述排水管口位于所述排气管口的下方。
[0012]结合第一方面的第四种可能的实施方式，本技术提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，自远离所述尾排歧管本体的一端至连接所述尾排歧管本体的一端，所述排水管口向接近所述总出口的方向倾斜。
[0013]结合第一方面，本技术提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述尾排歧管还包括排气支路，所述排气支路与所述尾排歧管本体连接，且所述排气支路与所述文丘里结构的内腔连通。
[0014]结合第一方面的第六种可能的实施方式，本技术提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述排气支路包括：第一排气接口和第二排气接口；
[0015]所述第一排气接口和所述第二排气接口绕所述文丘里结构间隔设置，并形成小于180度的夹角；并且，所述第一排气接口和所述第二排气接口皆与所述文丘里结构的内腔连通。
[0016]第二方面，本技术提供的燃料电池发动机装配有第一方面记载的尾排歧管。
[0017]第三方面，本技术提供的燃料电池车辆装配有第一方面记载的尾排歧管。
[0018]本技术实施例带来了以下有益效果：采用尾排歧管本体的一端配置为主入口，尾排歧管本体的另一端配置为总出口，尾排歧管本体内部具有径向收缩的文丘里结构，旁通支路与尾排歧管本体连接并流体连通，旁通支路的接口位于文丘里结构与主入口之间，自主入口至总出口尾排歧管本体向下弯曲，尾排歧管本体内部的水向下流动并排出，从而无积水风险，旁通支路的接口处负压更强，可以使气流更顺畅汇入尾排歧管本体中。
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的尾排歧管的剖视图；
[0022]图2为本技术实施例提供的尾排歧管的示意图一；
[0023]图3为本技术实施例提供的尾排歧管的示意图二。
[0024]图标：100－尾排歧管本体；101－主入口；102－总出口；103－文丘里结构；104－快插结构；105－歧管法兰盘；200－旁通支路；201－旁通阀排气口；202－排气管口；203－排水管口；204－旁通法兰盘；300－排气支路；301－第一排气接口；302－第二排气接口。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。公式中的物理量，如无单独标注，应理解为国际单位制基本单位的基本量，或者，由基本量通过乘、除、微分或积分等数学运算导出的导出量。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供的尾排歧管，包括：尾排歧管本体100和旁通支路200；尾排歧管本体100的一端配置为主入口101，尾排歧管本体100的另一端配置为总出口102，尾排歧管本体100内部具有径向收缩的文丘里结构103；旁通支路200与尾排歧管本体100连接，并流体连通，旁通支路200的接口位于文丘里结构103与主入口101之间；自主入口101至总出口102，尾排歧管本体100向下弯曲。
[0029]自接近主入口101的一端至接近总出口102的一端，文丘里结构103的管径先收缩后逐渐增大，气流在管径渐缩处流速增大，形成负压区域，旁通支路200连通至文丘里结构103的前端，气流更大、负压更强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾排歧管，其特征在于，包括：尾排歧管本体(100)和旁通支路(200)；所述尾排歧管本体(100)的一端配置为主入口(101)，所述尾排歧管本体(100)的另一端配置为总出口(102)，所述尾排歧管本体(100)内部具有径向收缩的文丘里结构(103)；所述旁通支路(200)与所述尾排歧管本体(100)连接，并流体连通，所述旁通支路(200)的接口位于所述文丘里结构(103)与所述主入口(101)之间；自所述主入口(101)至所述总出口(102)，所述尾排歧管本体(100)向下弯曲。2.根据权利要求1所述的尾排歧管，其特征在于，所述旁通支路(200)包括旁通阀排气口(201)，所述旁通阀排气口(201)与所述尾排歧管本体(100)流体连通，且所述旁通阀排气口(201)用于与中冷器连通。3.根据权利要求1或2所述的尾排歧管，其特征在于，所述旁通支路(200)包括排气管口(202)，所述排气管口(202)与所述尾排歧管本体(100)流体连通。4.根据权利要求3所述的尾排歧管，其特征在于，自远离所述尾排歧管本体(100)的一端至连接所述尾排歧管本体(100)的一端，所述排气管口(202)向接近所述总出口(102)的方向倾斜。5.根据权利要求3所述的尾排歧管，其特征在于，所述旁...

【专利技术属性】
技术研发人员：原强，李新乐，吴楠，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：