螺旋桨组件、船用推进器及船舶制造技术

本申请提供螺旋桨组件、船用推进器及船舶。其中，包括传动组件和螺旋桨，传动组件连接于所述螺旋桨，用于将转动扭矩传递至螺旋桨，传动组件在传动路径上设有第一变速组件、第二变速组件和传动保护件，第一变速组件包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第二变速组件包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮连接第一从动齿轮，第二主动齿轮的轴向与第二从动齿轮的轴线平行，第二从动齿轮传动连接螺旋桨，传动保护件设置于第一从动齿轮与第二主动齿轮之间，用于在螺旋桨过载时断开传动，从而降低传动组件和螺旋桨产生过载损坏的风险，实现对传动结构和螺旋桨的保护。保护。保护。

【技术实现步骤摘要】
螺旋桨组件、船用推进器及船舶


[0001]本申请涉及船舶设备
，具体而言，涉及螺旋桨组件、船用推进器及船舶。

技术介绍

[0002]现有电动形式的螺旋桨组件中变速结构相对单一，在小功率的螺旋桨组件中使用较多，适用于小型船舶，只能提供相对小的动力，适用机器有限。并且现有的变速结构中缺少保护装置，船在水里行进时，由于不清楚水下状况，难免发生触礁或者撞上其他较为坚硬的物体的情况。从而对螺旋桨组件的传动机构造成较大的损伤，甚至可能直接导致传动失效，最终对船舶运行造成较大影响。

技术实现思路

[0003]本申请提供提高安全性的螺旋桨组件、船用推进器及船舶。
[0004]本申请的实施例提供一种螺旋桨组件，包括传动组件和螺旋桨，所述传动组件连接于所述螺旋桨，用于将转动扭矩传递至所述螺旋桨，所述传动组件在传动路径上设有第一变速组件、第二变速组件和传动保护件，所述第一变速组件包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二变速组件包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮连接所述第一从动齿轮，所述第二主动齿轮用于接收所述第一从动齿轮的转动扭矩，所述第二主动齿轮的轴向与所述第二从动齿轮的轴线平行，所述第二从动齿轮传动连接所述螺旋桨，所述传动保护件设置于所述第一从动齿轮与第二主动齿轮之间，用于在所述螺旋桨过载时断开传动。
[0005]本申请的实施例还提供一种船用推进器，包括电机和上述实施例所述的螺旋桨组件，所述电机连接所述螺旋桨组件的传动组件。
[0006]本申请的实施例还提供一种船舶，包括船体和上述实施例所述的船用推进器，所述船用推进器可拆卸地连接所述船体。
[0007]本申请的螺旋桨组件、船用推进器和船舶在传动组件中设置第一变速组件、第二变速组件和传动保护件，通过多级变速结构调整输出扭矩，使得螺旋桨组件可以适配大功率的电机，提高螺旋桨组件的推进效果，且第二主动齿轮的轴线与第二从动齿轮的轴线平行，有利于减少第二变速组件在轴向方向上的尺寸，缩小传动组件占用的空间。当螺旋桨被缠绕或撞击到礁石等阻碍物时，传动保护件能够及时断开传动，从而降低螺旋桨和变速组件受到的扭矩，起到保护作用。当阻碍物清除后，传动保护件可以恢复螺旋桨与变速组件之间的传动连接，有效提升螺旋桨组件的使用安全性和使用寿命。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获
得其他相关的附图。
[0009]图1为具有螺旋桨组件的船用推进器在一实施例中的结构示意图。
[0010]图2为具有螺旋桨组件的船用推进器在一实施例中的结构示意图。
[0011]图3为本申请实施例中船舶的结构示意图。
[0012]主要元件符号说明：
[0013][0014]具体实施方式
[0015]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0016]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件被认为是“设置于”另一个元件，它可以是直接设置在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0017]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0018]本申请的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0019]参见图1，本申请的一实施例提供一种船用推进器100，包括电机1和螺旋桨组件，所述螺旋桨组件包括传动组件3和螺旋桨2。传动组件3连接于螺旋桨2和电机1，电机1输出转动扭矩，传动组件3用于将电机1输出的转动扭矩传递至螺旋桨2。传动组件3在传动路径上设有第一变速组件5、第二变速组件6和传动保护件4，第一变速组件5用于转换电机1输出的转动速率，第二变速组件6用于转换第一变速组件5输出的转动速率，从而调整螺旋桨2的转动速率，传动保护件4用于在螺旋桨2过载时断开传动，从而减少第一变速组件5和螺旋桨2因受到的扭矩过大而损坏的问题。
[0020]需要说明的是，断开传动包括发生打滑传动、摩擦传动、缓冲传动等多种形式，并不局限于传动保护件4与螺旋桨2断开连接的形式。当螺旋桨2收到的扭矩恢复正常时，传动保护件4可以恢复传动组件3与螺旋桨2之间的传动连接关系，使传动组件3继续传递转动扭矩至螺旋桨2。
[0021]具体地，第一变速组件5和第二变速组件6均为齿轮变速组件，且第一变速组件5连接电机1，第二变速组件6连接第一变速组件5的输出端。传动保护件4设有连接第一变速组件5与第二变速组件6的离合器41。
[0022]在本申请的实施中，该离合器41包括但不限于过载离合器，当螺旋桨2被缠绕或撞击到礁石等阻碍物时，离合器41能够在螺旋桨2过载时打滑，从而降低螺旋桨2和第一变速组件5受到的扭矩，起到保护作用。当阻碍物清除后，传动保护件4可以恢复螺旋桨2与第一变速组件5之间的传动连接，继续传递电机1输出的转动扭矩，有效提升船用推进器100的使用安全性和使用寿命。
[0023]在本申请的实施中，螺旋桨组件还包括机架90，第一变速组件5和第二变速组件6均安装于机架上。第一变速组件5和第二变速组件6在机架90上稳定运转，实现有效转换速率。
[0024]进一步地，第一变速组件5包括相互啮合的第一主动齿轮51和第一从动齿轮52。第一主动齿轮51与电机1同轴设置，固定连接电机1的输出轴。第二变速组件6包括相互啮合的第二主动齿轮61和第二从动齿轮62。第二主动齿轮61与第一从动齿轮52啮合，用于接收第
一从动齿轮52的转动扭矩，并带动第二从动齿轮62转动，实现对第一变速组件5输出的转动速率的转换。
[0025]在本申请的实施例中，第一主动齿轮51设有第一主动齿轮轴511，第一主动齿轮轴511可转动地连接于机架90上。具体地，机架90上可设置轴孔和固定于轴孔内的轴承，第一主动齿轮轴511可通过与轴承配合稳定地相对机架90转动。电机1的输出轴与第一主动齿轮轴511固定连接。电机1的输出轴转动时，第一主动齿轮轴511可以在机架90上稳定转动，以便传递电机1的输出扭矩。可以理解地，第一从动齿轮52设有第一从动齿轮轴521，第二主动齿轮61设有第二主动齿轮轴611，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨组件，其特征在于，包括传动组件和螺旋桨，所述传动组件连接于所述螺旋桨，用于将转动扭矩传递至所述螺旋桨，所述传动组件在传动路径上设有第一变速组件、第二变速组件和传动保护件，所述第一变速组件包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第二变速组件包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮连接所述第一从动齿轮，所述第二主动齿轮用于接收所述第一从动齿轮的转动扭矩，所述第二主动齿轮的轴向与所述第二从动齿轮的轴线平行，所述第二从动齿轮传动连接所述螺旋桨，所述传动保护件设置于所述第一从动齿轮与第二主动齿轮之间，用于在所述螺旋桨过载时断开传动。2.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述第一主动齿轮的直径小于所述第一从动齿轮的直径。3.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述传动保护件设有连接所述第一变速组件与所述第二变速组件的离合器。4.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮同轴设置。5.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述第二主动齿轮的直径小于所述第二从动齿轮的直径。6.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮错开。7.根据权利要求1所述的螺旋桨组件，其特征在于，第二从动齿轮的轴线与所述螺旋桨的轴线平行设置。8.根据权利要求1
‑
7任一项所述的螺旋桨组件，其特征在于，所述传动组件在传动路径上设有带传动组件，所述带传动组件用于在所述螺旋桨过载时打滑传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军，屈晓峰，万小康，王海洋，
申请(专利权)人：广东逸动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：