本实用新型专利技术涉及地铁施工技术领域，为一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置，包括移动基座，其底部设有驱动轮；两个竖直液压伸缩柱，固设于移动基座的顶部；支撑基座，设于两个竖直液压伸缩柱的伸缩端；第一液压伸缩柱，竖直设于支撑基座顶部，其伸缩端铰接有抵触弧板；两组伸缩支撑组件，分别设于支撑基座顶部两端，当两组伸缩支撑组件展开，其伸缩端分别与管片抵触；两个下液压伸缩支撑柱，分别设于移动基座底部两端，其伸缩端分别铰接有抵触弧板。可以改变与管片接触的支撑点的位置，满足多种使用环境。用环境。用环境。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置
[0001]本技术涉及地铁施工
，尤其涉及一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置。
技术介绍
[0002]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式，隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道等，当隧道用于交通时，常是将其配套于地铁建设或者列车建设中，在隧道建设完成初期，需要利用隧道管片将隧道的内壁进行巩固连接，从而提高隧道的稳定性，且在建设管片时，常会利用支撑架对管片进行支撑，以提高管片与隧道内壁的贴合度以及使用寿命。
[0003]现有已授权的专利，申请号为202120824840.5，本技术公开了一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括：底座，所述底座的下端面设置有起到支撑作用的万向轮，所述底座的上端面固定安装有安装座；衔接轮，其安装在连接桩的外端面；第一液压杆，其安装于安装座的上方，所述第一液压杆的下端面与连接桩固定连接；支撑块，其焊接固定在连接块远离底座的一端面，所述支撑块的上端贯穿有连接杆，所述支撑块的下端面均匀分布有支撑锥。该地铁盾构施工用管片支撑装置，多方向设置有支撑头，便于同时支撑多块管片，且底部可移动式设置，便于在地道内移动和固定，但是每次个支撑点的位置位置都是相对固定点，只能对管片某些角度上进行支撑。
[0004]但是在地铁隧道施工的过程中，上述专利申请中，管片支撑架与管片的支撑点位置都是固定的，不能根据实际支撑需求更变支撑点的位置，降低了隧道施工效率。
技术实现思路
[0005]为了克服上述现有技术的缺点，本技术的主要目的在于提供一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置。
[0006]为达到上述目的，本技术采用以下技术方案，一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置，包括：
[0007]移动基座，其底部设有驱动轮；
[0008]两个竖直液压伸缩柱，固设于所述移动基座的顶部；
[0009]支撑基座，设于两个所述竖直液压伸缩柱的伸缩端；
[0010]第一液压伸缩柱，竖直设于所述支撑基座顶部，其伸缩端铰接有抵触弧板；
[0011]两组伸缩支撑组件，分别设于所述支撑基座顶部两端，当两组所述伸缩支撑组件展开，其伸缩端分别与管片抵触；
[0012]两个下液压伸缩支撑柱，分别设于所述移动基座底部两端，其伸缩端分别铰接有抵触弧板。
[0013]作为本技术的进一步优化，两组所述伸缩支撑组件均包括：
[0014]两个第二液压伸缩缸，对称设于所述支撑基座顶部，位于所述第一液压伸缩柱两
侧，水平设置；
[0015]两个第三液压伸缩柱，分别与两个所述第二液压伸缩缸的伸缩端铰接，其伸缩端分别铰接有抵触弧板；
[0016]两个第四液压伸缩缸，分别设于所述支撑基座顶部内，其伸缩端分别与同侧所述的第三液压伸缩柱侧壁滑动连接。
[0017]作为本技术的进一步优化，还包括：
[0018]通槽，开设于所述移动基座的顶部；
[0019]两组所述伸缩支撑组分别对称设于所述通槽内，且两个第四液压伸缩缸分别对称设于所述通槽的槽底。
[0020]作为本技术的进一步优化，还包括：
[0021]两个角度调节杆，分别与所述移动基座底部两端铰接，具体为液压伸缩杆，其伸缩端分别与所述下液压伸缩支撑柱铰接。
[0022]作为本技术的进一步优化，所述抵触弧板与管片抵触一侧设有带有纹路的橡胶垫。
[0023]作为本技术的进一步优化，还包括控制器，分别控制两个所述竖直液压伸缩柱、所述第一液压伸缩柱、两个所述下液压伸缩支撑柱、两个所述第二液压伸缩缸、两个所述第三液压伸缩柱、两个所述第四液压伸缩缸的伸缩。
[0024]与现有技术相比较，本技术的有益效果：
[0025]本技术在对管片进行支撑的时候可以通过伸缩支撑组件的展开程度，也就是控制第四液压伸缩缸的伸长量，控制与其伸缩端铰接的抵触弧板与管片接触的位置，改变支撑点的位置，并且下部的角度调剂杆的伸缩，可以控制与其连接下液压伸缩支撑柱与管片接触的支撑点位置。
附图说明
[0026]图1是本技术装配结构示意图；
[0027]图2是本技术支撑基座的结构示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0029]实施例：
[0030]参阅图1
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2，一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置，包括：移动基座1，其底部设有驱动轮；两个竖直液压伸缩柱2，固设于所述移动基座1的顶部；支撑基座 3，设于两个所述竖直液压伸缩柱2的伸缩端；第一液压伸缩柱6，竖直设于所述支撑基座3顶部，其伸缩端铰接有抵触弧板10；两组伸缩支撑组件，分别设于所述支撑基座3顶部两端，当两组所述伸缩支撑组件展开，其伸缩端分别与管片抵触；两个下液压伸缩支撑柱9，分别设于所述移动基座1底部两端，其伸缩端分别铰接有抵触弧板10。
[0031]作为本技术的进一步优化，两组所述伸缩支撑组件均包括：两个第二液压伸缩缸4，对称设于所述支撑基座3顶部，位于所述第一液压伸缩柱6两侧，水平设置；两个第三液压伸缩柱5，分别与两个所述第二液压伸缩缸4的伸缩端铰接，其伸缩端分别铰接有抵触
弧板10；两个第四液压伸缩缸7，分别设于所述支撑基座3顶部内，其伸缩端分别与同侧所述的第三液压伸缩柱5侧壁滑动连接。
[0032]作为本技术的进一步优化，还包括：通槽，开设于所述移动基座1的顶部；两组所述伸缩支撑组件分别对称设于所述通槽内，且两个第四液压伸缩缸7分别对称设于所述通槽的槽底。
[0033]作为本技术的进一步优化，还包括：两个所述角度调节杆，分别与所述移动基座1底部两端铰接，具体为液压伸缩杆，其伸缩端分别与所述下液压伸缩支撑柱9铰接。
[0034]作为本技术的进一步优化，所述抵触弧板10与管片抵触一侧设有带有纹路的橡胶垫。
[0035]作为本技术的进一步优化，还包括控制器，分别控制两个所述竖直液压伸缩柱2、所述第一液压伸缩柱6、两个所述下液压伸缩支撑柱9、两个所述第二液压伸缩缸4、两个所述第三液压伸缩柱5、两个所述第四液压伸缩缸7的伸缩。
[0036]本技术一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置的基本工作原理：
[0037]将装置移动到需要支撑的位置后，将底部的驱动轮固定，然后根据管片上确定的支撑点的位置，调节装置，首先控制第一液压伸缩柱6伸长，直至与管片抵触，然后控制两组伸缩支撑组件打开，也就是其中的两个第二液压伸缩缸4与第三液压伸缩柱5伸长，同时第四液压伸缩缸7也伸长，推动第四液压伸缩缸7伸缩端滑动连接的同侧的第三液压伸缩柱5向上倾斜，根据所需支撑点的位置，控制第四液压伸缩缸7长度，然后直至第三液压伸缩柱5伸缩端铰接的抵触弧板10与管片抵触，完成对于上部管片的支撑，然后控制下液压伸缩支撑柱9伸长，直至与下部管片的支撑。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置，其特征在于，包括：移动基座(1)，其底部设有驱动轮(8)；两个竖直液压伸缩柱(2)，固设于所述移动基座(1)的顶部；支撑基座(3)，设于两个所述竖直液压伸缩柱(2)的伸缩端；第一液压伸缩柱(6)，竖直设于所述支撑基座(3)顶部，其伸缩端铰接有抵触弧板(10)；两组伸缩支撑组件，分别设于所述支撑基座(3)顶部两端，当两组所述伸缩支撑组件展开，其伸缩端分别与管片抵触；两个下液压伸缩支撑柱(9)，分别设于所述移动基座(1)底部两端，其伸缩端分别铰接有抵触弧板(10)。2.根据权利要求1所述一种地铁施工移动式隧道管片支撑装置，其特征在于，两组所述伸缩支撑组件均包括：两个第二液压伸缩缸(4)，对称设于所述支撑基座(3)顶部，位于所述第一液压伸缩柱(6)两侧，水平设置；两个第三液压伸缩柱(5)，分别与两个所述第二液压伸缩缸(4)的伸缩端铰接，其伸缩端分别铰接有抵触弧板(10)；两个第四液压伸缩缸(7)，分别设于所述支撑基座(3)顶部内，...
【专利技术属性】
技术研发人员：田翔，陶孟南，高海奇，李涵哲，白帅杰，沙世凯，陈豪，
申请(专利权)人：平煤神马建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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