本实用新型专利技术提供一种汽车散热风扇的电机安装结构，其包括风扇罩座、扇叶及驱动电机，风扇罩座的背板上设置有传动轴承，传动轴承具有位于风扇罩座内侧的第一连接端及位于风扇罩座外侧的第二连接端，所述扇叶与第一连接端连接，驱动电机通过电机支架安装于风扇罩座的背面，且驱动电机的转轴与第二连接端连接，电机支架与风扇罩座可拆卸连接。该散热风扇将电机以外置的方式设置，通过传动轴承电动内部的扇叶转动，因而降低了电机的拆卸难度，并且在对电机拆卸时无需再将整个散热风扇拆下，节省维修养护时间，并且在有需要对扇叶进行清洗时，可以将电机拆下后，直接对扇叶进行冲洗，更加地方便。地方便。地方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热风扇的电机安装结构
[0001]本技术涉及汽车散热风扇领域，尤其涉及一种汽车散热风扇的电机安装结构。
技术介绍
[0002]汽车的冷凝器需要设置散热风扇进行散热，尤其是大型汽车，散热风扇能否及时散热至关重要，一些大型汽车拉货时，会进行长时间不间断的运作，冷凝器的温度只会越来越高，尤其是在炎热天气，因此冷凝器若不能及时降温散热，将会严重影响汽车安全性能。汽车散热风扇经过长时间使用后，电机会出现老化、故障，因而需要进行定期维修养护，但目前市面上的散热风扇，其电机均设置在内部直接连接扇叶使用，拆卸时需要将整个散热风扇拆卸，拆卸过程复杂，并且汽车零部件较多，对拆卸工作带来较大影响。
[0003]为此，有必要对其作进一步的改进。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了克服上述问题，我们提供一种汽车散热风扇的电机安装结构，该散热风扇的电机以外置的方式设置，具有易拆卸的优点。
[0005]为实现上述目的，我们提供了一种汽车散热风扇的电机安装结构，其包括风扇罩座、扇叶及驱动电机，风扇罩座的背板上设置有传动轴承，传动轴承具有位于风扇罩座内侧的第一连接端及位于风扇罩座外侧的第二连接端，所述扇叶与第一连接端连接，驱动电机通过电机支架安装于风扇罩座的背面，且驱动电机的转轴与第二连接端连接，电机支架与风扇罩座可拆卸连接。
[0006]于一个或多个实施例中，所述电机支架的连接端设置有扣钩，风扇罩座的背板上开设有与扣钩配合的扣口。
[0007]于一个或多个实施例中，所述电机支架的连接端设置有第一螺纹连接孔，风扇罩座的背板上设置有第二螺纹连接孔，第一螺纹连接孔与第二螺纹连接孔通过螺栓连接。
[0008]于一个或多个实施例中，所述第二连接端为轴连接腔，轴连接腔内设置有至少一个凸阶，所述驱动电机的转轴上开设有配合凸阶的槽位。
[0009]于一个或多个实施例中，所述电机支架具有一包裹腔，所述驱动电机设于该包裹腔中，包裹腔的侧壁上开设有通风结构。
[0010]于一个或多个实施例中，所述风扇罩座的侧壁和/或背板上开设有通风格栅。
[0011]于一个或多个实施例中，所述扇叶的背面设置有一连接轴柱，连接轴柱与第一连接端固定连接。
[0012]本技术同
技术介绍
相比具有以下技术效果：该散热风扇将电机以外置的方式设置，通过传动轴承电动内部的扇叶转动，因而降低了电机的拆卸难度，并且在对电机拆卸时无需再将整个散热风扇拆下，节省维修养护时间，并且在有需要对扇叶进行清洗时，可以将电机拆下后，直接对扇叶进行冲洗，更加地方便。
【附图说明】
[0013]图1为本技术实施例散热风扇的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术的保护范围的限定。
[0015]请参看图1，本申请提供了一种汽车散热风扇的电机安装结构，其包括风扇罩座1、扇叶2及驱动电机3，风扇罩座1的背板上设置有传动轴承4，传动轴承4具有位于风扇罩座1内侧的第一连接端及位于风扇罩座1外侧的第二连接端，所述扇叶2与第一连接端连接，驱动电机3通过电机支架5安装于风扇罩座1的背面，且驱动电机3的转轴31与第二连接端连接，驱动电机转动时，借助传动轴承带动扇叶转动，电机支架5与风扇罩座1可拆卸连接，将驱动电机设置在风扇罩座的外部，在有需要对驱动电机进行维修养护时，只需将电机支架拆卸下来后即可拆下电机，无需对整个风扇罩座进行拆卸，既节省时间，又便于操作。
[0016]所述电机支架5的连接端设置有扣钩51，风扇罩座1的背板上开设有与扣钩51配合的扣口，电机支架借助扣钩和扣口实现与风扇罩座扣接，具有易安装拆卸的优点。
[0017]所述第二连接端为轴连接腔，轴连接腔内设置有至少一个凸阶，所述驱动电机3的转轴31上开设有配合凸阶的槽位311，槽位与凸阶的配合，可以避免转轴传动打滑，并且转轴采用插接的方式连接，便于卸下驱动电机。
[0018]所述电机支架5具有一包裹腔52，驱动电机3设于该包裹腔52中，以便于对驱动电机进行保护，避免在行车过程中飞溅的异物撞击驱动电机，包裹腔52的侧壁上开设有通风结构6，通风结构可以为驱动电机进行散热，避免驱动电机长时间工作过热。
[0019]所述风扇罩座1的侧壁和/或背板上开设有通风格栅7，设置通风格栅可以方便风扇罩座进风，以确保进风量。
[0020]所述扇叶2的背面设置有一连接轴柱21，连接轴柱21与第一连接端固定连接，具体可以采用螺丝固定，或者焊接等固定能力好的固定方式，避免扇叶脱落。
[0021]此外，电机支架还可以采用螺栓与风扇罩座连接固定，具体地，电机支架5的连接端设置有第一螺纹连接孔，风扇罩座1的背板上设置有第二螺纹连接孔，第一螺纹连接孔与第二螺纹连接孔通过螺栓连接。
[0022]以上所述仅为本技术的较佳实施方式，本技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热风扇的电机安装结构，其特征在于：包括风扇罩座(1)、扇叶(2)及驱动电机(3)，风扇罩座(1)的背板上设置有传动轴承(4)，传动轴承(4)具有位于风扇罩座(1)内侧的第一连接端及位于风扇罩座(1)外侧的第二连接端，所述扇叶(2)与第一连接端连接，驱动电机(3)通过电机支架(5)安装于风扇罩座(1)的背面，且驱动电机(3)的转轴(31)与第二连接端连接，电机支架(5)与风扇罩座(1)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的电机安装结构，其特征在于：所述电机支架(5)的连接端设置有扣钩(51)，风扇罩座(1)的背板上开设有与扣钩(51)配合的扣口。3.根据权利要求1所述的一种汽车散热风扇的电机安装结构，其特征在于：所述电机支架(5)的连接端设置有第一螺纹连接孔，风扇罩座(1)的背板上设置有第二螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：许恒斯，
申请(专利权)人：广东顺德新见业汽车配件实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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