一种模块化易拆装汽车用散热扇制造技术

本实用新型专利技术提供一种模块化易拆装汽车用散热扇，其包括固定框架和安装于固定框架上的散热扇主体，固定框架的顶部设有侧抽口以取出所述散热扇主体，散热扇主体包括框体和设于框体上的驱动电机，驱动电机轴接有扇叶，框体上设有与驱动电机电性连接的第一导电模块，固定框架上设有第二导电模块，所述第一导电模块与第二导电模块接触导电。该散热扇主要由固定框架和散热扇主体两部分构成，散热扇主体能够从固定框架的顶部抽出，在拆卸时受到汽车本身零部件影响较少，而且固定框架一般情况下无需进行拆卸，因而散热扇主体在拆卸时十分方便，此外，散热扇主体与固定框架采用接触式导电，解决了现有的散热扇布线、走线麻烦的问题。走线麻烦的问题。走线麻烦的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化易拆装汽车用散热扇


[0001]本技术涉及汽车散热风扇领域，尤其涉及一种模块化易拆装汽车用散热扇。

技术介绍

[0002]汽车的冷凝器需要设置散热风扇进行散热，尤其是大型汽车，散热风扇能否及时散热至关重要，但现有的汽车用散热风扇每当损坏需要维修、拆卸时，容易受到汽车自身其它部件的影响，影响散热扇的拆卸效率以及增加拆卸难度。
[0003]为此，有必要对其作进一步的改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服上述问题，我们提供一种模块化易拆装汽车用散热扇，该散热扇采用模块化结构设计，拆卸时能够从顶部抽出散热扇主体，拆卸较为方便。
[0005]为实现上述目的，我们提供了一种模块化易拆装汽车用散热扇，其包括固定框架和安装于固定框架上的散热扇主体，固定框架的顶部设有侧抽口以取出所述散热扇主体，散热扇主体包括框体和设于框体上的驱动电机，驱动电机轴接有扇叶，框体上设有与驱动电机电性连接的第一导电模块，固定框架上设有第二导电模块，所述第一导电模块与第二导电模块接触导电。
[0006]于一个或多个实施例中，所述框体设有若干用于固定驱动电机的支架，驱动电机与第一导电模块之间通过电源线束连接。
[0007]于一个或多个实施例中，所述支架上设有线槽，所述电源线束沿线槽分布，线槽上设有线夹。
[0008]于一个或多个实施例中，所述第一导电模块包括第一导电触片和第二导电触片，第二导电模块包括第一导电部和第二导电部，所述第一导电部与第一导电触片对应，第二导电部与第二导电触片对应。
[0009]于一个或多个实施例中，所述第一导电触片、第二导电触片、第一导电部和第二导电部均为铜材料制成。
[0010]于一个或多个实施例中，所述固定框架上开设有插槽供所述框体插接，固定框架位于侧抽口上设有压盖，所述压盖与固定框架连接以防止框体上下窜动。
[0011]于一个或多个实施例中，所述压盖与固定框架之间通过螺丝连接固定。
[0012]于一个或多个实施例中，所述第一导电模块设于框体的底部。
[0013]本技术同
技术介绍
相比具有以下技术效果：该散热扇主要由固定框架和散热扇主体两部分构成，散热扇主体能够从固定框架的顶部抽出，在拆卸时受到汽车本身零部件影响较少，而且固定框架一般情况下无需进行拆卸，因而散热扇主体在拆卸时十分方便，此外，散热扇主体与固定框架采用接触式导电，解决了现有的散热扇布线、走线麻烦的问题。
【附图说明】
[0014]图1为本技术实施例散热扇的分解图；
[0015]图2为本技术实施例散热扇的结构示意图；
[0016]图3为图2中A的放大图。
【具体实施方式】
[0017]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术的保护范围的限定。
[0018]请参看图1
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3，本申请提供了一种模块化易拆装汽车用散热扇，其包括固定框架1和安装于于固定框架1上的散热扇主体2，固定框架1的顶部设有侧抽口3以取出所述散热扇主体2，散热扇主体2包括框体21和设于框体21上的驱动电机22，具体地，固定框架1的两侧以及底部均设置有插槽11，插槽11对应框体21的左右侧以及底侧，驱动电机22轴接有扇叶23，框体21上设有与驱动电机22电性连接的第一导电模块，固定框架1上设有第二导电模块，所述第一导电模块与第二导电模块接触导电，由于驱动电机设置在散热主体2上，因此固定框架1只需固定在汽车本身即可，通常情况下是无需拆卸的，因此第二导电模块可以通过电源线与汽车电瓶连接，本实施例中，采用第一导电模块与第二导电模块接触式导电的方式，在维修更换驱动电机时，无需进行电源线束拆卸，能够实现快装快拆。
[0019]所述框体21设有若干用于固定驱动电机22的支架211，为了确保驱动电机22的稳固性，框体21上设置有三根支架211，将驱动电机22固定在框体21的中部位置上，主要采用螺丝固定方式，驱动电机22与第一导电模块之间通过电源线束4连接。
[0020]所述支架211上设有线槽5，所述电源线束4沿线槽5分布，利用线槽5将电源线束4隐藏，避免缠绕到扇叶上，线槽5上设有线夹6，线夹6可以很好的固定住电源线束4，避免电源线束4晃动并且脱离线槽5。
[0021]为了方便导电连接，所述第一导电模块包括第一导电触片7和第二导电触片8，第二导电模块包括第一导电部9和第二导电部10，所述第一导电部9与第一导电触片7对应，第二导电部10与第二导电触片8对应，当框体21安装到固定框架1时，第一导电模块与第二导电模块则通过上述结构设计实现对位连接导通，省去了拆线、装线环节。
[0022]优选地，所述第一导电触片7、第二导电触片8、第一导电部9和第二导电部10均为铜材料制成，铜材料具有优异的导电性能，是常用的导电材料。
[0023]所述固定框架1上开设有插槽11供所述框体21插接，实现侧抽式功能，并且插槽11能够防止框体21水平窜动，固定框架1位于侧抽口3上设有压盖12，所述压盖12与固定框架1连接以防止框体21上下窜动，所述压盖12与固定框架1之间通过螺丝连接固定，压盖12的螺丝孔位开设在顶部，以便于拆卸员拆卸螺丝，第一导电模块设置在框体21的底部，以此可以通过压盖12的压合力确保第一导电模块与第二导电模块的接触导电。
[0024]以上所述仅为本技术的较佳实施方式，本技术的保护范围并不以上述实施方式为限，但凡本领域普通技术人员根据本技术所揭示内容所作的等效修饰或变化，皆应纳入权利要求书中记载的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化易拆装汽车用散热扇，其特征在于：包括固定框架(1)和安装于于固定框架(1)上的散热扇主体(2)，固定框架(1)的顶部设有侧抽口(3)以取出所述散热扇主体(2)，散热扇主体(2)包括框体(21)和设于框体(21)上的驱动电机(22)，驱动电机(22)轴接有扇叶(23)，框体(21)上设有与驱动电机(22)电性连接的第一导电模块，固定框架(1)上设有第二导电模块，所述第一导电模块与第二导电模块接触导电。2.根据权利要求1所述的一种模块化易拆装汽车用散热扇，其特征在于：所述框体(21)设有若干用于固定驱动电机(22)的支架(211)，驱动电机(22)与第一导电模块之间通过电源线束(4)连接。3.根据权利要求2所述的一种模块化易拆装汽车用散热扇，其特征在于：所述支架(211)上设有线槽(5)，所述电源线束(4)沿线槽(5)分布，线槽(5)上设有线夹(6)。4.根据权利要求1所述的一种模块化易拆装汽车用散热扇，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许恒斯，
申请(专利权)人：广东顺德新见业汽车配件实业有限公司，
类型：新型
国别省市：