齿轮、泵和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种齿轮、泵和车辆。其中，齿轮，包括：齿轮主体，沿齿轮的轴向，齿轮主体具有两个相对设置的配合端面，齿轮主体的外周壁连接于两个配合端面之间，齿轮主体的外周壁形成有阻隔部；槽体，设于齿轮主体的外周壁，至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部。至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部。至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部。

【技术实现步骤摘要】
齿轮、泵和车辆


[0001]本技术涉及泵
，具体而言，涉及一种齿轮、一种泵和一种车辆。

技术介绍

[0002]电子油泵包括齿轮，齿轮的结构设置不合理，使电子油泵在低温情况下启动时摩擦扭矩非常大，导致转速上不去，降低了产品的使用性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之。。
[0004]为此，本技术的第一方面提出了一种齿轮。
[0005]本技术的第二方面提出了一种泵。
[0006]本技术的第三方面提出了一种车辆。
[0007]有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种齿轮，包括：齿轮主体，沿齿轮的轴向，齿轮主体具有两个相对设置的配合端面，齿轮主体的外周壁连接于两个配合端面之间，齿轮主体的外周壁形成有阻隔部；槽体，设于齿轮主体的外周壁，至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部。
[0008]本技术提供的一种齿轮包括齿轮主体和槽体，槽体设于齿轮主体的外周壁。
[0009]齿轮主体具有两个配合端面，两个配合端面沿齿轮的轴向相对且间隔布置。
[0010]合理设置了齿轮主体和槽体的配合结构，使得齿轮主体的外周壁形成有阻隔部，至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部，阻隔部具有分离配合端面和槽体的作用。
[0011]可以理解的是，齿轮主体的两个配合端面分别记作第一端面和第二端面。当第一端面和槽体之间设有阻隔部时，阻隔部使第一端面和槽体分离。当第二端面和槽体之间设有阻隔部时，阻隔部使第二端面和槽体分离。
[0012]具体地，泵包括泵腔和齿轮，齿轮位于泵腔内，齿轮能够相对于泵腔转动，齿轮与泵腔的腔壁之间有润滑油。由于槽体设于齿轮主体的外周壁，故而齿轮相对于泵腔旋转时，能够将位于槽体内的润滑油带出。这样，有利于提高润滑油的油膜的承载力，提升油膜的承载效果，在油膜承载力的作用下，齿轮旋转时的剪切力较大，具有较强的支撑作用，使得齿轮与泵腔的接触较松，能够降低摩擦力，能够提升润滑性能，这样，可以有效降低泵运行时的摩擦力矩，从而能够提高泵在低温下的转速，有利于提升产品的使用性能。
[0013]进一步地，由于在齿轮主体的外周壁上设置有槽体，故而，会增大存储润滑油的空间，这样，可以容置更多的润滑油，其也能够提升齿轮旋转时的润滑效果。
[0014]进一步地，由于在齿轮主体的外周壁上设置有槽体，故而，能够减小齿轮与泵腔的接触面积，能够减小摩擦力，进而能够降低摩擦力矩。
[0015]进一步地，由于至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部，也即，槽体并未贯通两个配合端面，阻隔部阻隔于槽体和至少一个配合端面之间，这样，槽体处的润滑油不会由一个配合端面流至另一个配合端面。若槽体贯通两个配合端面，那么，润滑油能够从一个配合
端面流至另一个配合端面，这样，会降低泵的容积效率。
[0016]故而，本申请使至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部，这样，在降低泵运行时的摩擦力矩的同时，可以保证泵的容积效率不降低。
[0017]具体地，齿轮主体的外周壁的一部分朝向齿轮主体的中部凹陷以形成槽体。
[0018]可以理解的是，沿齿轮的轴向，至少一个配合端面和槽体之间设有阻隔部。
[0019]根据本技术上述的齿轮，还可以具有以下附加技术特征：
[0020]在上述技术方案中，进一步地，沿槽体的槽口的中部至边缘，槽体的槽口至槽底的距离逐渐减小。
[0021]在该技术方案中，进一步限定槽体的形状，使得沿槽体的槽口的中部至槽口的边缘的方向，槽体的槽口至槽体的槽底的距离逐渐减小。齿轮相对于泵腔转动时，能够将位于槽体内的润滑油带出。该槽体的形状设置，为提高润滑油的油膜的承载力提供了有效且可靠的结构支撑，可保证油膜的承载效果。
[0022]具体地，沿槽体的槽口的中部至边缘，槽体的槽口至槽底的距离逐渐减小。指的是，沿垂直于齿轮的轴向对槽体进行截面，在截面中，槽体的轮廓线为弧形。也即，槽体的中间深边缘浅。
[0023]在上述任一技术方案中，进一步地，槽体包括以下任一种或其组合：条形槽、球形槽或螺旋形槽。
[0024]在该技术方案中，细化槽体的形状，如，槽体包括条形槽、如，槽体包括球形槽，如，槽体包括螺旋形槽。
[0025]槽体包括条形槽和球形槽时，具有加工便利，生产成本低的优点。
[0026]槽体包括螺旋形槽时，润滑油的油膜的承载力更大，润滑效果更好。
[0027]在上述任一技术方案中，进一步地，槽体的数量为多个，多个槽体间隔布置。
[0028]在该技术方案中，槽体的数量为多个，并限定多个槽体的分布位置，具体地，多个槽体间隔布置。也即，任意两个槽体之间不连通。这样，就不会出现一个槽体与一侧的配合端面贯通，另一个槽体与另一侧的配合端面贯通，因两个槽体连通，而导致两侧配合端面连通的情况发生，可保证泵的容积效率不下降。
[0029]在上述任一技术方案中，进一步地，多个槽体被划分为至少一排槽体，每排槽体包括沿齿轮主体的周向间隔布置的多个槽体。
[0030]在该技术方案中，通过合理设置多个槽体的配合结构，使得多个槽体被划分为至少一排槽体，且每排槽体包括沿齿轮主体的周向间隔布置的多个槽体，该结构设置增大了槽体与泵腔的配合面积，可保证齿轮不同位置处的油膜的承载力的均衡性及一致性，可保证齿轮和不同位置的泵腔的配合间隙。
[0031]具体地，沿齿轮的周向，任意相邻两个槽体之间的间距相等。
[0032]当然，亦可，沿齿轮的周向，多个槽体中的一部分槽体中，任意相邻两个槽体之间的间距相等。
[0033]或者，沿齿轮的周向，任意相邻两个槽体之间的间距不等。
[0034]在上述任一技术方案中，进一步地，当多个槽体被划分为多排槽体时，任意相邻两排槽体之间设有阻隔部。
[0035]在该技术方案中，通过合理设置多排槽体的配合结构，使得任意相邻两排槽体之
间设有阻隔部，也即，由于阻隔部的存在，使得任意相邻两排槽体分离设置，这样，润滑油不会由一个配合端面流至另一个配合端面。
[0036]在上述任一技术方案中，进一步地，多排槽体的数量为两排，两排槽体分别记作第一排槽体和第二排槽体，第一排槽体中的每个槽体与第二排槽体中的一个槽体对应设置。
[0037]在该技术方案中，当多个槽体被划分为两排槽体时，并对两排槽体进行标记，两排槽体分别记作第一排槽体和第二排槽体。第一排槽体和第二排槽体均包括多个槽体。第一排槽体中的每个槽体与第二排槽体中的一个槽体对应设置，第一排槽体的多个槽体沿齿轮主体的周向间隔布置，第二排槽体的多个槽体沿齿轮主体的周向间隔布置。
[0038]该设置可保证多个槽体布置的均衡性及一致性，这样，可以保证齿轮不同位置处的油膜的承载力的均衡性及一致性，可保证齿轮和不同位置的泵腔的配合间隙，使得齿轮与泵腔的接触较松，能够降低摩擦力，能够提升润滑性能。
[0039]当然，第一排槽体和第二排槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮，其特征在于，包括：齿轮主体，沿所述齿轮的轴向，所述齿轮主体具有两个相对设置的配合端面，所述齿轮主体的外周壁连接于两个所述配合端面之间，所述齿轮主体的外周壁形成有阻隔部；槽体，设于所述齿轮主体的外周壁，至少一个所述配合端面和所述槽体之间设有所述阻隔部。2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，沿所述槽体的槽口的中部至边缘，所述槽体的槽口至槽底的距离逐渐减小。3.根据权利要求2所述的齿轮，其特征在于，所述槽体包括以下任一种或其组合：条形槽、球形槽或螺旋形槽。4.根据权利要求1至3中任一项所述的齿轮，其特征在于，所述槽体的数量为多个，多个所述槽体间隔布置。5.根据权利要求4所述的齿轮，其特征在于，多个所述槽体被划分为至少一排槽体，每排所述槽体包括沿所述齿轮主体的周向间隔布置的多个所述槽体。6.根据权利要求5所述的齿轮，其特征在于，当多个所述槽体被划分为多排槽体时，任意相邻两排所述槽体之间设有所述阻隔部。7.根据权利要求6所述的齿轮，其特征在于，所述多排槽体的数量为两排，两排所述槽体分别记作第一排槽体和第二排槽体，所述第一排槽体中的每个所述槽体与所述第二排槽体中的一个所述槽体对应设置。8.根据权利要求7所述的齿轮，其特征在于，每个所述配合端面的外边缘间隔布置有多个第一凹部，每个所述槽体与一个所述第一凹部连接。9.根据权利要求7所述的齿轮，其特征在于，沿所述齿轮的轴向，所述第一排槽体的所述槽体的高度的最大值为h1，所述第二排槽体的所述槽体的高度的最大值为h2，所述齿轮主体的高度为H，其中，h1+h2≤0.9
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H。10.根据权利要求5所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮主体部包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：化豪爽，陈亚莉，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：