一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，包括侧壁以及相对方向开合的电动门，电动门活动安装在侧壁上，侧壁与电动门之间设置有驱动机构，驱动机构包括电机，驱动机构的一侧设置有检测机构，检测机构的一端与电机活动连接。本实用新型专利技术提供的轨道交通车辆内进水自解锁安全门，通过限位口活动安装在收集箱内的导杆将在收集箱内进水后使得浮球向上浮动，带动导杆一端设置的触碰头向上，水位达到一定高度后，触碰头顶触感应片，位于感应片内部的信号将使得连接线联通位于电机上的控制器，带动电机启动，使得传动皮带运带动分别安装在传动皮带上下两侧的连接块一连接块二滑动，使得电动门向相对的两侧滑动、电动门开启。门开启。门开启。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门


[0001]本技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门。

技术介绍

[0002]申请号：CN201721397633.6，公开了一种城市轨道交通车辆，包括车体、转向架、电气系统、车门车窗系统，所述车辆为至少4编组车辆，所述车体为不锈钢鼓形车体，所述车门车窗系统包括三对分设在车体两侧的对开塞拉门，在车辆的客室内安装的多个座椅呈纵横交替布置，所述电气系统采用下部集电靴受流供电。本技术既具有城轨车辆和道路公共交通工具的公交化运营特性，又具有高的运营速度，而且通过结构上的优化设计，使该车辆满足了轻量化、快速乘降、载客量大的使用要求，同时也提高了乘坐的舒适性和安全性。上述申请使车辆既具有公交化运营特性，又具有较高的运营速度，且安全舒适的城市轨道交通车辆。但是在实际的车辆运行中，存在着多种多样的情况，在车辆遇到水灾难时，车门需要驾驶员开启、无法自动检测并在危险时刻自动开启，或者乘客通过击碎车窗逃生，具有一定的危险性。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，以解决在车辆遇到水灾难时，车门需要驾驶员开启、无法自动检测并在危险时刻自动开启，或者乘客通过击碎车窗逃生，具有一定的危险性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，包括侧壁以及相对方向开合的电动门，所述电动门活动安装在所述侧壁上，所述侧壁与所述电动门之间设置有驱动机构，所述驱动机构包括电机，所述驱动机构的一侧设置有检测机构，所述检测机构的一端与所述电机活动连接。
[0005]进一步的，所述检测机构包括收集箱、浮球、触碰头以及感应片，所述收集箱内设置有限位口，所述浮球的上设置有导杆，所述导杆活动安装在所述限位口内，所述触碰头上对称安装在所述导杆的上端，所述触碰头与所述感应片活动连接。
[0006]进一步的，所述感应片的一端设置有连接线，所述连接线的一端与所述电机固定连接。
[0007]进一步的，所述驱动机构设置于所述电动门的下侧，所述驱动机构还包括传动轴、活动滚轴以及传动皮带，所述传动轴固定安装在电机的输出端，所述活动滚轴活动安装在所述传动轴的一侧，所述传动皮带的两端分别与所述活动滚轴和所述传动轴活动连接。
[0008]进一步的，两个所述电动门与所述传动皮带之间设置有连接块一和连接块二，所述连接块一与所述连接块二分别固定连接在两个所述电动门上，所述连接块一与所述连接块二的一端分别与所述传动皮带的上下两侧固定连接。
[0009]进一步的，所述连接块二上设置有安装块，所述连接块二上通过所述安装块与所
述传动皮带相连接。
[0010]进一步的，所述传动轴与所述活动滚轴平行安装在所述电动门的下侧，所述传动皮带活动安装在所述电动门的下侧。
[0011]进一步的，两个所述电动门与所述侧壁之间固定连接有导滑块。
[0012]本技术的技术效果和优点：在车辆侧壁上设置有检测机构，检测机构的一侧与驱动机构活动连接，其中，驱动机构包括两个控制系统，一个控制系统用于手动控制启动驱动机构带动传动皮带运动，进而带动电动门向相对的两侧开启；另一个系统用于检测系统中的触碰头与感应片相接时，通过连接线连接、并启动电机以使电动门开启；检测系统用于在雨水达到一定量后自动启动电机带动电动门开启，具体为，通过限位口活动安装在收集箱内的导杆将在收集箱内进水后使得浮球向上浮动，带动导杆一端设置的触碰头向上，在收集箱内的水位达到一定高度后，浮球将驱使触碰头顶触感应片，此时，位于感应片内部的信号将使得连接线联通位于电机上的控制器，带动电机启动，使得传动皮带运带动分别安装在传动皮带上下两侧的连接块一连接块二滑动，使得电动门向相对的两侧滑动、电动门开启，此种开启方式无需驾驶员手动开启电动门，通过检测机构在检测到水达到一定量时即可开启电动门，危急时刻达到乘客安全撤离的效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的驱动机构结构示意图；
[0014]图2为本技术的检测机构连接示意图；
[0015]图3为本技术的电机连接示意图；
[0016]图4为本技术的安装块结构示意图。
[0017]图中：1、侧壁；2、电动门；3、驱动机构；31、电机；32、传动轴；33、传动皮带；4、活动滚轴；5、导滑块；6、连接块二；7、连接块一；8、安装块；9、检测机构；90、收集箱；91、限位口；92、导杆；93、浮球；94、触碰头；95、感应片；96、连接线。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
4中所示的一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，包括侧壁1以及相对方向开合的电动门2，电动门2活动安装在侧壁1上，侧壁1与电动门2之间设置有驱动机构3，驱动机构3包括电机31，驱动机构3的一侧设置有检测机构9，检测机构9的一端与电机31活动连接。
[0020]具体的，检测机构9包括收集箱90、浮球93、触碰头94以及感应片95，收集箱90内设置有限位口91，浮球93的上设置有导杆92，导杆92活动安装在限位口91内，触碰头94上对称安装在导杆92的上端，触碰头94与感应片95活动连接。
[0021]通过限位口91活动安装在收集箱90内的导杆92将在收集箱90内进水后使得浮球93向上浮动，带动导杆92一端设置的触碰头94向上，在收集箱90内的水位达到一定高度后，
浮球93将驱使触碰头94顶触感应片95，此时，位于感应片95内部的信号将使得连接线96联通位于电机31上的控制器，带动电机31启动。
[0022]具体的，感应片95的一端设置有连接线96，连接线96的一端与电机31固定连接。
[0023]具体的，驱动机构3设置于电动门2的下侧，驱动机构3还包括传动轴32、活动滚轴4以及传动皮带33，传动轴32固定安装在电机31的输出端，活动滚轴4活动安装在传动轴32的一侧，传动皮带33的两端分别与活动滚轴4和传动轴32活动连接。
[0024]具体的，两个电动门2与传动皮带33之间设置有连接块一7和连接块二6，连接块一7与连接块二6分别固定连接在两个电动门2上，连接块一7与连接块二6的一端分别与传动皮带33的上下两侧固定连接。
[0025]具体的，连接块二6上设置有安装块8，连接块二6上通过安装块8与传动皮带33相连接。
[0026]具体的，传动轴32与活动滚轴4平行安装在电动门2的下侧，传动皮带33活动安装在电动门2的下侧。
[0027]具体的，两个电动门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，包括侧壁(1)以及相对方向开合的电动门(2)，其特征在于，所述电动门(2)活动安装在所述侧壁(1)上，所述侧壁(1)与所述电动门(2)之间设置有驱动机构(3)，所述驱动机构(3)包括电机(31)，所述驱动机构(3)的一侧设置有检测机构(9)，所述检测机构(9)的一端与所述电机(31)活动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，其特征在于，所述检测机构(9)包括收集箱(90)、浮球(93)、触碰头(94)以及感应片(95)，所述收集箱(90)内设置有限位口(91)，所述浮球(93)的上设置有导杆(92)，所述导杆(92)活动安装在所述限位口(91)内，所述触碰头(94)上对称安装在所述导杆(92)的上端，所述触碰头(94)与所述感应片(95)活动连接。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，其特征在于，所述感应片(95)的一端设置有连接线(96)，所述连接线(96)的一端与所述电机(31)固定连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆内进水自解锁安全门，其特征在于，所述驱动机构(3)设置于所述电动门(2)的下侧，所述驱动机构(3)还包括传动轴(32)、活动滚轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：华红贵，周春华，张海霞，
申请(专利权)人：宝应县沈飞机电有限公司，
类型：新型
国别省市：