一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，包括主控制系统、感应系统和驱动系统；感应系统包括的感应器单元通过把待通过人员遮挡的光信号转换成数字电信号，数字电信号反馈至主控制系统；主控制系统发送控制指令至驱动系统，驱动系统通过正反转旋转输出扭矩带动门板执行终端动作；门板执行终端通过滑行机构限制安全门板的滑移运行动作轨迹，平稳滑移实现门板执行终端的启闭，智能化实现安全门板启闭，操作方便，且效率高效，方便司乘人员或驾驶员便捷通过重联处。司乘人员或驾驶员便捷通过重联处。司乘人员或驾驶员便捷通过重联处。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统


[0001]本专利技术涉及机车机械间智能门的
，具体涉及一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统。

技术介绍

[0002]铁路机车机械间主要用来安设各种电气、机械设备，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶，机械间配备的安全门可以保证铁路机车机械间内重联处设备安全运行。
[0003]现有技术中，国内外铁路机车机械间大多是司乘人员或驾驶员在通过时进行手动启闭门体，手动启闭门体操作不方便，安全门智能自动化启闭程度低，且安全性能较差，难以满足轨道交通中机车机械间技术革新需求。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，用于解决机车机械间的安全门智能控制启闭的问题。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，包括主控制系统、感应系统和驱动系统；
[0007]感应系统包括感应器单元通过把待通过人员遮挡的光信号和波长信号转换成数字电信号，数字电信号反馈至主控制系统；
[0008]主控制系统发送控制指令至驱动系统，驱动系统通过正反转旋转输出扭矩带动门板执行终端动作；
[0009]门板执行终端通过滑行机构限制安全门板的滑移运行动作轨迹，平稳滑移实现门板执行终端的启闭。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述驱动系统包括减速电机、精密滚珠丝杆、静音螺母、支撑架和固定支块，减速电机的输出端固定连接精密滚珠丝杆，精密滚珠丝杆上螺纹传动连接有多个静音螺母，多个静音螺母分别通过支撑架转动连接固定支块。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述固定支块固定安装在安全门板的顶端。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：所述滑行机构包括至少两组滑块组件和两组滑轨槽道，每组滑块组件的底端分别滑动连接在滑轨槽道内。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述滑块组件包括支柱和滚轮，支柱的底端转动连接滚轮，支柱的顶端固定连接安全门板，滚轮滑动配合连接在滑轨槽道内。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述感应器单元包括光电感应器和微波感应器。
[0015]作为本专利技术进一步的方案：还包括防夹辅助系统，防夹辅助系统是由光电传感器单元、压敏导电单元和驱动伺服单元组成的三道防夹系统。
[0016]作为本专利技术进一步的方案：还包括切换按钮系统，切换按钮系统通过手/自动切换
按钮实现主控制系统手动或电动状态的自由切换。
[0017]作为本专利技术进一步的方案：所述感应系统还包括限位开关单元，限位开关单元通过获取安全门板滑行启闭的终点位置信号，终点位置信号通过主控制系统发送至启闭计量系统，启闭计量系统包括计数器记录安全门板的启闭次数。
[0018]作为本专利技术进一步的方案：所述主控制系统通过故障监控系统实时检测安全门板故障状态信号，故障状态信号通过远程传输模块实时传送到行修部门或调度指挥部门。
[0019]本专利技术的有益效果：
[0020](1)感应系统通过把待通过人员遮挡的光信号和波长信号转换成数字电信号，数字电信号反馈至主控制系统，控制系统发送控制指令至驱动系统，驱动系统通过正反转旋转输出扭矩带动门板执行终端动作，门板执行终端通过滑行机构限制安全门板的滑移运行动作轨迹，平稳滑移实现门板执行终端的启闭，智能化实现安全门板启闭，操作方便，且效率高效，方便司乘人员或驾驶员便捷通过重联处；
[0021](2)防夹辅助系统是由光电传感器单元、压敏导电单元和驱动伺服单元组成的三道防夹系统，三道防夹规避动作可以保证司乘人员或驾驶员安全通过机械间，提高智能控制安全门板的安全性能；
[0022](3)切换按钮系统通过手/自动切换按钮实现主控制系统手动或电动状态的自由切换，可以保证在故障状态下，司乘人员或检修人员可以自由通过重联处；
[0023](4)感应系统还包括的限位开关单元通过获取安全门板滑行启闭的终点位置信号，终点位置信号通过主控制系统发送至启闭计量系统，通过限位开关单元实时采集安全门板启闭极限终点位置的开关信号，可以判断安全门板当前状态，通过启闭计量系统可以对安全门板的启闭计数，对定期检修保养提供计数依据；
[0024](5)主控制系统通过故障监控系统实时检测安全门板故障状态信号，故障状态信号通过远程传输模块实时传送到行修部门或调度指挥部门，有助于及时获取安全门板的故障状态信号，从而提高安全门板的检修效率。
附图说明
[0025]下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。
[0026]图1是本专利技术的控制流程示意图；
[0027]图2是本专利技术的电动侧滑门关闭状态结构示意图；
[0028]图3是本专利技术的减速电机、精密滚珠丝杆和支撑架装配示意图；
[0029]图4是本专利技术的滑行机构示意图。
[0030]图中：100、安全门板；200、固定支块；300、支撑架；310、静音螺母；400、精密滚珠丝杆；500、减速电机；600、滑块组件；610、支柱；620、滚轮；700、滑轨槽道；800、后端墙体；900、底板；1000、观察窗。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
‑
4所示，本专利技术为一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，包括主控制系统、感应系统和驱动系统；
[0033]感应系统包括感应器单元通过把待通过人员遮挡的光信号和波长信号转换成数字电信号，感应器单元包括光电感应器和微波感应器，司乘人员或驾驶员到达机车机械间的门前时，司乘人员或驾驶员身体遮挡在光电感应器前检测到光量变化，光电感应器通过把光量变化转换成电信号的变化来实现控制，同时微波感应器可以发射一定频率的波碰到司乘人员或驾驶员身体阻挡物的时候，就会有一部分的波被反射回来，司乘人员或驾驶员靠近门前的远近引起反射波的波长变化，从而可以实时感应到司乘人员或驾驶员逼近或远离安全门板100，便于通过光电感应器和微波感应器获取的光信号和波长信号换成数字电信号，数字电信号反馈至主控制系统。
[0034]主控制系统发送控制指令至驱动系统，驱动系统通过正反转旋转输出扭矩带动门板执行终端动作，驱动系统包括减速电机500、精密滚珠丝杆400、静音螺母310、支撑架300和固定支块200，减速电机500固定安装设置在后端墙体800上，减速电机500的输出端固定连接精密滚珠丝杆400，精密滚珠丝杆400上螺纹传动连接有多个静音螺母310，多个静音螺母310分别通过支撑架300转动连接固定支块200，固定支块200固定安装在安全门板100的顶端。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，其特征在于，包括主控制系统、感应系统和驱动系统；感应系统包括感应器单元通过把待通过人员遮挡的光信号和波长信号转换成数字电信号，数字电信号反馈至主控制系统；主控制系统发送控制指令至驱动系统，驱动系统通过正反转旋转输出扭矩带动门板执行终端动作；门板执行终端通过滑行机构限制安全门板(100)的滑移运行动作轨迹，平稳滑移实现门板执行终端的启闭。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，其特征在于，所述驱动系统包括减速电机(500)、精密滚珠丝杆(400)、静音螺母(310)、支撑架(300)和固定支块(200)，减速电机(500)的输出端固定连接精密滚珠丝杆(400)，精密滚珠丝杆(400)上螺纹传动连接有多个静音螺母(310)，多个静音螺母(310)分别通过支撑架(300)转动连接固定支块(200)。3.根据权利要求2所述的一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，其特征在于，所述固定支块(200)固定安装在安全门板(100)的顶端。4.根据权利要求1所述的一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系统，其特征在于，所述滑行机构包括至少两组滑块组件(600)和两组滑轨槽道(700)，每组滑块组件(600)的底端分别滑动连接在滑轨槽道(700)内。5.根据权利要求4所述的一种铁路机车机械间后端墙电动侧滑门控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵日出，刘荣夫，蔡琦伟，呼明，郭志杰，黄建民，周盼，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：