转向管柱组件、转向系统及汽车技术方案

本申请公开了一种转向管柱组件、转向系统及汽车，其中，转向管柱组件包括固定件、转向管柱、第一连接件及吸能件。固定件包括滑动槽，转向管柱至少部分设置在滑动槽内，且第一连接件将转向管柱固定连接在滑动槽内，第一连接件的溃缩变形实现了溃缩吸能作用，从而为驾驶者提供缓冲。吸能件分别固定连接固定件和转向管柱，且吸能件在转向管柱的推动下可伸缩，转向管柱在外力冲击下至切断第一连接件时，转向管柱沿着滑动槽滑动，且带动吸能件伸长，吸能件弯曲伸长及吸能件对转向管柱的拉力形成了对转向管柱滑动的阻力，减缓转向管柱由于冲击滑入固定件内的速度，减少了转向管柱对驾驶者的冲击力，减少方向盘对头部或胸部的伤害，保护驾驶员。驾驶员。驾驶员。

【技术实现步骤摘要】
转向管柱组件、转向系统及汽车


[0001]本申请涉及车辆方向盘转向管柱吸能领域，特别涉及一种转向管柱组件、转向系统及具有该转向管柱组件的汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，消费者对汽车的安全性要求越来越高。汽车的转向系统是按照驾驶员意愿对车辆进行转向的装置。转向系统包括与方向盘连接的转向管柱组件。在汽车发生严重碰撞的交通事故时，一旦汽车发生碰撞，驾驶员在惯性的作用下身体继续向前移动导致驾驶员胸部或头部撞击方向盘而受到伤害。因此，能更好的保护驾驶员，减小方向盘对头部或胸部的伤害变得尤为重要。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种转向管柱组件，解决了现有转向管柱组件不能在发生撞击时，减少驾驶员胸部或头部撞击方向盘造成的伤害的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本申请提出的一种转向管柱组件，包括固定件、转向管柱、第一连接件及吸能件。所述固定件包括滑动槽，所述转向管柱至少部分设置在所述滑动槽内，且所述第一连接件将所述转向管柱固定连接在所述滑动槽内。所述吸能件分别固定连接所述固定件和所述转向管柱，且所述吸能件在所述转向管柱的推动下可伸缩。所述转向管柱在外力冲击下至切断所述第一连接件时，所述转向管柱沿着所述滑动槽滑动，且带动所述吸能件伸长。
[0005]具体地，转向管柱组件还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接部，所述连接部呈圆锥或圆台形，所述转向管柱包括安装槽，所述安装槽也呈圆锥或圆台形。所述第二连接件连接所述固定件，且所述连接部连接在所述安装槽内。
[0006]具体地，所述安装槽的深度大于所述连接部的高度，所述第二连接件可操作地在所述安装槽内转动至与所述安装槽松释或拧紧。
[0007]具体地，所述第二连接件还包括头部，所述连接部由所述头部延伸而成。所述固定件上设有通孔，所述第二连接件穿过所述通孔后连接所述固定件，所述头部止挡于所述固定件。
[0008]具体地，所述转向管柱包括安装槽，所述安装槽包括相对两个倾斜内壁，其中，所述倾斜内壁沿着所述转向管柱的滑动方向呈相对设置，且沿着所述安装槽的深度方向，所述倾斜内壁相互靠近。所述转向管柱组件还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接部，所述连接部包括两个斜面，所述斜面与所述倾斜内壁对应设置。所述第二连接件连接所述固定件，所述连接部容置在所述安装槽内，所述斜面分别抵接于对应所述倾斜内壁。
[0009]具体地，所述吸能件为吸能钢带，所述吸能钢带的相对两端分别固定连接所述固定件和所述转向管柱。所述吸能钢带的长度小于或等于所述转向管柱沿着所述滑动槽滑动的滑动行程。
[0010]具体地，所述吸能钢带的一端固定连接所述固定件，所述吸能钢带的另外一端延伸并折叠设置后固定连接所述转向管柱。
[0011]具体地，所述固定件还包括导向槽，所述导向槽与所述滑动槽连通，所述转向管柱上凸设有导向块。所述导向块容置在所述导向槽内，并能沿着所述导向槽滑动。
[0012]本申请提出的另一个技术方案是，提出一种转向系统，包括方向盘，所述转向系统包括如上述任一种所述的转向管柱组件，方向盘连接转向管柱。
[0013]本申请提出的另一个技术方案是：提供一种汽车，转向系统包括如上述所述的转向系统。
[0014]本申请的有益效果是：相较于现有的转向管柱组件，本申请提出的转向管柱组件，包括固定件、转向管柱、第一连接件及吸能件。固定件包括滑动槽，转向管柱至少部分设置在滑动槽内，且第一连接件将转向管柱固定连接在滑动槽内，在转向管柱发生伸缩时起到导向作用并且保证伸缩方向稳定。吸能件分别固定连接固定件和转向管柱，且吸能件在转向管柱的推动下可伸缩，转向管柱在外力冲击下至切断第一连接件时，转向管柱沿着滑动槽滑动，且带动吸能件伸长。一方面，冲击力要先迫使第一连接件溃缩变形进而切断，实现溃缩吸能作用，从而为驾驶者提供缓冲。另一方面，冲击力还要迫使转向管柱带动吸能件弯曲伸长，并发生弯曲运动，进一步实现了溃缩吸能作用。此外，吸能件弯曲伸长及吸能件对转向管柱的拉力形成了对转向管柱滑动的阻力，减缓转向管柱由于冲击滑入固定件内的速度，从而减少了转向管柱对驾驶者的防冲击力，进而起到吸收能量的作用，同时减少方向盘对头部或胸部的伤害，保护驾驶员。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0016]图1是本申请提供的一种转向管柱组件的一实施例的结构示意图，所述转向管柱组件包括第二调节件和固定件；
[0017]图2是图1的爆炸结构示意图；
[0018]图3是图1中所述固定件的结构示意图；
[0019]图4是图1中所述第二调节件的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。根据本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0021]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领
域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。
[0022]请参照图1，图1是本申请提供的一种转向管柱组件的一实施例的结构示意图。本申请的一个方面，提供了一种转向管柱组件，其包括固定件1、转向管柱2、第一连接件3及吸能件4。固定件1包括滑动槽11，转向管柱2至少部分设置在滑动槽11内，且第一连接件3将转向管柱2固定连接在滑动槽11内。吸能件4分别固定连接固定件1和转向管柱2，且吸能件4在转向管柱2的推动下可伸缩。转向管柱2在外力冲击下至切断第一连接件3时，转向管柱2沿着滑动槽11滑动，且带动吸能件4伸长。可以理解的，转向管柱2受到来自方向盘或其他部位的外力冲击时，该外力需要大于第一连接件3的最大剪切力以及吸能件4的启动力后，才会使得第一连接件3切断，在这之后转向管柱2沿着滑动槽11滑动，且带动吸能件4伸长。并且转向管柱2发生伸缩时是沿着滑动槽11滑动，滑动槽11起到导向作用并且保证伸缩方向稳定。
[0023]进一步地，第一连接件3可以为吸能铆钉，通过选择不同材质、大小、厚度等的吸能铆钉，可以对该转向管柱组件的吸能峰值进行修改，实现了可调吸能峰值结构，驾驶员或车主可以根据实际情况进行选择修改，使其更适用于多种实际情况。
[0024]本申请提出的转向管柱组件，冲击力要先迫使第一连接件3溃缩变形进而切断才能使得转向管柱2发生伸缩时是沿着滑动槽11滑动。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱组件，其特征在于，包括固定件、转向管柱、第一连接件及吸能件；所述固定件包括滑动槽；所述转向管柱至少部分设置在所述滑动槽内，且所述第一连接件将所述转向管柱固定连接在所述滑动槽内；所述吸能件分别固定连接所述固定件和所述转向管柱，且所述吸能件在所述转向管柱的推动下可伸缩；所述转向管柱在外力冲击下至切断所述第一连接件时，所述转向管柱沿着所述滑动槽滑动，且带动所述吸能件伸长。2.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，还包括第二连接件，所述第二连接件包括连接部，所述连接部呈圆锥或圆台形；所述转向管柱包括安装槽，所述安装槽也呈圆锥或圆台形；所述第二连接件连接所述固定件，且所述连接部连接在所述安装槽内。3.根据权利要求2所述的转向管柱组件，其特征在于，所述安装槽的深度大于所述连接部的高度；所述第二连接件可操作地在所述安装槽内转动至与所述安装槽松释或拧紧。4.根据权利要求2所述的转向管柱组件，其特征在于，所述第二连接件还包括头部，所述连接部由所述头部延伸而成；所述固定件上设有通孔；所述第二连接件穿过所述通孔后连接所述固定件，所述头部止挡于所述固定件。5.根据权利要求1所述的转向管柱组件，其特征在于，所述转向管柱包括安装槽，所述安装槽包括相对两个倾斜内壁，其中，所述倾斜内壁沿着所述转向管柱的滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：巫存，杨浩，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：