一种汽车刹车辅助控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车刹车辅助控制器，包括固定外壳，所述固定外壳内部底端设有通风板，所述通风板顶部一端安装有控制器，所述通风板顶部另一端安装有压力传感器，所述通风板底部两端均设有转动轴，两个所述转动轴顶端外侧均安装有转动风扇，所述固定外壳一侧外壁两端均均安装有丝杆，两个所述丝杆两端外侧均设有安装板。本实用新型专利技术通过丝杆的转动可以根据安装部位的尺寸对安装板的延伸长度进行调节，可以方便工作人员对装置进行安装和拆卸，压力传感器可以对驾驶人员踩踏制动踏板的力度进行检测，控制器可以对刹车制动机构进行控制，伺服电机工作使得转动轴发生转动，使得两个转动风扇可以对装置内部的零部件进行散热。热。热。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车辅助控制器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车刹车辅助控制器。

技术介绍

[0002]刹车辅助一般称为EBA或BAS等。传感器通过分辨驾驶员踩踏板的情况，识别并判断是否引入紧急刹车程序。由此该系统能立刻激发最大的刹车压力，以达到可能的最高的刹车效果。刹车辅助分机械式和电子控制式两种。机械式刹车辅助实际上是在普通刹车加力器的基础上稍加修改而成，在刹车力量不大时，它起到加力器的作用，随着刹车力量的增加，加力器压力室的压力增大，启动ABS；电子控制式刹车辅助的刹车加力器上有一个传感器，向ABS控制器输送有关踏板行程和移动速度的信息，如果ABS控制器判断是紧急刹车，它就让加力器内螺线阀门开启，加大压力室内的气压，以提供足够的助力。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的刹车辅助控制器在安装过程中，无法根据汽车内部安装部位的尺寸对其进行调节，使得装置无法适应不同尺寸安装部位的安装工作，进而使得工作人员无法便捷的对装置进行安装和拆卸，同时装置内部零部件工作产生的热量无法及时的从其内部散发出去，热量堆积会对零部件造成损坏，进而会影响装置的使用寿命。
[0004]在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种汽车刹车辅助控制器，通过丝杆的转动可以根据安装部位的尺寸对安装板的延伸长度进行调节，进而可以方便工作对装置进行安装和拆卸，压力传感器可以对驾驶人员踩踏制动踏板的力度进行检测，通过控制器可以对刹车制动机构进行控制，进而可以完成汽车的刹车操作，同时伺服电机工作经过转动链轮和传动链条的传动作用，使得两个转动轴发生转动，使得两个转动风扇可以对装置内部的零部件进行散热，以解决技术中的上述不足之处。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车刹车辅助控制器，包括固定外壳，所述固定外壳的内部底端设置有通风板，所述通风板的顶部一端固定安装有控制器，所述通风板的顶部另一端固定安装有压力传感器，所述固定外壳的一侧开口固定安装有盖板，所述通风板的底部两端均设置有转动轴，两个所述转动轴的顶端外侧均固定安装有转动风扇，所述转动轴的底端外侧均固定安装有转动链轮，两个所述转动链轮之间设置有传动链条且通过传动链条活动连接，其中一个所述转动轴的底部设置有伺服电机，所述固定外壳的两端外壁底端均开设有多个散热孔，所述固定外壳的一侧外壁两端均开设有活动槽，两个所述活动槽的内壁均转动安装有丝杆，两个所述丝杆的一端内壁均开设有调节孔，两个所述丝杆的两端外侧均设置有活动座，四个所述活动座的外侧均设置有安装板，四个所述安装板的内壁均开设有多个固定孔。
[0007]优选的，所述固定外壳的内侧底部一端与伺服电机固定连接，所述伺服电机与其
中一个转动轴之间通过输出轴传动连接。
[0008]优选的，同端的所述散热孔设置有三个，所述散热孔设置为倾斜结构。
[0009]优选的，两个所述丝杆的两端外侧分别与两个活动座内壁螺纹连接，所述调节孔的截面设置为方型结构。
[0010]优选的，四个所述安装板靠近固定外壳的一端分别与四个活动座固定连接，所述活动座的外壁与活动槽内壁活动连接。
[0011]优选的，所述安装板的宽度尺寸大于活动槽的宽度尺寸，多个所述固定孔呈等间距排列。
[0012]优选的，所述固定外壳的内侧底部与通风板固定连接，所述通风板的底部两端分别与两个转动轴转动连接。
[0013]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0014]1、通过安装板和转动风扇的设置，丝杆的转动可以带动其两端的活动座进行相对或相背移动，进而可以根据安装部位的尺寸对安装板的延伸长度进行调节，进而可以方便工作对装置进行安装和拆卸，可以提高装置的适应性，压力传感器可以对驾驶人员踩踏制动踏板的力度进行检测，通过控制器可以对刹车制动机构进行控制，进而可以完成汽车的刹车操作，同时伺服电机工作经过转动链轮和传动链条的传动作用，使得两个转动轴发生转动，使得两个转动风扇可以对装置内部的零部件进行散热，可以延长装置的使用寿命；
[0015]2、通过活动槽和散热孔的设置，活动槽可以对活动座的移动进行限定，使得活动座在移动过程中保持稳定，进而使得安装板在调节过程中保持稳定，散热孔可以对装置内部与外界保持空气流通，使得装置内部零部件工作产生的热量能够及时散发出去，可以提高散热的效率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图2为本技术的立体结构剖视图。
[0019]图3为本技术图2的A部放大图。
[0020]图4为本技术的立体结构爆炸图。
[0021]图5为本技术的固定外壳后视立体结构图。
[0022]附图标记说明：
[0023]1、固定外壳；2、通风板；3、控制器；4、压力传感器；5、盖板；6、转动轴；7、转动风扇；8、转动链轮；9、传动链条；10、伺服电机；11、散热孔；12、活动槽；13、丝杆；14、调节孔；15、活动座；16、安装板；17、固定孔。
具体实施方式
[0024]本技术提供了如图1
‑
5所示的一种汽车刹车辅助控制器，包括固定外壳1，所述固定外壳1的内部底端设置有通风板2，所述通风板2的顶部一端固定安装有控制器3，所
述通风板2的顶部另一端固定安装有压力传感器4，所述固定外壳1的一侧开口固定安装有盖板5，所述通风板2的底部两端均设置有转动轴6，两个所述转动轴6的顶端外侧均固定安装有转动风扇7，所述转动轴6的底端外侧均固定安装有转动链轮8，两个所述转动链轮8之间设置有传动链条9且通过传动链条9活动连接，其中一个所述转动轴6的底部设置有伺服电机10，所述固定外壳1的两端外壁底端均开设有多个散热孔11，所述固定外壳1的一侧外壁两端均开设有活动槽12，两个所述活动槽12的内壁均转动安装有丝杆13，两个所述丝杆13的一端内壁均开设有调节孔14，两个所述丝杆13的两端外侧均设置有活动座15，四个所述活动座15的外侧均设置有安装板16，四个所述安装板16的内壁均开设有多个固定孔17，通过丝杆13转动可以调节安装板16的延伸长度，可以方便工作人员对装置进行安装和固定，伺服电机10工作使得两个转动风扇7可以对控制器3和压力传感器4进行散热。
[0025]进一步的，在上述技术方案中，所述固定外壳1的内侧底部一端与伺服电机10固定连接，所述伺服电机10与其中一个转动轴6之间通过输出轴传动连接，固定外壳1可以对伺服电机10进行安装和固定，伺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车辅助控制器，包括固定外壳（1），其特征在于：所述固定外壳（1）的内部底端设置有通风板（2），所述通风板（2）的顶部一端固定安装有控制器（3），所述通风板（2）的顶部另一端固定安装有压力传感器（4），所述固定外壳（1）的一侧开口固定安装有盖板（5），所述通风板（2）的底部两端均设置有转动轴（6），两个所述转动轴（6）的顶端外侧均固定安装有转动风扇（7），所述转动轴（6）的底端外侧均固定安装有转动链轮（8），两个所述转动链轮（8）之间设置有传动链条（9）且通过传动链条（9）活动连接，其中一个所述转动轴（6）的底部设置有伺服电机（10），所述固定外壳（1）的两端外壁底端均开设有多个散热孔（11），所述固定外壳（1）的一侧外壁两端均开设有活动槽（12），两个所述活动槽（12）的内壁均转动安装有丝杆（13），两个所述丝杆（13）的一端内壁均开设有调节孔（14），两个所述丝杆（13）的两端外侧均设置有活动座（15），四个所述活动座（15）的外侧均设置有安装板（16），四个所述安装板（16）的内壁均开设有多个固定孔（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车辅...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐楠，
申请(专利权)人：福建君博智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：