一种低空腔噪音的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低空腔噪音的轮胎，包括轮胎本体和降噪装置，所述降噪装置固定设置于所述轮胎本体内腔的侧壁，所述降噪装置由多块间隔设置的发泡体组成，且所述发泡体为矩形。本实用新型专利技术通过合理布局不同尺寸吸音材料并将特定的吸噪材料黏贴在轮胎内腔中，从而达到降低轮胎在高速旋转过程中所产生的的空腔噪音，以及通过合理布局不同尺寸吸音材料降低装置本身产生的空腔噪音。装置本身产生的空腔噪音。装置本身产生的空腔噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种低空腔噪音的轮胎


[0001]本技术涉及车辆轮胎
，更具体的说是涉及一种旨在降低轮胎在使用过程产生的空腔噪音装置以及装备该装置的轮胎。

技术介绍

[0002]通常地，当轮胎在高速行驶时，充气轮胎的接地花纹与不规则路面接触或者受到来自于外部的冲击时会形成较大噪声，如果产生的噪声在轮胎内部传播，内部空气通过轮胎本身发生振动，这样，轮胎就充当了声音的放大器，因此噪音会放大。目前影响驾驶人员舒适性最重要的因素就是轮胎空腔噪声，现行市场上销售的轮胎一种是其内腔不增加任何吸音降噪装置，另外一种是增加一段式或多段等长式吸音降噪装置。
[0003]目前市场上正常销售的轮胎，在生产时采用多瓣合金材料装置组合在一起形成轮胎硫化模具，由于在各瓣合金材料装置加工过程中存在误差会造成一定程度上的失圆，同时在多瓣合金材料装置组装过程中，也会存在一定的安装误差，使组合后的轮胎硫化模具圆形失真进一步加大，更为严重的，造成装置各瓣之间的相接处存在一定的台阶。当轮胎在地面上高速旋转时，轮胎会不断地击打地面，形成较大噪声，而通常轮胎的内腔不增加任何吸音降噪装置，无法有效地消除轮胎空腔噪音，现有市场上虽然有一部分轮胎采用增加静音棉的方式降低轮胎空腔噪音，但因采取的贴合方式造成轮胎整体制造成本大大增加，或者增加一段式或多段等长式降噪装置的轮胎因频率单一也无法消除装置本身产生的噪声，轮胎噪声是影响汽车NVH性能的重要因素，也是影响驾驶人员乘坐舒适性最重要的因素。
[0004]因此，如何提供一种能够降低在使用过程中产生的空腔噪音的轮胎是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种降低在使用过程中产生空腔噪音的轮胎。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种低空腔噪音的轮胎，包括轮胎本体和降噪装置，所述降噪装置固定设置于所述轮胎本体内腔的侧壁，所述降噪装置由多块间隔设置的发泡体组成，且所述发泡体为矩形，在起到缓冲作用的同时能够提高发泡体的生产效率。
[0008]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述降噪装置包括第一发泡体、第二发泡体和第三发泡体，且所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的长度比值为0.8：1.0：1.2，能够更好的起到过渡缓冲作用。
[0009]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的数量均至少为1；
[0010]进一步优选的，三种不同类型的所述发泡体按照长度的顺次变化依次设置。
[0011]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体均通过粘合剂固定在所述轮胎本体内腔的侧壁。
[0012]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述降噪装置由3－20块发泡体组成，优选为4－15块，进一步优选为5－8块。
[0013]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体的厚度为10－50mm，优选为20－40mm，进一步优选为10mm。
[0014]将发泡体的厚度控制在上述范围内，不仅可以有效降低轮胎产生的空腔噪音，而且可以很好的控制低空腔噪音轮胎的制造成本。
[0015]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，每块所述发泡体的长度均大于等于150mm，优选为150－2800mm，进一步优选为500－1500mm，更进一步优选为800－1000mm；
[0016]进一步优选的，多块所述发泡体的总长度小于所述轮胎本体内侧周长，具体的发泡体的长度在满足0.8：1.0：1.2比例的条件下可以根据轮胎的实际大小进行调节。
[0017]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体的长度D2与轮胎内外两部最外侧纵向沟槽中心之间的距离D3满足以下条件：D2/D3的取值为1.02－1.05。
[0018]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，相邻所述发泡体之间的距离相等，且相邻所述发泡体之间的距离D1≥5mm，优选为5－30mm，进一步优选为10－20mm。
[0019]优选的，在上述一种低空腔噪音的轮胎中，所述发泡体为聚氨酯材料。
[0020]经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术公开提供了一种低空腔噪音的轮胎，具有以下有益效果：
[0021](1)本技术一方面通过聚氨酯发泡材料实现吸音降噪的功能，而且通过对发泡体长度的不同进行合理布局，按照发泡体由长到短或者由短到长的顺序与轮胎本体内腔粘结，可以在轮胎的高速旋转过程中实现噪音的一定缓冲性能，进而降低产生的空腔噪音；
[0022](2)本技术通过合理布局不同尺寸吸音材料并将特定的吸噪材料黏贴在轮胎内腔中，从而达到降低轮胎在高速旋转过程中所产生的的空腔噪音，以及通过合理布局不同尺寸吸音材料降低装置本身产生的空腔噪音。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术实施例轮胎的结构示意图；
[0025]图2是本技术实施例轮胎本体与降噪装置贴合部位的局部示意图一；
[0026]图3是本技术实施例轮胎本体与降噪装置贴合部位的局部示意图二；
[0027]图4是用于生产本技术实施例轮胎的模具示意图。
[0028]在图中：100为轮胎本体、201为降噪装置、202为第一发泡体、203为第二发泡体、204为第三发泡体、300为各瓣组合元件、401为分界面。
具体实施方式
[0029]下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施
例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0031]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0032]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低空腔噪音的轮胎，其特征在于，包括轮胎本体和降噪装置，所述降噪装置固定设置于所述轮胎本体内腔的侧壁，所述降噪装置由多块间隔设置的发泡体组成，且所述发泡体为矩形；所述降噪装置包括第一发泡体、第二发泡体和第三发泡体，且所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的长度比值为0.8：1.0：1.2。2.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音的轮胎，其特征在于，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体的数量均至少为1。3.根据权利要求1或2所述的一种低空腔噪音的轮胎，其特征在于，所述第一发泡体、所述第二发泡体和所述第三发泡体均通过粘合剂固定在所述轮胎本体内腔的侧壁。4.根据权利要求1所述的一种低空腔噪音的轮胎，其特征在于，所述降噪装置由3－2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，李健军，陈雪梅，滕雷，李炜，朱丽艳，杨宝忠，吕建强，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：