行车数据采集装置制造方法及图纸

本申请提供一种行车数据采集装置，包括主控器、数据采集模块、车身传感器、无线通信模块以及电源模块，其中：数据采集模块的两个数据采集接口分别与车身传感器和车辆CAN总线通信连接，其数据发送接口与主控器的数据接收接口通信连接，主控器还与无线通信模块通过串行接口通信连接，电源模块与主控器、数据采集模块以及无线通信模块的电源接口电连接。本申请提供的行车数据采集装置能够同时采集行车过程中的传感器数据以及CAN总线数据，并将采集数据通过无线通信模块上传至外部服务器，实现车辆行车数据的全面采集，能够全面了解车辆的行车状况，便于后续开展故障诊断、故障预测以及排放监管，管理规范驾驶员的驾驶行为，减少车辆尾气排放。辆尾气排放。辆尾气排放。

【技术实现步骤摘要】
行车数据采集装置


[0001]本申请涉及电子电路
，尤其涉及一种行车数据采集装置。

技术介绍

[0002]近年来，我国机动车污染排放标准逐步提升，为了对高排放车辆的行车数据进行监控，需要在实现全部车载自诊断数据采集功能的基础上，对高排放重型柴油车增设无线通信装置，将采集的行车数据结合数字地图，传送到远程服务器进行诊断和统一管理，从而控制高排放车辆。
[0003]现有技术中的数据采集系统主要是通过OBD诊断接口采集数据流信息，参数来源单一且资源有限，缺少对车辆的全面了解，为后续开展故障诊断、故障预测、排放监管带来一定的困难。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提出一种行车数据采集装置，包括主控器、数据采集模块、车身传感器、无线通信模块以及电源模块，其中：所述主控器包括第一数据接收接口、第二数据接收接口以及主控串行接口，所述数据采集模块包括第一数据采集接口、第二数据采集接口、第一数据发送接口以及第二数据发送接口，所述无线通信模块包括模块串行接口，所述电源模块包括充电接口、第一供电接口、第二供电接口、第三供电接口以及第四供电接口；所述第一数据接收接口与所述第一数据发送接口通信连接，所述第二数据接收接口与所述第二数据发送接口通信连接，所述主控串行接口与所述模块串行接口通信连接；所述第一数据采集接口与所述车身传感器通信连接，所述第二数据采集接口与车辆CAN总线通信连接；所述第一供电接口与所述主控器的电源接口电连接，所述第二供电接口与所述数据采集模块的电源接口电连接，所述第三供电接口与所述车身传感器电连接，所述第四供电接口与所述无线通信模块的电源接口电连接，所述充电接口与汽车蓄电池电连接。
[0005]可选地，所述主控器为STM32单片机，所述第一数据接收接口为ADC接口，所述第二数据接收接口为FD CAN接口。
[0006]可选地，所述数据采集模块包括模数转换器以及CAN收发器；所述模数转换器的输入端与所述第一数据采集接口通信连接，所述模数转换器的输出端与所述第一数据发送接口通信连接；所述CAN收发器的输入端与所述第二数据采集接口通信连接，所述CAN收发器的输出端与所述第二数据发送接口通信连接，所述数据采集模块的电源接口与所述CAN收发器以及所述模数转换器电连接。
[0007]可选地，所述CAN收发器为PCA82C250芯片。
[0008]可选地，所述模数转换器为AD7768芯片。
[0009]可选地，所述电源模块包括第一电平转换单元、第二电平转换单元、第三电平转换单元以及第四电平转换单元；所述第一电平转换单元、所述第二电平转换单元、所述第三电
平转换单元以及所述第四电平转换单元的输出端分别与所述第一供电接口、所述第二供电接口、所述第三供电接口以及所述第四供电接口电连接；所述第一电平转换单元、所述第二电平转换单元以及所述第四电平转换单元的输入端均与所述充电接口电连接，所述第三电平转换单元的输入端与所述第一电平转换单元的输出端电连接。
[0010]可选地，所述第一电平转换单元与所述第二电平转换单元均包括LMR36506芯片；所述第三电平转换单元包括LT3494以及LT3008芯片；所述第四电平转换单元包括LMR16020芯片。
[0011]可选地，所述无线通信模块包括SIM7600芯片。
[0012]可选地，所述主控器还包括外设串行接口，所述装置还包括存储模块，所述存储模块包括存储串行接口，所述存储串行接口与所述外设串行接口通信连接，所述第一供电接口还与所述存储模块的电源接口电连接。
[0013]可选地，所述存储模块包括eMMC。
[0014]从上面所述可以看出，本申请提供的行车数据采集装置，包括主控器、数据采集模块、车身传感器、无线通信模块以及电源模块，其中：所述主控器包括第一数据接收接口、第二数据接收接口以及主控串行接口，所述数据采集模块包括第一数据采集接口、第二数据采集接口、第一数据发送接口以及第二数据发送接口，所述无线通信模块包括模块串行接口，所述电源模块包括充电接口、第一供电接口、第二供电接口、第三供电接口以及第四供电接口；所述第一数据接收接口与所述第一数据发送接口通信连接，所述第二数据接收接口与所述第二数据发送接口通信连接，所述主控串行接口与所述模块串行接口通信连接；所述第一数据采集接口与所述车身传感器通信连接，所述第二数据采集接口与车辆CAN总线通信连接；所述第一供电接口与所述主控器的电源接口电连接，所述第二供电接口与所述数据采集模块的电源接口电连接，所述第三供电接口与所述车身传感器电连接，所述第四供电接口与所述无线通信模块的电源接口电连接，所述充电接口与汽车蓄电池电连接。本申请提供的行车数据采集装置能够同时采集行车过程中的传感器数据以及CAN总线数据，并将采集数据通过无线通信模块上传至外部服务器，实现车辆行车数据的全面采集，能够全面了解车辆的行车状况，便于后续开展故障诊断、故障预测以及排放监管，管理规范驾驶员的驾驶行为，减少车辆尾气排放。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本申请实施例行车数据采集装置的结构示意图；
[0017]图2为本申请实施例数据采集模块的结构示意图；
[0018]图3为本申请实施例的诊断CAN数据采集电路图；
[0019]图4为本申请实施例的动力CAN数据采集电路图；
[0020]图5为本申请实施例电源模块的结构示意图；
[0021]图6为本申请实施例的24V
‑
3.3V电压转换电路图；
[0022]图7为本申请实施例的24V
‑
5V电压转换电路图；
[0023]图8为本申请实施例的3.3V
‑
28V电压转换电路图；
[0024]图9为本申请实施例的28V
‑
26V电压转换电路图；
[0025]图10为本申请实施例的24V
‑
4V电压转换电路图。
[0026]附图中的标号所代表的名称列表如下：
[0027]1、第一数据接收接口；2、第二数据接收接口；3、主控串行接口；4、第一数据采集接口；5、第二数据采集接口；6、第一数据发送接口；7、第二数据发送接口；8、模块串行接口；9、充电接口；10、主控器；11、第一供电接口；12、第二供电接口；13、第三供电接口；14、第四供电接口；20、数据采集模块；30、无线通信模块；40、电源模块；50、车身传感器；60、模数转换器；70、CAN收发器；80、第一电平转换单元；90、第二电平转换单元；100、第三电平转换单元；110、第四电平转换单元。
具体实施方式
[0028]为使本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车数据采集装置，其特征在于，包括主控器、数据采集模块、车身传感器、无线通信模块以及电源模块，其中：所述主控器包括第一数据接收接口、第二数据接收接口以及主控串行接口，所述数据采集模块包括第一数据采集接口、第二数据采集接口、第一数据发送接口以及第二数据发送接口，所述无线通信模块包括模块串行接口，所述电源模块包括充电接口、第一供电接口、第二供电接口、第三供电接口以及第四供电接口；所述第一数据接收接口与所述第一数据发送接口通信连接，所述第二数据接收接口与所述第二数据发送接口通信连接，所述主控串行接口与所述模块串行接口通信连接；所述第一数据采集接口与所述车身传感器通信连接，所述第二数据采集接口与车辆CAN总线通信连接；所述第一供电接口与所述主控器的电源接口电连接，所述第二供电接口与所述数据采集模块的电源接口电连接，所述第三供电接口与所述车身传感器电连接，所述第四供电接口与所述无线通信模块的电源接口电连接，所述充电接口与汽车蓄电池电连接。2.根据权利要求1所述的行车数据采集装置，其特征在于，所述主控器为STM32单片机，所述第一数据接收接口为ADC接口，所述第二数据接收接口为FD CAN接口。3.根据权利要求1所述的行车数据采集装置，其特征在于，所述数据采集模块包括模数转换器以及CAN收发器；所述模数转换器的输入端与所述第一数据采集接口通信连接，所述模数转换器的输出端与所述第一数据发送接口通信连接；所述CAN收发器的输入端与所述第二数据采集接口通信连接，所述CAN收发器的输出端与所述第二数据发送接口通信连接；所述数据采集模块的电源接口与所述CAN收...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞妍，庞海龙，卜建国，张卫锋，雷威，赵梦伟，胡宁，朱志雄，李泽华，
申请(专利权)人：中国人民解放军陆军军事交通学院，
类型：新型
国别省市：