一种低速电动车的阻尼装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种低速电动车的阻尼装置，涉及新型阻尼装置领域，具体为一种低速电动车的阻尼装置，包括上连接轴承，所述上连接轴承的下方固定连接有连接块,所述连接块的下方固定连接有活塞杆,所述活塞杆的下方设有内杆,所述活塞杆和内杆的外侧设有主弹簧，所述主弹簧的下方连接有下连接环,所述内杆的内部设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置的两侧均设有复位装置，所述复位装置的下方设有缓冲装置。本实用新型专利技术通过阻尼调节装置可以调节阻尼力，且内置的缓冲装置会保护装置不会因为过大的力而造成损毁。大的力而造成损毁。大的力而造成损毁。

【技术实现步骤摘要】
一种低速电动车的阻尼装置


[0001]本技术涉及阻尼装置领域，具体为一种低速电动车的阻尼装置。

技术介绍

[0002]阻尼装置是一种利用阻尼的特性来减缓机械运动时的震动以及消耗动能的装置，但是大多数的阻尼装置在运作时不能去很好的保护装置在运动时所受的冲力，且不能调节阻尼力，为此，我们提供了一种低速电动车的阻尼装置。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种低速电动车的阻尼装置，解决了上述
技术介绍
中提出上述的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：包括上连接轴承，所述上连接轴承的下方固定连接有连接块,所述连接块的下方固定连接有活塞杆,所述活塞杆的下方设有内杆,所述活塞杆和内杆的外侧设有主弹簧，所述主弹簧的下方连接有下连接环,所述内杆的内部设有阻尼调节装置，所述阻尼调节装置的两侧均设有复位装置，所述复位装置的下方设有缓冲装置。
[0005]优选的，所述连接块的内部设有空腔，所述空腔的右侧设有第一通孔和第一固定环，所述第一通孔的内部设有第一固定环。
[0006]优选的，所述活塞杆的内部设有第二通孔和第二固定环，所述第二通孔的内部设有第二固定环。
[0007]优选的，所述内杆的内部设有第三通孔、第三固定环、滑轨、阻尼调节装置、复位装置和缓冲装置，所述第三通孔的内部设有第三固定环，所述第三通孔的两侧均设有滑轨。
[0008]优选的，所述阻尼调节装置包括把手、转杆、第一斜齿轮、第二斜齿轮、连接杆、弹簧座、齿轮、齿条、滑块和导轨，所述把手的左侧设有转杆，所述转杆的左侧设有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的下方设有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的下方设有连接杆，所述连接杆下方的左右两侧均设有弹簧座，所述弹簧座的下方设有齿轮，所述齿轮的两侧均设有齿条，所述齿条的两侧均连接有滑块,所述滑块的上方设有导轨。
[0009]优选的，所述复位装置包括弹簧固定块和复位弹簧，所述弹簧固定块的下方设有复位弹簧。
[0010]优选的，所述缓冲装置包括两个固定架、缓冲弹簧和固定块，所述固定架内部的左右两侧均设有固定块，所述固定块的下方设有缓冲弹簧。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术设置有主弹簧，在电动车低速运动时，主弹簧会推拉活塞杆，从而达到减震的效果。
[0013]2、本技术设置有连接块，连接块的内部设有空腔、第一通孔和第一固定环，用来放置阻尼装置的部分零件，实现阻尼力的调节。
[0014]3、本技术设置有第二通孔、第二固定环、第三通孔、第三固定环，通过通孔内部的固定环固定阻尼调节装置，防止在装置运动时活动。
[0015]4、本技术设置有阻尼调节装置，通过转动上方的把手，把手带动转杆，转杆带动第一斜齿轮，第一斜齿轮带动第二斜齿轮，第二斜齿轮带动连接杆，连接杆带动齿轮，齿轮带动齿条，齿条带动滑块，滑块在导轨上移动，从而调整滑块与内管的摩擦力增大或是减小，进而调节阻尼力。
[0016]5、本技术设置有复位装置，内置的两个复位弹簧可以将作用力消除以后复位，且两个复位弹簧在向上向下运动时，会给予活塞杆一种支撑力，防止在减震时因过强的压力导致装置损坏。
[0017]6、本技术设置有缓冲装置，当上方的滑块被挤压到下方时，底部的缓冲弹簧会提供一定的缓冲力，防止装置因为过多的压力而导致内部装置损坏。
附图说明
[0018]图1为本技术的主视结构示意图；
[0019]图2为本技术阻尼装置的内视的结构示意图；
[0020]图3为本技术阻尼调节装置的结构示意图；
[0021]图4为本技术缓冲装置的结构示意图。
[0022]图中：1、上连接轴承；2、连接块；201、空腔；202、第一通孔；203、第一固定环；3、活塞杆；301、第二通孔；302、第二固定环；4、内杆；401、第三通孔；402、第三固定环；403、滑轨；5、主弹簧；6、下连接环；7、阻尼调节装置；701、把手；702、转杆；703、第一斜齿轮；704、第二斜齿轮；705、连接杆；706、弹簧座；707、齿轮；708、齿条；709、滑块；710、导轨；8、复位装置；801、弹簧固定块；802、复位弹簧；9、缓冲装置；901、固定架；902、缓冲弹簧；903、固定块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种低速电动车的阻尼装置，包括上连接轴承1，上连接轴承1的下方固定连接有连接块2,连接块2 的内部设有空腔201，空腔201的右侧设有第一通孔202和第一固定环203，第一通孔202的内部设有第一固定环203，连接块2的内部设有空腔201、第一通孔202和第一固定环203，用来放置阻尼装置的部分零件，实现阻尼力的调节，连接块2的下方固定连接有活塞杆3,活塞杆3的内部设有第二通孔301 和第二固定环302，第二通孔301的内部设有第二固定环302，通孔内部穿设有阻尼调节装置7，通过通孔内部的固定环固定阻尼调节装置7，防止在装置运动时活动，活塞杆3的下方设有内杆4,活塞杆3和内杆4的外侧设有主弹簧5，主弹簧5的下方连接有下连接环6,内杆4的内部设有阻尼调节装置7，阻尼调节装置的两侧均设有复位装置8，复位装置8包括弹簧固定块801和复位弹簧802，弹簧固定块801的下方固定设有复位弹簧802，内置的两个复位弹簧802可以将作用力消除以后复位，且两个复位弹簧802在向上向下运动时，会给予活塞杆3一种支撑力，防止在减震时因过强的压力导致装置损坏，复位装置8的下方设有缓冲装置9，在
电动车低速运动时，主弹簧5会推拉活塞杆3，从而达到减震的效果，缓冲装置9包括两个固定架901、缓冲弹簧902 和固定块903，固定架901内部的左右两侧均设有固定块903，固定块903的下方设有缓冲弹簧902，当上方的滑块709被挤压到下方时，底部的缓冲弹簧 902会提供一定的缓冲力，防止装置因为过多的压力而导致内部装置损坏。
[0025]阻尼调节装置7包括把手701、转杆702、第一斜齿轮703、第二斜齿轮 704、连接杆705、弹簧座706、齿轮707、齿条708、滑块709和导轨710，把手701的左侧设有转杆702，转杆702的左侧设有第一斜齿轮703，第一斜齿轮703的下方设有第二斜齿轮704，第二斜齿轮704的下方设有连接杆705，连接杆705下方的左右两侧均设有弹簧座706，弹簧座706的下方设有齿轮 707，齿轮707的两侧均设有齿条708，齿条708的两侧均连接有滑块709,滑块709的上方设有导轨710，通过转动上方的把手701，把手701带动转杆702，转杆702带动第一斜齿轮703，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速电动车的阻尼装置，其特征在于，包括上连接轴承(1)，所述上连接轴承(1)的下方固定连接有连接块(2),所述连接块(2)的下方固定连接有活塞杆(3),所述活塞杆(3)的下方设有内杆(4),所述活塞杆(3)和内杆(4)的外侧设有主弹簧(5)，所述主弹簧(5)的下方连接有下连接环(6),所述内杆(4)的内部设有阻尼调节装置(7)，所述阻尼调节装置的两侧均设有复位装置(8)，所述复位装置(8)的下方设有缓冲装置(9)。2.根据权利要求1所述的一种低速电动车的阻尼装置，其特征在于：所述连接块(2)的内部设有空腔(201)，所述空腔(201)的右侧设有第一通孔(202)和第一固定环(203)，所述第一通孔(202)的内部设有第一固定环(203)。3.根据权利要求1所述的一种低速电动车的阻尼装置，其特征在于：所述活塞杆(3)的内部设有第二通孔(301)和第二固定环(302)，所述第二通孔(301)的内部设有第二固定环(302)。4.根据权利要求1所述的一种低速电动车的阻尼装置，其特征在于：所述内杆(4)的内部设有第三通孔(401)、第三固定环(402)、滑轨(403)、阻尼调节装置(7)、复位装置(8)和缓冲装置(9)，所述第三通孔(401)的内部设有第三固定环(402)，所述第三通孔(401)的两侧均设有滑轨(403)。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东辉，
申请(专利权)人：苏州奇东汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：