一种地铁动力系统维护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁动力系统维护装置，包括维护电路检测器和插接座，还包括转移机构，所述转移机构由托座、挤压条、T形支脚、滚轮、止座、螺纹柱和止盘构成，所述维护电路检测器表面安装有用于插接探杆插头进行地铁动力系统维护检测的插接座，所述托座的顶端开设有用于卡入托接维护电路检测器的座槽，且维护电路检测器的四周外壁处粘接有用于增加维护电路检测器与托座之间嵌合摩擦性的挤压条，在地铁动力系统维护检测用的维护电路检测器处设置有转移机构，借助转移机构在维护电路检测器处的设置，使得地铁动力系统维护检测用维护电路检测器可以方便的在地铁站内转移进行地铁动力系统的维护检测。铁动力系统的维护检测。铁动力系统的维护检测。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁动力系统维护装置


[0001]本技术涉及地铁动力系统维护
，特别涉及一种地铁动力系统维护装置。

技术介绍

[0002]地铁列车动力来源于地铁的供电系统，电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备，列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。城市轨道系统的供电可以第三轨、第四轨或架空电缆等方式。第三轨：在原有两轨路线侧边新增轨道带电，车辆则利用集电靴获得电力；电流经车轮和运行轨道回到发电。
[0003]目前地铁动力依靠电能提供动力形成动力系统，而此种电动力驱动的地铁动力系统在维护时通常借助维护电路检测器配合配套的探杆进行供电线路信息的采集，从而对地铁动力系统的供电线路进行检测，但此种维护电路检测器在使用时不便在地铁站内进行移动转移，不便转移到不同位置进行地铁动力系统中电路的检测维护，为此，我们提出一种地铁动力系统维护装置。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种地铁动力系统维护装置，在地铁动力系统维护检测用的维护电路检测器处设置有转移机构，借助转移机构在维护电路检测器处的设置，使得地铁动力系统维护检测用维护电路检测器可以方便的在地铁站内转移进行地铁动力系统的维护检测，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种地铁动力系统维护装置，包括维护电路检测器和插接座，还包括转移机构，所述转移机构由托座、挤压条、T形支脚、滚轮、止座、螺纹柱和止盘构成，所述维护电路检测器表面安装有用于插接探杆插头进行地铁动力系统维护检测的插接座，所述托座的顶端开设有用于卡入托接维护电路检测器的座槽，且维护电路检测器的四周外壁处粘接有用于增加维护电路检测器与托座之间嵌合摩擦性的挤压条，所述托座宽度方向的底部座体处对称焊接有用于借助螺栓安装滚轮并获得移动结构的T形支脚，且T形支脚之间的托座底部焊接有用于旋接止盘上方螺纹柱并获得触地止移结构的止座。
[0007]进一步地，所述插接座上方嵌入有盖板表面的胶柱，且盖板配合胶柱嵌入插接座后形成遮盖在维护电路检测器上方的遮盖机构；遮盖机构的盖板借助胶柱嵌入插接座处后可以定位遮盖在维护电路检测器的上方，防止维护电路检测器表面未连接探杆使用时被滴落液体打湿。
[0008]进一步地，所述T形支脚的平直板体处通过螺栓锁紧安装有滚轮的顶端架体；滚轮的顶端架体借助螺栓锁紧安装在T形支脚的平直板体处固定。
[0009]进一步地，所述止座的柱状块体表面开设有用于旋接螺纹柱的螺孔，且螺纹柱的底端焊接固定有止盘；止盘顶端焊接的螺纹柱可以在止座的螺孔处旋接安装。
[0010]进一步地，所述挤压条的条体为弹性可变现条体，且挤压条受压挤入维护电路检测器与托座的座槽之间；挤压条可以受压弹性变形挤入维护电路检测器与托座的座槽之间增加接触摩擦力。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术通过在地铁动力系统维护检测用的维护电路检测器处设置有转移机构，借助转移机构在维护电路检测器处的设置，使得地铁动力系统维护检测用维护电路检测器可以方便的在地铁站内转移进行地铁动力系统的维护检测，并且遮盖机构的盖板借助胶柱嵌入插接座处后可以定位遮盖在维护电路检测器的上方，防止维护电路检测器表面未连接探杆使用时被滴落液体打湿。
附图说明
[0013]图1为本技术一种地铁动力系统维护装置与转移机构安装示意图。
[0014]图2为本技术一种地铁动力系统维护装置的转移机构爆炸图。
[0015]图3为本技术一种地铁动力系统维护装置与遮盖机构拆分示意图。
[0016]图中：1、维护电路检测器；2、插接座；3、转移机构；301、托座；302、挤压条；303、T形支脚；304、滚轮；305、止座；306、螺纹柱；307、止盘；4、遮盖机构；401、盖板；402、胶柱
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种地铁动力系统维护装置，包括维护电路检测器1和插接座2，还包括转移机构3，所述转移机构3由托座301、挤压条302、T形支脚303、滚轮304、止座305、螺纹柱306和止盘307构成，所述维护电路检测器1表面安装有用于插接探杆插头进行地铁动力系统维护检测的插接座2，所述托座301的顶端开设有用于卡入托接维护电路检测器1的座槽，且维护电路检测器1的四周外壁处粘接有用于增加维护电路检测器1与托座301之间嵌合摩擦性的挤压条302，所述托座301宽度方向的底部座体处对称焊接有用于借助螺栓安装滚轮304并获得移动结构的T形支脚303，且T形支脚303之间的托座301底部焊接有用于旋接止盘307上方螺纹柱306并获得触地止移结构的止座305。
[0019]其中，所述插接座2上方嵌入有盖板401表面的胶柱402，且盖板401配合胶柱402嵌入插接座2后形成遮盖在维护电路检测器1上方的遮盖机构4；遮盖机构4的盖板401借助胶柱402嵌入插接座2处后可以定位遮盖在维护电路检测器1的上方，防止维护电路检测器1表面未连接探杆使用时被滴落液体打湿。
[0020]其中，所述T形支脚303的平直板体处通过螺栓锁紧安装有滚轮304的顶端架体；滚轮304的顶端架体借助螺栓锁紧安装在T形支脚303的平直板体处固定。所述止座305的柱状块体表面开设有用于旋接螺纹柱306的螺孔，且螺纹柱306的底端焊接固定有止盘307；止盘307顶端焊接的螺纹柱306可以在止座305的螺孔处旋接安装。所述挤压条302的条体为弹性可变现条体，且挤压条302受压挤入维护电路检测器1与托座301的座槽之间；挤压条302可以受压弹性变形挤入维护电路检测器1与托座301的座槽之间增加接触摩擦力。
[0021]需要说明的是，本技术为一种地铁动力系统维护装置，在地铁动力系统维护
检测用的维护电路检测器1处设置有转移机构3，托座301下方的T形支脚303处接护罩螺栓锁紧安装有滚轮304的架体后，止盘307借助螺纹柱306旋接在止座305处离地，然后维护电路检测器1可以向下卡入托座301的座槽内，挤压条302可以受压弹性变形挤入维护电路检测器1与托座301的座槽之间增加接触摩擦力，当维护电路检测器1的插接座2处插接探杆需要在地铁站内进行地铁动力系统维护时的多处电路检测时，托座301下方的T形支脚303处有滚轮304可以滚动，使得托座301上方的维护电路检测器1被方便的转移到地铁站内的地铁动力系统线路维护检测处进行检测，在维护电路检测器1到达维护检测点后可以从止座305处下旋螺纹柱306，直至螺纹柱306压着止盘307触地支撑限制滚轮304的位移，此时维护电路检测器1可以被定点在地铁动力系统维护检测点处配合探杆进行电路检测，检测处有问题的线路后可以进行更换维护处理，上旋螺纹柱306使得止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁动力系统维护装置，包括维护电路检测器(1)和插接座(2)，其特征在于：还包括转移机构(3)，所述转移机构(3)由托座(301)、挤压条(302)、T形支脚(303)、滚轮(304)、止座(305)、螺纹柱(306)和止盘(307)构成，所述维护电路检测器(1)表面安装有用于插接探杆插头进行地铁动力系统维护检测的插接座(2)，所述托座(301)的顶端开设有用于卡入托接维护电路检测器(1)的座槽，且维护电路检测器(1)的四周外壁处粘接有用于增加维护电路检测器(1)与托座(301)之间嵌合摩擦性的挤压条(302)，所述托座(301)宽度方向的底部座体处对称焊接有用于借助螺栓安装滚轮(304)并获得移动结构的T形支脚(303)，且T形支脚(303)之间的托座(301)底部焊接有用于旋接止盘(307)上方螺纹柱(306)并获得触地止移结构的止座...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁坤，
申请(专利权)人：梁坤，
类型：新型
国别省市：