信息处理装置以及信息处理方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种信息处理装置以及信息处理方法。具有控制部，该控制部执行：基于与预定区域有关的信息生成包括能够用电动马达进行行驶的车辆的种类互不相同的多个车辆的运行指令，该预定区域是仅限于能够用电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域。行驶的车辆被允许通行的区域。行驶的车辆被允许通行的区域。

【技术实现步骤摘要】
信息处理装置以及信息处理方法


[0001]本公开涉及信息处理装置以及信息处理方法。

技术介绍

[0002]已知如下技术：基于多个利用者的日程安排信息和对多个利用者中的至少一部分利用者的相互关系进行表示的属性信息，决定自动驾驶车辆的运行日程安排(例如参照国际公开第2018/230646。)。

技术实现思路

[0003]本公开的目的在于，在包含能够行驶的车型受到限制的地域的情况下更适当地进行车辆调配。
[0004]本公开的技术方案之一是一种信息处理装置，具有控制部，所述控制部执行：基于与预定区域有关的信息生成包括能够用电动马达进行行驶的车辆的种类互不相同的多个车辆的运行指令，所述预定区域是仅限于能够用所述电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域。
[0005]本公开的技术方案之一是一种信息处理方法，
[0006]计算机执行：
[0007]接收与预定区域有关的信息，所述预定区域是仅限于能够用电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域；和
[0008]基于与所述预定区域有关的信息，生成包括能够用所述电动马达进行行驶的车辆的种类互不相同的多个车辆的运行指令。
[0009]另外，本公开的其他技术方案是用于使计算机执行上述的信息处理装置中的处理的程序或者暂时性地存储了该程序的存储介质。
[0010]根据本公开，能够在包含能够行驶的车型受到限制的地域的情况下更适当地进行车辆调配。
附图说明
[0011]下文将参照附图说明本专利技术示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的标号表示同样的要素，并且，其中：
[0012]图1是表示实施方式涉及的系统的概略构成的图。
[0013]图2是概略地表示构成实施方式涉及的系统的车辆、服务器以及用户终端各自的构成的一个例子的框图。
[0014]图3是例示了服务器的功能构成的图。
[0015]图4是用于对第一路线与预定区域的关系进行说明的图。
[0016]图5是例示了保存于用户信息DB的用户信息的表结构的图。
[0017]图6是例示了保存于车辆信息DB的车辆信息的表结构的图。
[0018]图7是例示了用户终端的功能构成的图。
[0019]图8是表示了ECU的功能构成的图。
[0020]图9是第1实施方式涉及的车辆调配处理的流程图。
[0021]图10是表示了在图9的步骤S105中执行的生成路线与车辆的组合的处理的流程的流程图。
[0022]图11是用于对绕行路线进行说明的图。
[0023]图12是表示了在图9的步骤S105中执行的生成路线与车辆的组合的处理的流程的流程图。
[0024]图13是例示了第3实施方式涉及的服务器的功能构成的图。
[0025]图14是例示了保存于消耗电力量信息DB的消耗电力信息的表结构的图。
[0026]图15是第3实施方式涉及的充电计划的生成处理的流程图。
具体实施方式
[0027]作为本公开的技术方案之一的信息处理装置具有控制部。控制部执行：基于与预定区域有关的信息生成包括能够用电动马达进行行驶的车辆的种类互不相同的多个车辆的运行指令，该预定区域是仅限于能够用电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域。
[0028]车辆既可以自主地进行移动，也可以通过驾驶员驾驶来进行移动。车辆例如为电动汽车(BEV：Battery Electric Vehicle)、插电式混合动力汽车(PHEV：Plug
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in Hybrid Electric Vehicle)、混合动力汽车(HEV：Hybrid Electric Vehicle)、燃料电池汽车(FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle)、能够仅用内燃机进行行驶的车辆(内燃机汽车)等。这些车辆是种类互不相同的车辆的一个例子。另外，BEV、PHEV、HEV以及FCEV是能够用电动马达进行行驶的车辆的一个例子。另外，内燃机汽车是无法用电动马达进行行驶的车辆的一个例子。此外，因电池的充电剩余量少而将内燃机作为驱动源来行驶的PHEV和HEV可以说是无法用电动马达进行行驶的车辆的一个例子。
[0029]在此，有时例如为了解决环境问题而设定有车辆的驱动源受到限制的区域。例如，考虑禁止将放出排放气体的内燃机作为驱动源的车辆进入都市部。另外，例如为了环境保护，考虑禁止将内燃机作为驱动源的车辆进入山间部。将这样能够通行的车型存在限制、仅限于能够用电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域作为预定区域。此外，预定区域也可以设为地理围栏(geofencing)的区域。此外，BEV、PHEV、HEV能够在预定区域中通行，但那时必须将驱动源设定为电动马达来进行行驶。
[0030]与预定区域有关的信息例如包括表示预定区域的地图信息。进一步，控制部基于与预定区域有关的信息，生成多个车辆的运行指令。运行指令例如包括与各车辆的路线有关的信息。控制部例如对于在预定区域中通行的路线，以仅组合能够在预定区域中通行的车辆的方式生成路线与车辆的组合，根据该组合来生成运行指令以使得各车辆进行行驶。
[0031]以下，基于附图对本公开的实施方式进行说明。以下的实施方式的构成是例示的，本公开不限定于实施方式的构成。另外，以下的实施方式只要可行就能够进行组合。
[0032]＜第1实施方式＞
[0033]图1是表示本实施方式涉及的系统1的概略构成的图。系统1包括1台以上的车辆10、服务器30以及1台以上的用户终端40。车辆10例如包括电动汽车(BEV)10A、插电式混合
动力汽车(PHEV)10B、混合动力汽车(HEV)10C以及内燃机汽车10D。BEV10A是仅具有后述的电动马达来作为驱动源的车辆。PHEV10B是能够由商用电源对电池进行充电的混合动力车辆，是具有电动马达和后述的内燃机来作为驱动源的车辆。HEV10C是无法由商用电源进行充电的混合动力车辆，是具有电动马达和内燃机来作为驱动源的车辆。此外，BEV10A、PHEV10B以及HEV10C也能够进行由减速时的再生实现的电池的充电。另外，内燃机汽车10D是仅具有内燃机来作为驱动源的车辆。
[0034]此外，在图1中例示性地记载了4种车辆10，但也可以包括其他种类的车辆(例如燃料电池汽车(FCEV：Fuel Cell Electric Vehicle))。另外，不需要具有图1所示的全部种类的车辆10。另外，在图1中对于各种类的车辆10各图示了1台，但这些车辆10可以分别存在多个。在以下中，在不对车辆10的种类进行区别的情况下，简称为车辆10。车辆10既可以是能够自主行驶的车辆，也可以是能够进行基于驾驶员的手动行驶的车辆。另外，车辆10也可以是利用于拼车(ridesharing)的车辆或者利用于出租车的车辆。车辆10也可以是一个业者所拥有的多个车辆。在以下中，将车辆10设为能够自主行驶的车辆来进行说明。
[0035]用户终端40例如为利用拼车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种信息处理装置，具有控制部，所述控制部执行：基于与预定区域有关的信息生成包括能够用电动马达进行行驶的车辆的种类互不相同的多个车辆的运行指令，所述预定区域是仅限于能够用所述电动马达进行行驶的车辆被允许通行的区域。2.根据权利要求1所述的信息处理装置，所述多个车辆包括具有所述电动马达来作为驱动源的车辆和具有内燃机来作为驱动源的车辆。3.根据权利要求1或者2所述的信息处理装置，所述运行指令包括与所述多个车辆各自的驱动源的选择有关的信息。4.根据权利要求1～3中任一项所述的信息处理装置，所述控制部执行：决定多个路线和所述多个车辆的组合；和基于所决定的所述多个路线和所述多个车辆的组合，关于所述多个车辆分别生成运行指令。5.根据权利要求4所述的信息处理装置，所述控制部以对所述多个路线中的通过所述预定区域的路线组合所述多个车辆中的能够用所述电动马达进行行驶的车辆的方式决定所述多个路线和所述多个车辆的组合。6.根据权利要求5所述的信息处理装置，所述多个车辆包括仅具有所述电动马达来作为驱动源的电动汽车和具有所述电动马达和内燃机来作为驱动源的混合动力汽车，所述控制部使所述电动汽车比所述混合动力汽车优先组合到在所述预定区域通行的路线。7.根据权利要求1～6中任一项所述的信息处理装置，所述运行指令的生成包括绕过所述预定区域的路线的生成。8.根据权利要求7所述的信息处理装置，所述控制部在所述多个车辆中不存在能够与在所述预定区域通行的路线进行组合的车辆的情况下，生成绕过所述预定区域的路线，将无法在所述预定区域用所述电动马达进行行驶的车辆组合于绕过所述预定区域的路线。9.根据权利要求7或者8所述的信息处理装置，所述控制部对乘坐在绕过所述预定区域的路线上行驶的车辆的用户给与奖励。10.根据权利要求1～9中任一项所述的信息处理装置，所述运行指令包括向所述电动马达供给电力的电池的充电计划。11.根据权利要求10所述的信息处理装置，所述控制部基于所述多个车辆在所述预定区域内行驶时所需要的电力量和所述多个车辆在所述预定区域外行驶时所需要的电力量，关于...

【专利技术属性】
技术研发人员：长田祐，中村俊洋，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：