本申请提供可翻转组合式防撞缓冲装置及防撞缓冲车，通过设置成多个由前向后依次设置的缓冲模组，且相邻的两个所述缓冲模组之间设有转动机构，所述转动机构用于将位于后侧的所述缓冲模组翻转至位于前侧的所述缓冲模组上侧，在不需要使用时，通过转动机构将位于后侧的所述缓冲模组翻转至位于前侧的所述缓冲模组上侧，可将水平方向依次设置的多个缓冲模组转换成垂直模式，再利用缓冲车上的油缸驱动装置驱动防撞装置转动90
【技术实现步骤摘要】
可翻转组合式防撞缓冲装置及防撞缓冲车
[0001]本申请为分案申请，原申请的申请号为2021114006874，申请日为2021年11月24日，专利技术专利名称为：抗冲击耐用型防撞装置及防撞缓冲车。
[0002]本申请涉及防撞缓冲车设备
，具体涉及可翻转组合式防撞缓冲装置及防撞缓冲车。
技术介绍
[0003]道路施工时，为了保证施工人员的安全，需在施工位置后方放置防撞车。现有的防撞车包括车体和设于车体尾部的防撞装置。防撞车作业时，油缸驱动装置驱动防撞装置翻转至水平状态，当后方车辆与缓冲车发生撞击时，防撞装置对移动车体提供缓冲，减少对施工人员的伤害，作业完成后，防撞装置翻转至与车身垂直的位置上。
[0004]但是，现有防撞装置防撞能力有限，缓冲稳定性和吸能效果一般，并且作业完成后防撞装置翻转至与车身垂直的位置上，导致防撞车在行驶或停放时均受到较大的风阻，容易侧翻，造成车辆损坏，另外遇到限高时无法通过。
[0005]因此，亟需对现有防撞装置做进一步改进。
技术实现思路
[0006]本申请为了解决上述技术问题，提供一种可翻转组合式防撞缓冲装置。
[0007]本申请另一目的是提供一种防撞缓冲车。
[0008]可翻转组合式防撞缓冲装置，包括多个由前向后依次设置的缓冲模组，且相邻的两个所述缓冲模组之间设有转动机构，所述转动机构用于将位于后侧的所述缓冲模组翻转至位于前侧的所述缓冲模组上侧。
[0009]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述转动机构设于所述缓冲模组左右两侧，且其一端与位于前侧的所述缓冲模组铰接，另一端与位于后侧的所述缓冲模组铰接。
[0010]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述转动机构的上端与位于前侧的所述缓冲模组铰接，下端与位于后侧的所述缓冲模组铰接。
[0011]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，相邻的两个所述缓冲模组侧壁共设置有多个呈平行设置的所述转动机构。
[0012]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述缓冲模组侧壁上设有上铰接座，位于所述上铰接座下侧设有下铰接座；
[0013]所述转动机构包括前端与位于前侧的所述缓冲模组上的上铰接座铰接、后端与位于后侧的所述缓冲模组上的所述下铰接座铰接的连接杆。
[0014]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述缓冲模组侧壁上设有止转部，所述止转部用于防止位于后侧的所述缓冲模组通过所述转动机构翻转至位于前侧的所述缓冲模组前侧。
[0015]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述连接杆为伸缩结构。
[0016]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述缓冲模组前侧中部设有铰接挂钩、后侧中部设有向上凸起的铰接凸起，位于后侧的所述缓冲模组上的所述铰接挂钩可挂接于位于前侧的所述缓冲模组上的所述铰接凸起上。
[0017]如上所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述缓冲模组的数量为 3
‑
5个。
[0018]防撞缓冲车，包括车体，所述车体后端设有上述的可翻转组合式防撞缓冲装置，所述防撞缓冲车还包括设于所述车体上且可往复驱使所述可翻转组合式防撞缓冲装置相对所述车体转动的驱动装置，所述驱动装置可驱动可翻转组合式防撞缓冲装置转动至水平状态或垂直状态。
[0019]与现有技术相比，本申请的有益效果如下：
[0020]1、本申请通过设置成多个由前向后依次设置的缓冲模组，且相邻的两个所述缓冲模组之间设有转动机构，所述转动机构用于将位于后侧的所述缓冲模组翻转至位于前侧的所述缓冲模组上侧，在不需要使用时，通过转动机构将位于后侧的所述缓冲模组翻转至位于前侧的所述缓冲模组上侧，可将水平方向依次设置的多个缓冲模组转换成垂直模式，再利用缓冲车上的油缸驱动装置驱动防撞装置转动90
°
，即可将缓冲模组依次装入后车斗中，可减少风阻以及杜绝限高情况。
[0021]2、本申请的防撞缓冲车，在车体后端设置有可翻转组合式防撞缓冲装置，可将缓冲模组依次装入后车斗中，减少风阻以及杜绝限高情况。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0023]图1是本申请实施例防撞缓冲车的立体示意图。
[0024]图2是实施例中驱动装置5驱动可翻转组合式防撞缓冲装置翻转至垂直状态时的立体示意图。
[0025]图3是实施例中转动机构6将位于后侧的缓冲模组1翻转至位于前侧的缓冲模组1上侧，以及驱动装置5驱动可翻转组合式防撞缓冲装置翻转至垂直状态时的立体示意图。
[0026]图4是本申请实施例中可翻转组合式防撞缓冲装置的立体示意图。
[0027]图5是实施例中位于后侧的缓冲模组1相对位于前侧的缓冲模组 1往左侧转动时的立体示意图。
[0028]图6是本申请实施例中可翻转组合式防撞缓冲装置的右视图。
[0029]图7是图4中Ⅰ部分的局部放大图。
[0030]图8是本申请实施例中防撞模组4的立体示意图。
[0031]图9是本申请实施例中防撞模组4隐藏后壳体402后的立体示意图。
[0032]图10是图8中B
‑
B方向的剖视图。
[0033]图11是本申请实施例中防撞模组4的内部示意图。
具体实施方式
[0034]如图1
‑
11所示，可翻转组合式防撞装置，包括多个由前向后依次设置的缓冲模组
1，相邻的两个所述缓冲模组1之间设有转动机构 6，所述转动机构6用于将位于后侧的所述缓冲模组1翻转至位于前侧的所述缓冲模组1上侧。
[0035]现有设计中，作业完成后防撞装置翻转至与车身垂直的位置上，导致防撞车在行驶或停放时均受到较大的风阻，容易侧翻，造成车辆损坏，另外遇到限高时无法通过。本申请通过设置成多个由前向后依次设置的缓冲模组1，且相邻的两个所述缓冲模组1之间设有转动机构6，所述转动机构6用于将位于后侧的所述缓冲模组1翻转至位于前侧的所述缓冲模组1上侧，在不需要使用时，通过转动机构6将位于后侧的所述缓冲模组1翻转至位于前侧的所述缓冲模组1上侧，可将水平方向依次设置的多个缓冲模组1转换成垂直模式，再利用缓冲车上的油缸驱动装置驱动防撞装置转动90
°
，即可将缓冲模组1依次装入后车斗中，可减少风阻以及杜绝限高情况。
[0036]优选的，所述转动机构6设于所述缓冲模组1左右两侧，且其一端与位于前侧的所述缓冲模组1铰接，另一端与位于后侧的所述缓冲模组1铰接。通过在缓冲模组1两侧均设置有转动机构6，可将位于后侧的缓冲模组1转到位于前侧缓冲模组1的上侧，再通过缓冲车上的驱动装置5将缓冲模组转入车斗内。
[0037]优选的，所述转动机构6的上端与位于前侧的所述缓冲模组1铰接，下端与位于后侧的所述缓冲模组1铰接。由于缓冲模组1之间的相抵设置，将转动机构沿后下往前上方向设置，即可将位于后侧的缓冲模组1翻转至位于前侧的缓冲模组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.可翻转组合式防撞缓冲装置，其特征在于：包括多个由前向后依次设置的缓冲模组(1)，且相邻的两个所述缓冲模组(1)之间设有转动机构(6)，所述转动机构(6)用于将位于后侧的所述缓冲模组(1)翻转至位于前侧的所述缓冲模组(1)上侧。2.根据权利要求1所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，其特征在于：所述转动机构(6)设于所述缓冲模组(1)左右两侧，且其一端与位于前侧的所述缓冲模组(1)铰接，另一端与位于后侧的所述缓冲模组(1)铰接。3.根据权利要求2所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，其特征在于：所述转动机构(6)的上端与位于前侧的所述缓冲模组(1)铰接，下端与位于后侧的所述缓冲模组(1)铰接。4.根据权利要求3所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，其特征在于：相邻的两个所述缓冲模组(1)侧壁共设置有多个呈平行设置的所述转动机构(6)。5.根据权利要求3所述的可翻转组合式防撞缓冲装置，其特征在于：所述缓冲模组(1)侧壁上设有上铰接座(12)，位于所述上铰接座(12)下侧设有下铰接座(13)；所述转动机构(6)包括前端与位于前侧的所述缓冲模组(1)上的上铰接座(12)铰接、后端与位于后侧的所述缓冲模组(1)上的所述下铰接座(13)铰接的连接杆(61)。6.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛洪芝，贾永力，
申请(专利权)人：中山市易路美道路养护科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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