一种防折断的交通工程用安全装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种防折断的交通工程用安全装置，涉及交通工程技术领域。技术方案是：一种防折断的交通工程用安全装置，包括有支座，支座固接有固定杆和第一固定壳，第一固定壳固接有固定架，固定架滑动设置有滑动块，滑动块和固定架之间安装有第一弹簧，滑动块转动设有转杆，转杆固接有第一转轮，第一固定壳上设有缓冲组件、连接机构和制动机构，固定杆内设有固定机构，滑动块设有驱动导向机构。本发明专利技术中第一固定壳的波浪形，结合倾斜板和肋板，增强第一固定壳承受冲击力的能力，避免第一固定壳发生折断，驱动导向机构对失控车辆进行导向，同时减弱失控车辆对第一固定壳的冲击，制动机构降低失控车辆的滑行距离。构降低失控车辆的滑行距离。构降低失控车辆的滑行距离。

【技术实现步骤摘要】
一种防折断的交通工程用安全装置


[0001]本专利技术涉及交通工程
，尤其涉及一种防折断的交通工程用安全装置。

技术介绍

[0002]交通工程是伴随着汽车工业和道路交通事业的发展而发展起来的，在道路交通的下坡路段为交通事故多发地段，通过道路两旁的公路护栏对车辆进行拦截保护，当车辆经过下坡路段失控时，车辆撞向公路护栏，公路护栏将冲击力反向作用在车辆上，使车辆反弹进入道路中，反弹后的车辆易于其他行驶车辆发生碰撞造成二次伤害，且单点碰撞易使公路护栏弯折，易导致车辆失控从公路护栏飞出，造成车上人员伤亡，而现有带滚筒的公路护栏对失控的车辆，制动效果差，完全失控后的车辆撞击在其上将沿护栏滑行，滑行过程中易于其他车辆发生碰撞，危害其他车辆的行驶安全。
[0003]针对上述存在的问题，我们研发一种防折断的交通工程用安全装置，以满足实际使用的需要。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于针对上述不足，提供了一种防折断的交通工程用安全装置。
[0005]为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案：一种防折断的交通工程用安全装置，包括有支座，支座的横截面呈梯形，用于增大与地面的接触面积，支座的底部等距固接有固定杆，支座的顶部固接有第一固定壳，第一固定壳靠拢公路的一侧等距均匀固接有固定架，固定架滑动设置有滑动块，滑动块和固定架之间安装有第一弹簧，位于同一列的滑动块转动设置有转杆，转杆等距固接有第一转轮，第一固定壳上均匀设置有用于减缓第一弹簧复位的缓冲组件，固定杆内设有用于增强其与土壤接触力的固定机构，第一固定壳的两端设有用于固定相邻两个第一固定壳的连接机构，最上侧的滑动块设有用于驱动第一转轮转动的驱动导向机构，第一转轮对车辆缓冲与导向，第一固定壳的侧壁设有用于缩短失控车辆滑行距离的制动机构。
[0006]进一步的是，第一固定壳呈波浪形，用于分散车辆对第一固定壳的冲击力，第一转轮位于第一固定壳靠拢公路侧的波浪形凸起部位，第一固定壳内等距均匀固接有倾斜板，位于同一列的倾斜板与转杆之间相互交错，且同一列的倾斜板之间相互交错，第一固定壳背向公路的一侧均匀固接有用于增强其刚度的肋板。
[0007]进一步的是，缓冲组件包括有第二固定壳，第二固定壳通过连接杆固接于第一固定壳，第二固定壳内设置有液压油，滑动块固接有滑动杆，滑动杆贯穿固定架、第一固定壳和第二固定壳并与其三者滑动连接，第二固定壳内滑动设置有第一滑动板，第一滑动板周向均匀设置有圆柱通孔，第一滑动板与滑动杆固定连接，滑动杆靠近第一滑动板的一端设有花键槽，滑动杆的花键槽处滑动设置有第二滑动板，第二滑动板周向均匀设置有圆柱通孔，第二滑动板的直径小于第一滑动板的直径，且第二滑动板的圆柱通孔数小于第一滑动
板的圆柱通孔数，第二滑动板和第一滑动板配合，用于减小液压油的流动横截面。
[0008]进一步的是，固定机构包括有第一转轴，第一转轴转动设置于支座上，支座设置有腔室，固定杆转动设置有第二转轴，第二转轴一端穿透支座并位于其腔室内，第一转轴与第二转轴通过锥齿轮组连接，相邻的第二转轴之间通过带轮和皮带连接，固定杆内设置有腔室，固定杆的腔室内等距滑动设置有滑动架，滑动架的两侧对称设置有倾斜槽，第二转轴等距设有螺纹槽，滑动架与第二转轴的螺纹槽处配合，固定杆上对称设置有第三滑动板，第三滑动板设有用于和滑动架上倾斜槽配合的凸柱，第三滑动板相对于固定杆倾斜。
[0009]进一步的是，上下两层的第三滑动板相互交错，用于增大与固定位置的横向接触面积。
[0010]进一步的是，连接机构包括有限位板，限位板滑动设置于第一固定壳的一端，第一固定壳上安装有用于固定限位板的螺栓，第一固定壳的另一端设有腔体，第一固定壳的腔体内等距对称设置有第四壳体，第四壳体的内壁均匀设置有滑槽，第四壳体滑动设置有滑动柱，同一列的滑动柱固接有第四滑动板，第四滑动板于第一固定壳的腔体内滑动，滑动柱上位于第四壳体内的一端设有弹性件。
[0011]进一步的是，滑动柱上弹性件的外边缘远离第四滑动板，用于增大弹性件与液压油的接触面积。
[0012]进一步的是，驱动导向机构包括有第一直齿轮，第一直齿轮固接于转杆，最上侧的滑动块固接有保护壳，保护壳固接有支架，支架滑动设置有第五滑动板，第五滑动板的两侧设有伸缩杆，第五滑动板转动设置有花键轴，花键轴穿过保护壳和滑动块并与其二者转动连接，花键轴滑动连接有第二直齿轮，第二直齿轮与第一直齿轮啮合，支架转动设置有第三转轴，第三转轴固接有第三直齿轮，固定架的两侧对称固接有挡板，其中一个挡板上固接有齿条，齿条和第三直齿轮啮合，挡板上设置有第一滑槽和第二滑槽，第五滑动板的伸缩杆位于相邻的第一滑槽内，第一滑槽和第二滑槽配合形成闭合滑槽，第二滑槽的一端槽深小于相邻第一滑槽处的槽深，第二滑槽的另一端槽深大于相邻第一滑槽处的槽深，且且第一滑槽和第二滑槽的连接处呈台阶状。
[0013]进一步的是，第三转轴和花键轴的相向端均设为粗糙面，用于增两者之间的摩擦力。
[0014]进一步的是，制动机构包括有对称的支撑板，支撑板设置于第一固定壳的侧壁，对称的支撑板之间转动设置有第二转轮，第二转轮远离第一固定壳的一侧位于第一转轮远离第一固定壳一侧的后方，第二转轮的上端设有圆锥块，上侧的支撑板滑动设置有制动盘，制动盘与支撑板之间安装有第二弹簧，制动盘设有用于和圆锥块配合的圆锥槽，第二转轮和制动盘接触面均设为粗糙面。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过第一弹簧对失控车辆的冲击力进行缓冲，第一固定壳的外侧呈波浪形，再结合倾斜板和肋板，增强第一固定壳所能承受的冲击力，避免受冲击后的第一固定壳发生折断，增强对车辆的拦截效果，保护车上人员的安全，缓冲组件液压油阻碍第一滑动板和第二滑动板的移动，减慢第一弹簧的反弹速度，避免车辆反弹与其他车辆碰撞，固定机构中第三滑动板伸出，增强固定杆在土壤内的固定效果，避免第一固定壳受冲击后倾倒与弯折，连接机构便于使用人员对损坏处的第一固定壳进行更换，驱动导向机构使压缩移动中的第一转轮转动，对向第一固定壳撞击的车辆进行
横向驱动力，对失控车辆进行导向，减弱失控车辆对第一固定壳的冲击，同时避免车辆撞击第一固定壳反弹进入行驶车道，制动机构中第二转轮和制动盘配合，用于对撞击在第一固定壳上滑行的车辆进行减速制动，降低失控车辆的滑行距离。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术立体结构的局部剖视图。
[0018]图3为本专利技术倾斜板处的局部剖视图。
[0019]图4为本专利技术缓冲组件的局部剖视图。
[0020]图5为本专利技术固定机构的局部剖视图。
[0021]图6为本专利技术滑动架处的局部剖视图。
[0022]图7为本专利技术限位板处的剖视图。
[0023]图8为本专利技术连接机构的剖视图。
[0024]图9为本专利技术驱动导向机构的局部剖视图。
[0025]图10为本专利技术挡板的局部结构示意图。
[0026]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防折断的交通工程用安全装置，其特征是：包括有支座（1），支座（1）的横截面呈梯形，用于增大与地面的接触面积，支座（1）的底部等距固接有固定杆（101），支座（1）的顶部固接有第一固定壳（102），第一固定壳（102）靠拢公路的一侧等距均匀固接有固定架（103），固定架（103）滑动设置有滑动块（104），滑动块（104）和固定架（103）之间安装有第一弹簧（105），位于同一列的滑动块（104）转动设置有转杆（106），转杆（106）等距固接有第一转轮（107），第一固定壳（102）上均匀设置有用于减缓第一弹簧（105）复位的缓冲组件，固定杆（101）内设有用于增强其与土壤接触力的固定机构，第一固定壳（102）的两端设有用于固定相邻两个第一固定壳（102）的连接机构，最上侧的滑动块（104）设有用于驱动第一转轮（107）转动的驱动导向机构，第一转轮（107）对车辆缓冲与导向，第一固定壳（102）的侧壁设有用于缩短失控车辆滑行距离的制动机构。2.按照权利要求1所述的一种防折断的交通工程用安全装置，其特征是：第一固定壳（102）呈波浪形，用于分散车辆对第一固定壳（102）的冲击力，第一转轮（107）位于第一固定壳（102）靠拢公路侧的波浪形凸起部位，第一固定壳（102）内等距均匀固接有倾斜板（2），位于同一列的倾斜板（2）与转杆（106）之间相互交错，且同一列的倾斜板（2）之间相互交错，第一固定壳（102）背向公路的一侧均匀固接有用于增强其刚度的肋板（201）。3.按照权利要求2所述的一种防折断的交通工程用安全装置，其特征是：缓冲组件包括有第二固定壳（3），第二固定壳（3）通过连接杆固接于第一固定壳（102），第二固定壳（3）内设置有液压油，滑动块（104）固接有滑动杆（301），滑动杆（301）贯穿固定架（103）、第一固定壳（102）和第二固定壳（3）并与其三者滑动连接，第二固定壳（3）内滑动设置有第一滑动板（302），第一滑动板（302）周向均匀设置有圆柱通孔，第一滑动板（302）与滑动杆（301）固定连接，滑动杆（301）靠近第一滑动板（302）的一端设有花键槽，滑动杆（301）的花键槽处滑动设置有第二滑动板（303），第二滑动板（303）周向均匀设置有圆柱通孔，第二滑动板（303）的直径小于第一滑动板（302）的直径，且第二滑动板（303）的圆柱通孔数小于第一滑动板（302）的圆柱通孔数，第二滑动板（303）和第一滑动板（302）配合，用于减小液压油的流动横截面。4.按照权利要求3所述的一种防折断的交通工程用安全装置，其特征是：固定机构包括有第一转轴（4），第一转轴（4）转动设置于支座（1）上，支座（1）设置有腔室，固定杆（101）转动设置有第二转轴（401），第二转轴（401）一端穿透支座（1）并位于其腔室内，第一转轴（4）与第二转轴（401）通过锥齿轮组连接，相邻的第二转轴（401）之间通过带轮和皮带连接，固定杆（101）内设置有腔室，固定杆（101）的腔室内等距滑动设置有滑动架（402），滑动架（402）的两侧对称设置有倾斜槽，第二转轴（401）等距设有螺纹槽，滑动架（402）与第二转轴（401）的螺纹槽处配合，固定杆（101）上对称设置有第三滑动板（403），第三滑动板（403）设有用于和滑动架（...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成，郑本剑，
申请(专利权)人：泗水县交通运输管理服务中心，
类型：发明
国别省市：