本发明专利技术公开了一种混动发动机的缸体水套结构,其包括,缸体水套,包括缸体排气侧水套和缸体进气侧水套,所述缸体排气侧水套和缸体进气侧水套之间连接有第一截流件和第二截流件;冷却液流道,包括第一流道和第二流道,第一流道连通缸体排气侧水套和缸体进气侧水套,第二流道连通第一流道和缸体进气侧水套。缸体水套内采用隔断设计,从而使缸体的进气侧水套与排气侧水套隔断,实现冷却液横向流动;同时隔断设计是采用的截面截流结构,实现进气侧与排气侧水套之间的部分截面区域流动,整个冷却系统流阻更小,散热性能更好。散热性能更好。散热性能更好。
【技术实现步骤摘要】
一种混动发动机的缸体水套结构
[0001]本专利技术涉及缸体水套
,特别是一种混动发动机的缸体水套结构。
技术介绍
[0002]发动机缸体水套布置于缸孔四周,其腔内填充满在发动机运行时可以流动的冷却液,其主要功能是将缸体内壁的温度通过热传导的方式将热能传递到冷却液,通过冷却液的流动转移热能,从而到达控制缸体温度的目的。
[0003]现有的缸体水套进水口大部分为与缸体水套前端切线方向平行的结构,冷却液通过与水套相切的进水口进入气缸体水套,依次填充回绕1#缸孔、2#缸孔、3#缸孔、#4缸孔的进、排气水套,再通过缸体水套与缸盖水套之间的连接通道流向缸盖水套,之后从缸盖出水口流向发动机外部散热系统,因此存在离水泵较近的缸孔,冷却效果好,在远离水泵的缸孔,冷却效果差的情况,引起发动机内部冷却不均匀的现象。同时缸孔间采用单一截面的冷却孔通道冷却缸孔与缸孔间的区域,不能达到最大化的降低缸孔间温度。
技术实现思路
[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊,而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]为解决上述技术问题,本专利技术提供如下技术方案:一种混动发动机的缸体水套结构包括,缸体水套,包括缸体排气侧水套和缸体进气侧水套,所述缸体排气侧水套和缸体进气侧水套之间连接有第一截流件和第二截流件;冷却液流道,包括第一流道和第二流道,第一流道连通缸体排气侧水套和缸体进气侧水套,第二流道连通第一流道和缸体进气侧水套。
[0006]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述缸体排气侧水套一端设置有进水口,所述缸体进气侧水套与进水口连接端设置有出水口。
[0007]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述进水口和出水口同侧设置。
[0008]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第一截流件位于所述进水口和出水口之间。
[0009]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第一截流件为圆柱状,第一截流件内部设置有连通所述缸体排气侧水套和缸体进气侧水套的第一截面流道。
[0010]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第一截流件位于所述缸体排气侧水套和缸体进气侧水套的顶部,所述第一截面流道流通宽度为0.5~3mm,长度为5~15mm。
[0011]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第二截
流件为圆柱状,第二截流件内部设置有连通所述缸体排气侧水套和缸体进气侧水套的第二截面流道,第二截面流道内倾斜设置有第一导流板和第二导流板,且第一导流板倾斜角度大于第二导流板,第一导流板和第二导流板均对称设置有两组。
[0012]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第二截面流道流通宽度为0.5~3mm,长度为40~55mm。
[0013]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第一流道倾斜向下设置,由相互连接的排气侧段流道、中间段流道和进气侧段流道组成,所述排气侧段流道内部冷却液流通直径为6~10mm,长度为10~20mm,中间段流道内部冷却液流通直径为4~5mm,长度为20~30mm,进气侧段流道内部冷却液流通直径为2~4mm,长度为30~50mm,所述第二流道倾斜向上设置,且与所述第一流道的连通点位于中间段流道上。
[0014]作为本专利技术所述混动发动机的缸体水套结构的一种优选方案,其中:所述第一流道倾斜向下设置,由相互连接的排气侧段流道、中间段流道和进气侧段流道组成,排气侧段流道和进气侧段流道内部冷却液流通直径相同,为8~10mm,中间段流道内部冷却液流通直径为4~5mm,所述第二流道倾斜向下设置,一端与中间段流道连通,另一端与所述缸体排气侧水套底部连通。
[0015]本专利技术有益效果为:缸体水套内采用隔断设计,从而使缸体的进气侧水套与排气侧水套隔断,实现冷却液横向流动;同时隔断设计是采用的截面截流结构,实现进气侧与排气侧水套之间的部分截面区域流动,整个冷却系统流阻更小,散热性能更好。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动性的前提下,还可以根据这些附图获得其它的附图。其中:
[0017]图1为本专利技术整体结构示意图。
[0018]图2为本专利技术俯视结构示意图。
[0019]图3为本专利技术爆炸结构示意图。
[0020]图4为本专利技术第一截流件
‑
第二截流件结构示意图。
[0021]图5为本专利技术第一截流件内部结构示意图。
[0022]图6为本专利技术实施例3中冷却液流道结构示意图。
[0023]图7为本专利技术实施例3中冷却液流通示意图。
[0024]图8为本专利技术实施例4中水套结构示意图。
[0025]图9为本专利技术图8中A的放大结构示意图。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术,但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的
情况下做类似推广,因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]其次,此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例,也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0029]实施例1
[0030]参照图1至图2,为本专利技术第一个实施例,该实施例提供了一种混动发动机的缸体水套结构,其包括缸体水套100和冷却液流道200,缸体水套100包括缸体排气侧水套101和缸体进气侧水套102,缸体排气侧水套101和缸体进气侧水套102合围布置与缸孔四周,其腔内填充有流动的冷却液,从而将缸体内壁的温度通过热传导的方式将热能传递到冷却液,通过冷却液的流动转移热能,从而到达控制缸体温度的目的,缸体排气侧水套101和缸体进气侧水套102之间连接有第一截流件103和第二截流件104,缸体排气侧水套101和缸体进气侧水套102合围处留有间隙,间隙通过第一截流件103和第二截流件104进行连接,从而实现进、排气侧水套的隔断设计,实现冷却液的横向流动;冷却液流道200包括第一流道201和第二流道202,第一流道201连通缸体排气侧水套 101和缸体进气侧水套102,第二流道202连通第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:包括,缸体水套(100),包括缸体排气侧水套(101)和缸体进气侧水套(102),所述缸体排气侧水套(101)和缸体进气侧水套(102)之间连接有第一截流件(103)和第二截流件(104);冷却液流道(200),包括第一流道(201)和第二流道(202),第一流道(201)连通缸体排气侧水套(101)和缸体进气侧水套(102),第二流道(202)连通第一流道(201)和缸体进气侧水套(102)。2.如权利要求1所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述缸体排气侧水套(101)一端设置有进水口(105),所述缸体进气侧水套(102)与进水口(105)连接端设置有出水口(106)。3.如权利要求2所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述进水口(105)和出水口(106)同侧设置。4.如权利要求3所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述第一截流件(103)位于所述进水口(105)和出水口(106)之间。5.如权利要求4所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述第一截流件(103)为圆柱状,第一截流件(103)内部设置有连通所述缸体排气侧水套(101)和缸体进气侧水套(102)的第一截面流道(103a)。6.如权利要求5所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述第一截流件(103)位于所述缸体排气侧水套(101)和缸体进气侧水套(102)的顶部,所述第一截面流道(103a)流通宽度为0.5~3mm,长度为5~15mm。7.如权利要求6所述的混动发动机的缸体水套结构,其特征在于:所述第二截流件(104)为圆柱状,第二截流件(104)内部设置有连通所述缸体排气侧水套(10...
【专利技术属性】
技术研发人员:文怀军,孔圆圆,黄蔚,隆贵,冯应超,
申请(专利权)人:上汽通用五菱汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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