用于在电动车辆中提供冷却的热架构制造技术

本发明专利技术提供了一种电动车辆的热架构，该热架构包括具有传动系的传动系系统、用于向乘员隔室提供经调节的空气的舱室空气系统、具有冷却部件的电池系统、以及用于向该舱室空气系统和该电池系统提供冷却的制冷系统。控制电路被配置为管理该热架构的部件的冷却或加热。例如，该控制电路从用于冷却电池系统的模式和用于加热该电池系统的另一模式中进行选择。在该加热模式中，该控制电路使得可包括一个或多个电动马达的该驱动系统产生热量，并且将该热量传递到该电池系统。该控制电路从传感器接口接收多个传感器信号，生成一个或多个控制信号，并且使得阀和其他部件实现一个或多个冷却模式。式。式。

【技术实现步骤摘要】
用于在电动车辆中提供冷却的热架构
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年7月28日提交的美国临时专利申请63/226,716的权益，该临时专利申请的公开内容据此全文以引用方式并入本文。
[0003]引言
[0004]本公开涉及一种用于电动车辆的热架构，并且更具体地涉及使用传感器、阀和其他部件来提高热架构的效率。

技术实现思路

[0005]在一些实施方案中，本公开涉及用于加热和冷却电动车辆的部件的方法和系统。在一些实施方案中，一种驱动系统可包括一个或多个马达，该一个或多个马达被配置为产生扭矩(例如，以驱动一个或多个车轮)并且产生热量(例如，基于马达中的电流)。在一些实施方案中，该驱动系统包括多个马达，这些马达中的一些或全部马达可以产生可用于加热电池系统的热量(例如，加热构型)。该多个马达还可以由散热器冷却(例如，冷却构型)。
[0006]在一些实施方案中，本公开涉及一种系统，该系统包括传感器接口、输出接口和控制电路。传感器接口被配置为生成多个传感器信号，这些传感器信号包括对应于温度诸如流体温度或部件温度的至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种系统，包括：传感器接口，所述传感器接口被配置为生成多个传感器信号，其中所述多个传感器信号包括对应于温度的至少一个传感器信号；输出接口，所述输出接口被配置为传输控制信号；和控制电路，所述控制电路联接到所述传感器接口和所述输出接口，所述控制电路被配置为：从所述传感器接口接收所述多个传感器信号，使得驱动系统产生热量，以及基于所述温度，使得所述输出接口生成控制信号以控制阀，所述阀被配置为将流体的流动从所述驱动系统引导到电池系统以传递所述热量。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述控制电路被进一步配置为：从第一模式和第二模式中进行选择，其中所述第一模式对应于通过将所述热量从所述流体传递到所述电池系统来加热所述电池系统，并且其中所述第二模式对应于冷却所述电池系统；以及响应于选择所述第一模式，通过向所述驱动系统的多个电动马达中的至少一个电动马达施加过量电流来使得所述驱动系统产生所述热量。3.根据权利要求1所述的系统，其中所述温度指示散热器的入口温度，并且其中所述控制电路被进一步配置为：基于所述温度确定总热量；以及基于所述总热量控制所述散热器以将所述流体的流体温度维持在期望范围内。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述阀包括三通阀，所述三通阀具有与接合到所述电池系统的冷却器的出口相对应的入口以及与(i)脱气单元和(ii)所述电池系统的泵的入口相对应的另选出口。5.根据权利要求1所述的系统，还包括止回阀，所述止回阀布置在脱气单元与所述电池系统之间，所述止回阀被配置为限制所述流体从所述脱气单元沿一个方向到所述电池系统的流动。6.根据权利要求1所述的系统，还包括：散热器，所述散热器被配置为冷却所述驱动系统；和冷却器，所述冷却器联接到被配置为冷却舱室的制冷系统，其中：所述控制电路被进一步配置为使得所述驱动系统在第一构型中产生所述热量，并且在第二构型中，所述驱动系统由所述散热器独立地冷却，而所述电池系统由所述冷却器冷却。7.一种方法，包括：选择对应于加热电池系统的模式；响应于选择所述模式，使得驱动系统产生热量以经由流体传递到所述电池系统；以及响应于选择所述模式，控制至少一个控制阀以将所述流体分配到所述电池系统和所述驱动系统。8.根据权利要求7所述的方法，还包括：引导所述流体从脱气单元流到对应于所述电池系统的第一路径和对应于所述驱动系
统和散热器的第二路径，其中所述第一路径和所述第二路径在所述脱气单元的入口的上游接合。9.根据权利要求7所述的方法，其中使得所述驱动系统产生所述热量还包括通过向所述驱动系统的多个电动马达中的至少一个电动马达施加过量电流来使得所述驱动系统产生所述热量，其中所述多个电动马达中的每个电动马达驱动所述驱动系统的相应车轮。10.根据权利要求7所述的方法，还包括控制闸板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：瑞伟安知识产权控股有限公司，
类型：发明
国别省市：