一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及差速器试验设备，公开一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，包括液压扭转缸(10)、扭矩仪(11)和用于支撑差速器的支撑台(12)，液压扭转缸(10)的液压缸轴(101)与扭矩仪(11)连接并驱动其扭转；还包括与差速器壳体连接的扭转工装套(13)，扭转工装套(13)包括轴套(131)和盖板(132)，盖板(132)盖合在轴套(131)上并与其螺栓连接，扭矩仪(11)固定在盖板(132)上。试验台设计简洁，连接部件少，不需要设计旋转制动等复杂机构，操作方便快键。试验时不需要惯性飞轮，试验时只需要控制液压油的脉冲压力，适用多种差速器的冲击试验。适用多种差速器的冲击试验。适用多种差速器的冲击试验。

【技术实现步骤摘要】
一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台


[0001]本技术涉及差速器试验设备，尤其涉及一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。目前的差速器冲击试验台采用T字型布置或输入轴与半轴平行布置，例如申请号为202022764669.1的一种差速器总成静扭强度测试装置，该布置占用空间大，设备成本高，此布置需要锥齿轮或斜齿轮进行传动，会导致测试精度受到影响，这种方式需要使用不同质量的飞轮模拟不同质量的车辆，通用性受到限制，施加扭矩不能精确控制，高速的旋转件及刹车时的高温造成安全风险。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中的缺点，提供一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0005]一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，包括液压扭转缸、扭矩仪和用于支撑差速器的支撑台，液压扭转缸的液压缸轴与扭矩仪连接并驱动其扭转；还包括与差速器壳体连接的扭转工装套，扭转工装套包括轴套和盖板，盖板盖合在轴套上并与其螺栓连接，扭矩仪固定在盖板上。试验台设计简洁，连接部件少，不需要设计旋转制动等复杂机构，操作方便快键。试验时不需要惯性飞轮，试验时只需要控制液压油的脉冲压力，适用多种差速器的冲击试验。试验台适应性广，不仅可对差速器进行冲击疲劳试验，更换工装后也可对其他产品及零件进行试验测试。各个部件刚性连接，液压扭转缸施加冲击力矩到差速器壳体，传动经过的部件少，从而保证了扭矩传递精度。
[0006]作为优选，支撑台上安装有左支撑柱和右支撑柱，左支撑柱上安装有与差速器连接的左半轴，右支撑柱上安装有与差速器连接的右半轴，左半轴、右半轴和液压缸轴在同一直线上。左半轴、右半轴和液压缸轴直线布置，同轴度高，使得试验台结构紧凑，节约占地空间。
[0007]作为优选，扭转工装套内设有用于容置差速器壳体的凹槽，右半轴容置在凹槽内，凹槽的侧壁上设有贯通其侧壁的导向孔，导向孔为弧形导向孔，右支撑柱穿过导向孔与右半轴连接。导向孔一方面供支撑柱伸出，保住试验台整体结构更加的紧凑；其另一方面提供扭转角度，试验台旋转角度在导向孔形成的扭转角度内，无高速旋转件，相对高速旋转及制动时刹车盘产生高温的试验台安全性较好。
[0008]作为优选，轴套上设有第一缺口，盖板上设有第二缺口，盖板盖合在轴套时，第一缺口与第二缺口形成导向孔。
[0009]作为优选，盖板通过锁紧螺栓与轴套连接，轴套左右两端的端面上均布有数量为多个的螺纹孔，盖板的端盖设有数量为多个的通孔，锁紧螺栓穿过通孔后与螺纹孔连接。
[0010]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
[0011]左半轴、右半轴和液压缸轴直线布置，同轴度高。试验台设计简洁，连接部件少，不需要设计旋转制动等复杂机构，操作方便快键。试验时不需要惯性飞轮，试验时只需要控制液压油的脉冲压力，适用多种差速器的冲击试验。试验台适应性广，不仅可对差速器进行冲击疲劳试验，更换工装后也可对其他产品及零件进行试验测试。各个部件刚性连接，液压扭转缸施加冲击力矩到差速器壳体，传动经过的部件少，从而保证了扭矩传递精度。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图。
[0013]图2是图1中扭转工装套和差速器壳体的组合结构示意图。
[0014]图3是图2的剖视结构示意图。
[0015]图4是图2中扭转工装套的结构示意图。
[0016]图5是图4的剖视结构示意图。
[0017]图6是图4中轴套的结构示意图。
[0018]图7是图4中盖板的结构示意图。
[0019]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—液压扭转缸、11—扭矩仪、12—支撑台、13—扭转工装套、14—左半轴、15—右半轴、101—液压缸轴、121—左支撑柱、122—右支撑柱、130—螺纹孔、131—轴套、132—盖板、133—凹槽、134—导向孔、20—壳体、21—法兰盘、22—左半轴齿轮、23—右半轴齿轮、24—第一行星齿轮、25—第二行星齿轮、26—行星齿轮轴、1311—第一缺口、1321—第二缺口、1322—通孔。
具体实施方式
[0020]下面结合附图1
‑
7与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0021]实施例1
[0022]一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，包括液压扭转缸10、扭矩仪11和用于支撑差速器的支撑台12，液压扭转缸10的液压缸轴101与扭矩仪11连接并驱动其扭转。扭转疲劳试验台还包括与差速器壳体连接的扭转工装套13，扭转工装套13包括轴套131和盖板132，盖板132盖合在轴套131上并与其螺栓连接，扭矩仪11通过螺栓固定在盖板132上。试验台设计简洁，连接部件少，不需要设计旋转制动等复杂机构，操作方便快捷。试验时不需要惯性飞轮，试验时只需要控制液压油的脉冲压力，适用多种差速器的冲击试验。试验台适应性广，不仅可对差速器进行冲击疲劳试验，更换工装后也可对其他产品及零件进行试验测试。各个部件刚性连接，液压扭转缸10施加冲击力矩到差速器壳体，传动经过的部件少，从而保证了扭矩传递精度。
[0023]支撑台12上安装有左支撑柱121和右支撑柱122，左支撑柱121上安装有与差速器连接的左半轴14，右支撑柱122上安装有与差速器连接的右半轴15，左半轴14、右半轴15和液压缸轴101在同一直线上，左半轴14、右半轴15和液压缸轴101直线布置，同轴度高，使得试验台结构紧凑，节约占地空间。
[0024]扭转工装套13内设有用于容置差速器壳体的凹槽133，盖板132盖合在轴套131上形成凹槽133，右半轴15容置在凹槽133内，凹槽133的侧壁上设有贯通其侧壁的导向孔134，导向孔134为弧形导向孔，右支撑柱122穿过导向孔134与右半轴15连接，导向孔134的弧度对应的角度为45
°
，根据扭转工装套13被扭转力度大的话，导向孔134对应的角度可以相应的增大。试验台旋转角度在45
°
内，无高速旋转件，相对高速旋转及制动时刹车盘产生高温的试验台安全性较好。
[0025]差速器包括壳体20，壳体20的外侧壁上一体成型有法兰盘21，扭转工装套13与法兰盘21螺栓连接，壳体20内安装有左半轴齿轮22和右半轴齿轮23，左半轴14伸入到壳体20左端的腔体内并与左半轴齿轮22连接，右半轴15伸入到壳体20右端的腔体内并与右半轴齿轮23连接。
[0026]壳体20内安装有第一行星齿轮24、第二行星齿轮25和行星齿轮轴26，第一行星齿轮24一侧与左半轴齿轮22啮合，其另一侧与右半轴齿轮23啮合；第二行星齿轮25一侧与左半轴齿轮22啮合，其另一侧与右半轴齿轮23啮合，第一行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，包括液压扭转缸(10)、扭矩仪(11)和用于支撑差速器的支撑台(12)，其特征在于：液压扭转缸(10)的液压缸轴(101)与扭矩仪(11)连接并驱动其扭转；还包括与差速器壳体连接的扭转工装套(13)，扭转工装套(13)包括轴套(131)和盖板(132)，盖板(132)盖合在轴套(131)上并与其螺栓连接，扭矩仪(11)固定在盖板(132)上。2.根据权利要求1所述的一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，其特征在于：支撑台(12)上安装有左支撑柱(121)和右支撑柱(122)，左支撑柱(121)上安装有与差速器连接的左半轴(14)，右支撑柱(122)上安装有与差速器连接的右半轴(15)，左半轴(14)、右半轴(15)和液压缸轴(101)在同一直线上。3.根据权利要求2所述的一种液压缸式差速器齿轮扭转疲劳试验台，其特征在于：扭转工装套(13)内设有用于容置差速器壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：张琦，吕建华，方道咏，周瑞，
申请(专利权)人：环研传动研究院嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：