采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，包括高性能沥青混合料层、抗压减震层以及基层，所述基层上从上至下分别设置有高性能沥青混合料层、抗压减震层，所述抗压减震层与所述高性能沥青混合料层之间还分别设置有导水层以及粘接层，本实用新型专利技术通过抗压减震层对汽车施加路面的压力进行缓冲，避免车辙，延长道路的使用寿命，同时还设置导水层，加速路面水分的渗透。加速路面水分的渗透。加速路面水分的渗透。

【技术实现步骤摘要】
采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构


[0001]本技术涉及路面铺装
，尤其涉及一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构。

技术介绍

[0002]在我国公路建设过程中，沥青路面施工是其重要的组成部分，沥青路面质量的好坏不仅关系着通车后驾驶员行车的舒适度，也影响着公路的使用年限，沥青路面在高温条件下或长时间承受荷载作用，沥青混合料会产生显著的变形，再加上水的剥离作用，会降低路面的使用性能，缩短沥青路面的使用寿命，严重的甚至危及行车安全，高速公路的车辙是沥青路面的最有危害的破坏形式之一，尤其当车辙内积水，可能使快速行驶的车辆发生水漂，在寒冷的季节里，防治沥青路面的车辙也成为了公路技术人员的重要研究课题。
[0003]车辙是沥青路面特有的一种破坏形式，具体表现为沿行车轨迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙两侧出现隆起变形。车辙的成因非常复杂，主要原因：
①
沥青混合料的压实密度不足；
②
车辆荷载作用下的剪切破坏，使得路面层材料失稳，凹陷和横向位移形成的；
③
基层等路面结构层或路基强度不足，在车辆荷载反复作用下产生向下的永久变形，作用或反射于路面基层的垂直变形所造成。因此，提升沥青混合料的性能，同时优化路面结构，减少水对路面基层等结构层强度的影响，可以提高路面的抗车辙能力。
[0004]我国不同自然区域道路实际使用状况与路面性能的沥青及沥青混合料的技术指标及相应的试验方法，主要包括高温、低温、水损害、老化等几个方面，提出了初步技术标准建议值，对于以集料钳挤作用为主的沥青碎石、贯入式及沥青玛蹄脂碎石混合料、大孔排水式沥青混合料，高温稳定性能主要依靠粗集料的嵌挤作用，一般具有较高的抗车辙能力，通常情况下，合理的密级配混合料的高温稳定性要优于间断级配的混合料。
[0005]沥青用量对混合料的抗车辙极为明显的影响，适当减少沥青用量，加大压实功，使混合料充分嵌挤。沥青针入度越大，混合料的粘结力越小，沥青混合料的强度或抗辙槽能力就越差，密级配粗骨料间相互嵌锁机制欠佳，试加载重后粗骨料受扰动随沥青胶浆移动而改变移动方向及移动量。
[0006]基于此，本技术提出一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构。

技术实现思路

[0007]本技术的目的旨在提供一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，以减少上述因车辆载荷以及水的剥离作用而造成路面损坏等的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术是通过这样的技术方案来实现的，一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，包括高性能沥青混合料层、抗压减震层以及基层，所述基层上从上至下分别设置有高性能沥青混合料层、抗压减震层，所述抗压减震层与所述高性能沥青混合料层之间还分别设置有导水层以及粘接层，所述导水层设置在所述抗压减震层的上端面，所述导水层由钢板制成，所述导水层的内部设有若干交错设置的导水管路，且所述
导水层上还设有若干凸起，若干所述凸起穿过所述高性能沥青混合料层并露出所述高性能沥青混合料层的表面并与所述高性能沥青混合料层的表面平齐。
[0009]进一步的，所述粘接层由改性乳化沥青组成，且所述粘接层的厚度为1mm
‑
2mm。
[0010]进一步的，所述抗压减震层包括若干腔体，且若干所述腔体呈六边形腔体状，且若干所述腔体内填充有抗车辙剂。
[0011]进一步的，所述高性能沥青混合料层的厚度为5cm
‑
6cm。
[0012]进一步的，所述导水管路分别连通所述高性能沥青混合料层的表面、所述粘接层的下端面以及抗压减震层的上端面。
[0013]上述方案的有益效果是：
[0014]本技术通过采用高性能沥青混合料组成高性能沥青混合料层，以及通过设置抗压减震层来进一步提高路面的抗车辙性能，由于水的剥离作用会对沥青路面产生影响，因此本技术还设有导水层，导水层的金属材质不仅可以利用地热快速蒸发水分，还在导水层内设置导水管路快速将水分导入抗压减震层进而渗透如基层内，减小水的剥离作用对沥青路面的损害。
附图说明
[0015]图1为本技术的路面结构剖视示意图。
[0016]图中：1、高性能沥青混合料层；2、粘接层；3、导水层；4、抗压减震层；5、基层；301、导水管路；302、凸起；401、腔体。
具体实施方式
[0017]下面结合说明书附图对本技术进一步清楚完整说明，但本技术的保护范围并不仅限于此。
[0018]实施例1：
[0019]如图1所示，一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，包括高性能沥青混合料层1、抗压减震层4以及基层5，所述基层5上从上至下分别设置有高性能沥青混合料层1、抗压减震层4，所述抗压减震层4与所述高性能沥青混合料层1之间还分别设置有导水层3以及粘接层2，所述导水层3设置在所述抗压减震层4的上端面，所述导水层3由钢板制成，所述导水层3的内部设有若干交错设置的导水管路301，且所述导水层3上还设有若干凸起302，若干所述凸起穿过所述高性能沥青混合料层1并露出所述高性能沥青混合料层1的表面并与所述高性能沥青混合料层1的表面平齐。
[0020]在本实施例中，所述粘接层2由改性乳化沥青组成，且所述粘接层2的厚度为1mm
‑
2mm。
[0021]在本实施例中，所述抗压减震层4包括若干腔体401，且若干所述腔体401呈六边形腔体状，且若干所述腔体401内填充有抗车辙剂，通过若干腔体401的设置提高路面的承载力，减小汽车通过时压力对路面的影响。
[0022]在本实施例中，所述高性能沥青混合料层1的厚度为5cm
‑
6cm。
[0023]在本实施例中，所述导水管路301分别连通所述高性能沥青混合料层1的表面、所述粘接层2的下端面以及抗压减震层4的上端面，通过导水管路301的设置快速导去路面及
路面内部的水分。
[0024]本技术的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本技术的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本技术的精神，都在本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，其特征在于：包括高性能沥青混合料层、抗压减震层以及基层，所述基层上从上至下分别设置有高性能沥青混合料层、抗压减震层，所述抗压减震层与所述高性能沥青混合料层之间还分别设置有导水层以及粘接层，所述导水层设置在所述抗压减震层的上端面，所述导水层由钢板制成，所述导水层的内部设有若干交错设置的导水管路，且所述导水层上还设有若干凸起，若干所述凸起穿过所述高性能沥青混合料层并露出所述高性能沥青混合料层的表面并与所述高性能沥青混合料层的表面平齐。2.根据权利要求1所述的一种采用高性能沥青混合料的抗车辙路面结构，其特征在于：所述粘接层由改性乳化...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓元丞，刘江，黎强，黎霞，刘旭，邓姣，
申请(专利权)人：江西省宏发路桥建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：