本发明专利技术涉及一种用于商用车辆、优选用于载重汽车的前端结构，以及具有这种前端结构的商用车辆。所述前端结构包括两个侧向的车架纵梁，布置在所述车架纵梁之间的冷却模块(3)，所述冷却模块经由具有共同俯仰轴的侧向摆动轴承(6)支撑在车架纵梁上，以及固定在所述冷却模块(3)上并直接或间接地支撑在车架纵梁上的摆式支撑件(7)，用于吸收所述冷却模块的俯仰运动。所述摆式支撑件(7)的特征在于额定失效部位(8)，所述额定失效部位被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击(F)下失效，以释放和/或不再吸收所述冷却模块(3)的俯仰运动。因此在正面碰撞情况下可以改善支承在前端结构上的驾驶室的向后位移，由此减少对驾驶室的侵入并提高乘员的安全性。侵入并提高乘员的安全性。侵入并提高乘员的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于商用车辆、优选用于载重汽车的前端结构
[0001]本专利技术涉及一种用于商用车辆、优选用于载重汽车的前端结构(Vorbaustrukture)，以及具有这种前端结构的商用车辆。
技术介绍
[0002]用于商用车辆的前端结构尤其是被设计为能够可靠地吸收碰撞力，同时保持足够的减速值。在此应当考虑用于安装的自由空间，如特别是用于驱动设备的前侧冷却器模块。在此情况下必要的是，支承在前端结构上的驾驶室或驾驶座舱在正面碰撞的情况下变形，使得驾驶员和另外的乘员在事故中尽可能幸免于难而不受重伤。由于大多数载重汽车都是前向控制型并且由此没有较长的缓冲带，因此在正面碰撞时必须将驾驶室移出碰撞区。在此情况下已发现适宜的是，为了保证最佳安全性，将驾驶室与行驶方向相反地向后移动，直到发动机组上的碰撞障碍物停顿为止，所述发动机组稍微向后偏移地布置在驾驶室下方。
[0003]为了创建一种前端结构，该前端结构除了在正面碰撞时有足够的变形路径外还使得可以有利地布置冷却器模块，公开文献EP 2 719 565 A1提出了一种用于商用车辆的前端结构，包括侧架纵梁、保险杠横梁和布置于其下方的用于防钻撞的横梁。同时，所述横梁承载冷却器模块，所述冷却器模块布置在保险杠横梁后方并且在纵梁之间。在此情况下，从侧面看，防钻撞横梁相对于保险杠横梁向后偏移了与车辆外轮廓的一个纵向位移，并且特别是承载所述冷却器模块。
[0004]以类似的方式，公开文献EP 2 397 391 A2提出了一种用于商用车辆的前端结构来解决该任务，所述前端结构包括具有两个在车辆纵向方向上延伸的纵梁的框架下部结构、弹性支承在所述纵梁上方的驾驶室、布置在前端并支承在纵梁之间的驱动设备和从车辆纵向方向看位于所述驱动设备前面的冷却器，以及连接所述纵梁的横梁。在此情况下，所述横梁布置在所述冷却器的下边缘区域下方和/或在车辆纵轴方向上布置在所述冷却器的下边缘区域后方。
[0005]在EP 972 700A2中描述了商用车辆的驾驶室悬架，其中提供了稳定器摇杆，其在后端经由轴承座与车架连接并且在前端经由弹簧阻尼器与驾驶室连接。
[0006]然而，这种设计形式并不能在任何情况下都保证在碰撞情况下驾驶室的可靠后撤。
技术实现思路
[0007]因此，本专利技术的任务是提供一种用于商用车辆的前端结构，所述前端结构具有比现有技术更好的碰撞行为。本专利技术的任务特别是创建一种在结构和制造技术方面有利的前端结构，其使得驾驶室能够在正面碰撞时充分地向后移动并且实现冷却器模块的有利布置。
[0008]该任务通过根据独立权利要求的前端结构来解决。有利的扩展在从属权利要求和部分参考附图的描述中说明。
[0009]所述前端结构适合作为商用车辆、优选载重汽车的前端结构。所述前端结构包括商用车辆的车架(梯形车架)的两个侧向的车架纵梁。所述前端结构还包括布置在所述车架纵梁之间的冷却模块，所述冷却模块经由具有共同俯仰轴的侧向枢转轴承直接或间接地支撑在车架纵梁上。因此，所述枢转轴承可以固定在车架纵梁固定的连接点处，要么直接固定在车架纵梁本身上、要么经由布置在所述车架纵梁上的固定部件固定。
[0010]所述前端结构还包括固定在冷却模块上并直接或间接支撑在车架纵梁侧上的摆式支撑件，用于吸收所述冷却模块的俯仰运动。
[0011]在此情况下，所述摆式支撑件具有额定失效部位，例如额定断裂部位，所述额定失效部位被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击下失效，以释放和/或不再吸收所述冷却模块的俯仰运动。
[0012]上述前端结构的特征实现了所述冷却模块的有利碰撞行为，以便在正面碰撞情况下增大驾驶室的向后位移。在正面碰撞情况下，摆式支撑件的自动失效使得所述冷却模块在车架纵梁方向上俯仰或摆动，由此释放比摆式支撑件完好情况下更大的旋转范围。由此，驾驶室支撑结构的从车辆纵向方向上看定位在冷却模块前面的元件例如稳定器摇杆通过碰撞引起的力冲击进一步向后移动，因此在正面碰撞情况下可以增加驾驶座舱的向后位移。
[0013]所述前端结构应理解为商用车辆的前部区域的结构，该结构包括部分支撑结构和驾驶室的前部支承件。在正面碰撞期间由碰撞引起的力冲击可以包括在撞击或正面碰撞状况时超过对前端结构、特别是对冷却模块的预定力或临界力或能量影响。
[0014]在特别优选的实施方式中，所述冷却模块具有前冷却器和后冷却器，所述后冷却器优选平面平行于所述前冷却器地布置。术语“前”和“后”涉及这些术语在布置于商用车辆前部区域中的前端结构情况下的通常含义，即前冷却器从商用车辆的前向行驶的方向看布置在后冷却器的前面。为了更好区分，下面也将前冷却器称为第一冷却器，同时下面也将后冷却器称为第二冷却器。在该优选实施方式中，第一和第二冷却器借助于铰接连接彼此连接。在此情况下，所述第二冷却器经由铰接连接相对于所述第一冷却器的运动通过机械防护装置阻止。该机械连接的特征在于其具有额定失效部位，例如额定断裂部位，该额定失效部位被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击下失效，以释放所述第二冷却器经由所述铰接连接相对于所述第一冷却器的运动。借助于所述前端结构的这种第二额定失效部位，在碰撞情况下所述第一冷却器和所述第二冷却器形成冷却模块的阻挡自动被打破，使得这两个冷却器可以在碰撞情况下经由铰接连接受控地相对于彼此运动。
[0015]由此，在正面碰撞情况下，所述冷却模块的旋转范围可以进一步增大，由此驾驶座舱的向后位移可以进一步增加。
[0016]在该实施方式的变体中，所述机械防护装置通过设置有额定断裂部位的刚性连接部件实施，所述刚性连接部件布置在两个冷却器之间并且刚性地与两个冷却器连接。所述刚性连接部件例如可以设计为具有额定断裂部位的腹板。这使得所述机械防护装置的实施是成本有利且节省空间的。所述机械防护装置因此可以在结构上与所述铰接连接分开设置。然而，替代地，所述机械防护装置也可以在结构上集成到机械防护装置中。
[0017]额定断裂部位可以通过所述刚性连接部件的适宜实施的几何设计形成，所述几何设计在正面碰撞情况下作用于所述刚性连接部件的临界力被超过时导致该连接部件断裂。
所述几何设计可以例如以狭窄部的形式实现。适宜实施的几何设计的替代实现可以规定，整个连接部件(例如桁架)的横截面弱化以形成额定断裂部位。替代地，额定断裂部位可以通过在碰撞情况下自动脱开或受到破坏的闩锁连接来实施。
[0018]所述前端结构还可以以本身已知的方式具有布置在所述车架纵梁下方的防钻撞装置，也称为防钻撞件。这种防钻撞装置旨在防止在道路交通事故中较小的车辆(小轿车、两轮车)从前方行驶到商用车辆的上部结构、车轮或底盘下方。
[0019]在一种实施方式中，所述防钻撞装置布置在所述第一冷却器的下端区域下方并且布置在所述第二冷却器的下端区域的高度处。这提供了以下优点，如果在正面碰撞情况下摆式支撑件由于其额定失效部位失效，则前冷却器可以经过防钻撞装置而旋转出去，以由此改善驾驶座舱的向后位移。
[0020]在此情况下，所述前端结构的尺寸被设置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于商用车辆的前端结构(1)，包括a)两个侧向的车架纵梁(2)；b)布置在所述车架纵梁之间的冷却模块(3)，所述冷却模块经由具有共同俯仰轴的侧向摆动轴承(6)支撑在车架纵梁侧上；c)固定在所述冷却模块(3)上并直接或间接地支撑在车架纵梁侧上的摆式支撑件(7)，用于吸收所述冷却模块的俯仰运动，其中所述摆式支撑件(7)具有额定失效部位(8)，所述额定失效部位被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击(F)下失效，以释放和/或不再吸收所述冷却模块(3)的俯仰运动。2.根据权利要求1所述的前端结构(1)，其中a)所述冷却模块(3)具有前部的第一冷却器(4)和后部的第二冷却器(5)，所述第二冷却器优选平面平行于所述第一冷却器地布置；b)第一冷却器(4)和第二冷却器(5)借助于铰接连接(9)相互连接；以及c)所述第二冷却器(5)经由所述铰接连接(9)相对于所述第一冷却器(3)的运动由机械防护装置(10)阻止，所述机械防护装置具有额定失效部位(11)，所述额定失效部位被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击(F)下失效，以释放所述第二冷却器(5)经由所述铰接连接(9)相对于所述第一冷却器(4)的运动。3.根据权利要求2所述的前端结构(1)，其中所述机械防护装置(10)通过设置有额定断裂部位(11)的刚性连接部件、优选腹板实施，所述刚性连接部件布置在两个冷却器(4、5)之间并且刚性地与两个冷却器连接。4.根据权利要求3所述的前端结构(1)，其中所述额定断裂部位(11)通过几何设计形成或通过在碰撞情况下自动脱开或受到破坏的闩锁连接来实施。5.根据前述权利要求中任一项所述的前端结构(1)，还包括布置在所述车架纵梁(2)下方的防钻撞装置(12)。6.根据权利要求2或5所述的前端结构(1)，其中所述防钻撞装置(12)布置在所述第一冷却器(4)的下端区域(4a)下方并且布置在所述第二冷却器(5)的下端区域(5a)的高度处。7.根据权利要求6所述的前端结构(1)，其中所述前端结构(1)的尺寸被设置为以及所述前端结构(1)被设计为在正面碰撞情况中由碰撞引起的力冲击下并且在所述摆式支撑件(7)和所述机械防护装置(10)在各自的额定失效部位(8、11)处失效之后，所述第一冷却器(4)的下部区域(4a)向前摆动到所述防钻撞装置(12)...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：
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