一种轻型飞机尾翼制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轻型飞机尾翼，包括尾仓，所述尾仓的左右两侧设置有水平尾翼，所述水平尾翼的顶部设置有升降舵，所述尾仓的左右两侧均开设有活动孔，所述活动孔为T型孔，两个所述水平尾翼相对的一侧均固定连接有贯穿所述活动孔的连接板，所述连接板上固定套设有第一限位板。该轻型飞机尾翼，首先在需要进行拆装或者维修时，通过启动伺服电机，带动丝杆进行旋转，使得挡板和抵板通过螺纹，通过限位杆对其进行限定，使得挡板和抵板同时向上移动，同时带动连接板和水平尾翼进行移动，到达活动孔最顶部时，第一限位板无法进行限定，通过设置阻挡组件要接触尾仓侧壁时，进行收缩，使得水平尾翼拆卸成功，大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种轻型飞机尾翼


[0001]本技术涉及轻型飞机
，具体为一种轻型飞机尾翼。

技术介绍

[0002]轻型飞机体积小，构造相对简单，很适于休闲和商业旅行，尽管一些轻型飞机装有喷气发动机，但通常情况下都使用活塞发动机驱动推进器，大型高速飞机装有起落架，可在起飞后将轮子收起，轻型飞机为减轻重量和节约费用，通常装备固定脚架，随着新型合成材料的开发，轻型飞机将变得更坚固，更轻巧，并且可以飞得更远。
[0003]水平尾翼是安装在飞机尾部的一种装置，可以增强飞行的稳定性，大多数水平尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼，也有少数采用V型水平尾翼，水平尾翼可以用来控制飞机的俯仰、偏航和倾斜以改变其飞行姿态，一般的水平尾翼在进行维修和更换时，需要大量的人力和物力对其进行拆除和安装，使其工作比较麻烦，大大降低工作效率，故而提出一种轻型飞机尾翼以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轻型飞机尾翼，具备便于更换水平尾翼等优点，解决了一般的水平尾翼在进行维修和更换时，需要大量的人力和物力对其进行拆除和安装，使其工作比较麻烦，大大降低工作效率的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻型飞机尾翼，包括尾仓，所述尾仓的左右两侧设置有水平尾翼，所述水平尾翼的顶部设置有升降舵，所述尾仓的左右两侧均开设有活动孔，所述活动孔为T型孔，两个所述水平尾翼相对的一侧均固定连接有贯穿所述活动孔的连接板，所述连接板上固定套设有第一限位板，所述尾仓左右侧壁之间固定连接有横板，所述尾仓的顶壁通过安装座安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴沿竖直方向设置并同轴连接有丝杆，所述丝杆通过轴承与所述横板转动连接，所述丝杆上螺纹连接有位于所述连接板下方的挡板，所述丝杆上螺纹连接有位于所述连接板上方的抵板，所述尾仓的顶壁与所述横板之间固定连接有依次贯穿所述挡板和所述抵板的限位杆，所述抵板的左右两侧均固定连接有阻挡组件，所述尾仓上固定连接有垂直尾翼。
[0006]进一步，所述垂直尾翼的顶部铰接有方向舵。
[0007]进一步，所述阻挡组件包括与所述抵板固定连接的套块，所述套块的上下侧壁固均开设有滑槽，所述套块的上下两侧之间设置有位于所述滑槽内部滑动的第二限位板，所述第二限位板靠近抵板的一侧固定连接有与所述套块抵触的弹簧，所述第二限位板的另一侧固定连接有贯穿所述套块的推板，所述推板靠近所述尾仓的一侧固定连接有第三限位板。
[0008]进一步，所述第三限位板大于所述活动孔的孔径。
[0009]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0010]该轻型飞机尾翼，首先在需要进行拆装或者维修时，通过启动伺服电机，带动丝杆
进行旋转，使得挡板和抵板通过螺纹，通过限位杆对其进行限定，使得挡板和抵板同时向上移动，同时带动连接板和水平尾翼进行移动，到达活动孔最顶部时，第一限位板无法进行限定，通过设置阻挡组件要接触尾仓侧壁时，进行收缩，使得水平尾翼拆卸成功，在进行安装时，通过将连接板和第一限位板放置在尾仓内部，通过第一限位板对其进行限定，通过启动伺服电机，使得连接板和第一限位板通过阻挡组件和挡板将其进行复原，整体结构简单，实现了水平尾翼便于拆卸的目的，大大提高了工作效率。
附图说明
[0011]图1为本技术正面剖视图；
[0012]图2为本技术外观图；
[0013]图3为本技术阻挡组件结构示意图；
[0014]图4为本技术活动孔形状结构示意图。
[0015]图中：1、尾仓；2、水平尾翼；3、升降舵；4、连接板；5、第一限位板；6、横板；7、伺服电机；8、丝杆；9、限位杆；10、挡板；11、抵板；12、阻挡组件；1201、套块；1202、第二限位板；1203、弹簧；1204、推板；1205、第三限位板；13、活动孔；14、垂直尾翼。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
4，本实施例中的一种轻型飞机尾翼，包括尾仓1，尾仓1的左右两侧设置有水平尾翼2，水平尾翼2的顶部设置有升降舵3，尾仓1的左右两侧均开设有活动孔13，活动孔13为T型孔，两个水平尾翼2相对的一侧均固定连接有贯穿活动孔13的连接板4，连接板4上固定套设有第一限位板5，尾仓1左右侧壁之间固定连接有横板6，尾仓1的顶壁通过安装座安装有伺服电机7，伺服电机7的输出轴沿竖直方向设置并同轴连接有丝杆8，丝杆8通过轴承与横板6转动连接，丝杆8上螺纹连接有位于连接板4下方的挡板10，丝杆8上螺纹连接有位于连接板4上方的抵板11，尾仓1的顶壁与横板6之间固定连接有依次贯穿挡板10和抵板11的限位杆9，抵板11的左右两侧均固定连接有阻挡组件12，尾仓1上固定连接有垂直尾翼14。
[0018]上述实施例中，首先在需要进行拆装或者维修时，通过启动伺服电机7，带动丝杆8进行旋转，使得挡板10和抵板11通过螺纹，通过限位杆9对其进行限定，使得挡板10和抵板11同时向上移动，同时带动连接板4和水平尾翼2进行移动，到达活动孔13最顶部时，第一限位板5无法进行限定，通过设置阻挡组件12要接触尾仓1侧壁时，进行收缩，使得水平尾翼2拆卸成功，在进行安装时，通过将连接板4和第一限位板5放置在尾仓1内部，通过第一限位板5对其进行限定，通过启动伺服电机7，使得连接板4和第一限位板5通过阻挡组件12和挡板10将其进行复原。
[0019]优选的，垂直尾翼14的顶部铰接有方向舵。
[0020]上述实施例中，通过设置方向舵，使得飞机在进行飞行时，通过方向舵控制飞行方
向。
[0021]优选的，阻挡组件12包括与抵板11固定连接的套块1201，套块1201的上下侧壁固均开设有滑槽，套块1201的上下两侧之间设置有位于滑槽内部滑动的第二限位板1202，第二限位板1202靠近抵板11的一侧固定连接有与套块1201抵触的弹簧1203，第二限位板1202的另一侧固定连接有贯穿套块1201的推板1204，推板1204靠近尾仓1的一侧固定连接有第三限位板1205。
[0022]上述实施例中，通过设置套块1201对弹簧1203进行限定，使得弹簧1203不会产生较大形变，随后通过尾仓1侧壁与第三限位板1205接触时，通过挤压力，使得挤压弹簧1203进行收缩，同时推板1204和第三限位板1205不会强行与尾仓1侧壁进行较大摩擦，对尾仓1侧壁进行保护。
[0023]优选的，第三限位板1205大于活动孔13的孔径。
[0024]上述实施例中，通过第三限位板1205体积大于活动孔13孔径，使得第三限位板1205不会通过活动孔13移本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻型飞机尾翼，包括尾仓（1），其特征在于：所述尾仓（1）的左右两侧设置有水平尾翼（2），所述水平尾翼（2）的顶部设置有升降舵（3），所述尾仓（1）的左右两侧均开设有活动孔（13），所述活动孔（13）为T型孔，两个所述水平尾翼（2）相对的一侧均固定连接有贯穿所述活动孔（13）的连接板（4），所述连接板（4）上固定套设有第一限位板（5），所述尾仓（1）左右侧壁之间固定连接有横板（6），所述尾仓（1）的顶壁通过安装座安装有伺服电机（7），所述伺服电机（7）的输出轴沿竖直方向设置并同轴连接有丝杆（8），所述丝杆（8）通过轴承与所述横板（6）转动连接，所述丝杆（8）上螺纹连接有位于所述连接板（4）下方的挡板（10），所述丝杆（8）上螺纹连接有位于所述连接板（4）上方的抵板（11），所述尾仓（1）的顶壁与所述横板（6）之间固定连接有依次贯穿所述挡板（10）和所述抵板（11）的限位杆（9），所述抵板（11）的左右两...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晨阳，
申请(专利权)人：泊鹭荆门飞机有限公司，
类型：新型
国别省市：