轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能够兼具高速行驶时的乘坐舒适性能和耐久性能的轮胎。本发明专利技术为一种具有带束层(7)和束带层(9)的轮胎(1)。带束层(7)包含至少1片带束帘布层(7B)。带束帘布层(7B)包含由钢单线形成的带束帘线(7a)。束带层(9)包含至少1片束带帘布层(9A)。束带帘布层(9A)包含相对于轮胎周向以5

【技术实现步骤摘要】
轮胎


[0001]本专利技术涉及一种具有带束层(belt layer)和束带层(band layer)的轮胎。

技术介绍

[0002]目前，已知一种在胎面部的轮胎径向的内侧具有带束层和束带层的轮胎。例如，下述专利文献1中提出了一种通过由2以上的层构成的带束层包含帘线、指定相邻的二层的帘线间的间距，能够兼具噪音性能和低燃耗性能的轮胎的方案。现有技术文献专利文献
[0003]【专利文献1】JP特开第2019
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177838号公报

技术实现思路

【专利技术所要解决的问题】
[0004]但是，近年，随着车辆性能的提升和高速道路等基础设施的维护，即使在专利文献1的轮胎中，也期望对于高速行驶时的乘坐舒适性能和耐久性能做进一步的改善。
[0005]本专利技术是鉴于上述的实际情况设计而成的，其主要目的是提供一种可兼具高速行驶时的乘坐舒适性能和耐久性能的轮胎。【解决问题的技术方案】
[0006]本专利技术为一种具有带束层和束带层的轮胎，所述带束层包含至少1片带束帘布层，所述带束帘布层包含由钢单线形成的带束帘线，所述束带层包含至少1片束带帘布层，所述束带帘布层包含相对于轮胎周向以5
°
以下的角度排列的束带帘线，在轮胎径向上相邻的所述带束帘布层的所述带束帘线的表面与所述束带帘布层的所述束带帘线的表面之间的轮胎径向的距离即间距为0.1～0.3mm，将所述带束帘线的轮胎径向的直径(mm)和所述束带帘线的轮胎径向的直径(mm)之和除以所述间距(mm)而得到的值为4.0～13.0。【专利技术效果】
[0007]本专利技术的轮胎，通过具有这样的带束层以及束带层，能够兼具高速行驶时的乘坐舒适性能和耐久性能。
附图说明
[0008]【图1】展示本专利技术的轮胎的一种实施方式的截面图。【图2】本实施方式的带束层以及束带层的截面图。【图3】其他实施方式的带束层以及束带层的截面图。【图4】带束帘线的示意图。【附图标记】1
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轮胎7
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带束层
7B
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带束帘布层7a
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带束帘线9
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束带层9A
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束带帘布层9a
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束带帘线
具体实施方式
[0009]以下，结合附图对本专利技术的实施的一种方式进行详细的说明。图1展示了本实施方式的轮胎1在正规状态下的包含旋转轴的轮胎子午线截面图。此处，“正规状态”是指，轮胎1为充气轮胎时，轮胎1轮辋组装在正规轮辋上，且调整到正规内压的无负载的状态。以下，除非另有特别说明，否则轮胎1的各部分的尺寸等均为此正规状态下所测定的值。
[0010]“正规轮辋”，在具有包含轮胎1所基于的规格的规格体系时，是指该规格为每个轮胎所规定的轮辋，例如，JATMA时为“标准轮辋”，TRA时为“设计轮辋(Design Rim)”，ETRTO时为“测量轮辋(Measuring Rim)”。“正规轮辋”，在没有包含轮胎1所基于的规格的规格体系时，是指能够进行轮辋组装、且不发生漏气的轮辋中，轮辋直径最小、其中轮辋宽度最小的轮辋。
[0011]“正规内压”，在具有包含轮胎1所基于的规格的规格体系时，是指各规格为每个轮胎所规定的气压，JATMA时为“最高气压”，TRA时为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中记载的最大值，ETRTO时为“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。“正规内压”，在没有包含轮胎1所基于的规格的规格体系时，若是乘用车用轮胎的话则为250kPa。
[0012]本实施方式的轮胎1适合作为乘用车用轮胎使用。在此，本说明书中的乘用车用轮胎是指，以安装于4轮行驶的机动车为前提的橡胶制成的充气轮胎，正规载荷为1000kg以下的轮胎。
[0013]此外，作为乘用车用轮胎，只要正规载荷为1000kg以下则没有特别限定，其中，从抑制胎面部处的过度变形的观点出发，正规载荷优选适用900kg以下、更优选适用750kg以下、进一步优选适用700kg以下。
[0014]“正规载荷”，在包含轮胎1所基于的规格的规格体系中，是指各规格为每个轮胎所规定的载荷，JATMA时为"最大负荷能力"、TRA时为表“在各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值、ETRTO时为“负荷能力(LOAD CAPACITY)”。
[0015]另外，轮胎1并不限于乘用车用轮胎，例如，可以应用于重载荷用轮胎、二轮车用轮胎、比赛用轮胎等。此外，作为下述具有带束层7和束带层9的轮胎1，例如，可以应用于内部未填充入加压空气的非充气式轮胎等各种各样的轮胎中。
[0016]如图1所示，本实施方式的轮胎1包含：呈环状延伸的胎面部2、沿胎面部2的两侧延伸的一对胎侧壁部3和与胎侧壁部3相连地延伸的一对胎圈部4。本实施方式的轮胎1具有：跨越一对胎圈部4的胎圈芯5之间地延伸的环状胎体6和配置在胎体6的轮胎径向外侧且胎面部2的轮胎径向a的内侧的带束层7。
[0017]胎面部2，例如，其外表面2a构成了行驶时与路面接触的接地面。胎面部2的外表面2a的轮廓，是在轮胎子午线截面中，例如，由单一的圆弧或具有多个曲率的圆弧组合而成的轮廓。
[0018]胎面部2优选包含至少1层弹性体层。胎面部2，例如，可在轮胎径向a上层叠有2层以上的弹性体层，或者可在轮胎轴向上具有多个弹性体层。
[0019]在胎面部2的弹性体层中，可适当地设置有例如，沿轮胎周向延伸的周向沟、沿轮胎轴向延伸的横沟、沟宽为2mm以下的刀槽(sipe)等。作为周向沟，例如，可以例举呈直线状延伸的周向沟或呈锯齿状延伸的周向沟。
[0020]作为胎面部2的弹性体层，例如，可以例举，天然橡胶、异戊二烯橡胶等异戊二烯系橡胶、丁二烯橡胶、丁苯橡胶、苯乙烯异戊二烯丁二烯橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、丁基橡胶等二烯系橡胶、苯乙烯丁二烯嵌段共聚物、苯乙烯
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异戊二烯
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苯乙烯共聚物等热塑性弹性体等。在这些之中，作为胎面部2的弹性体层，优选使用二烯系橡胶。
[0021]胎侧壁部3优选含有至少1层弹性体层。胎侧壁部3，例如，可在轮胎轴向上层叠有2层以上的弹性体层，或者可在轮胎径向a上具有多个弹性体层。胎侧壁部3的弹性体层，例如，可为与胎面部2的弹性体层相同的成分，或可为与胎面部2的弹性体层不同的成分。
[0022]关于胎面部2的弹性体层和胎侧壁部3的弹性体层之间的边界面，例如，轮胎轴向的外端侧位于比内端侧更靠近轮胎径向a的外侧。关于胎面部2的弹性体层和胎侧壁部3的弹性体层之间的边界面，例如，轮胎轴向的外端侧可位于比内端侧更靠近轮胎径向a的内侧。
[0023]胎体6包含至少1片(本实施方式中为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其具有带束层和束带层，其特征在于，所述带束层包含至少1片带束帘布层，所述带束帘布层包含由钢单线形成的带束帘线，所述束带层包含至少1片束带帘布层，所述束带帘布层包含相对于轮胎周向以5
°
以下的角度配置的束带帘线，在轮胎径向上相邻的所述带束帘布层的所述带束帘线的表面与所述束带帘布层的所述束带帘线的表面之间的轮胎径向的距离即间距为0.1～0.3mm，将所述带束帘线的轮胎径向的单位为mm的直径与所述束带帘线的轮胎径向的单位为mm的直径之和除以单位为mm的所述间距而得到的值为4.0～13.0。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述带束帘布层的每帘布层宽度5cm，排列有50～200根所述带束帘线。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述带束帘线的轮胎径向的直径为0.16～0.42mm。4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，...

【专利技术属性】
技术研发人员：三关祐太，铃木益任，三木孝之，缪冬，御崎桃加，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：