车辆的OTA更新控制设备及方法技术

本发明专利技术公开一种车辆的空中(OTA)更新控制设备及方法，该设备包括：控制器，从多个车辆收集车辆信息和电池信息，并基于车辆信息和电池信息确定每个车辆的最佳OTA更新目标；以及通信装置，发送每个车辆的最佳OTA更新目标和对应的更新数据。应的更新数据。应的更新数据。

【技术实现步骤摘要】
车辆的OTA更新控制设备及方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年7月28日提交的申请号为10
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2021
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0099394的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。


[0003]本专利技术涉及控制位于车辆中的电子控制单元(ECU)的空中(over
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the
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air，OTA)更新的技术。

技术介绍

[0004]用于车辆的电子部件的类型和数量迅速增加，因此安装在车辆上的电子设备的类型和数量增加。电子设备可以主要用于动力总成控制系统、车身控制系统、底盘控制系统、车载网络、多媒体系统等。动力总成控制系统可以包括发动机控制系统、自动变速器控制系统等。车身控制系统可以包括车身电气设备控制系统、便利装置控制系统、车灯控制系统等。底盘控制系统可以包括转向装置控制系统、制动控制系统、悬架控制系统等。车载网络可以包括控制器局域网络(CAN)、基于FlexRay的网络、基于媒体导向系统传输(MOST)的网络等。多媒体系统可以包括导航系统、远程信息处理系统、信息娱乐系统等。
[0005]系统和每个系统中包括的电子设备可以通过车载网络相互连接，因此需要支持电子设备的每一个的功能的车载网络。CAN可以支持高达1Mbps的传输速率，可以自动重传冲突的帧，并且可以基于循环冗余校验(CRC)执行错误检测。基于FlexRay的网络可以支持高达10Mbps的传输速率，可以通过两个信道同时传输数据，可以执行同步数据传输等。基于MOST的网络可以是用于高质量多媒体的通信网络，并且可以支持高达150Mbps的传输速率。
[0006]同时，车辆的远程信息处理系统、信息娱乐系统、高级安全系统等各自需要高传输速率、系统可扩展性等。然而，CAN、基于FlexRay的网络等不能完全满足这些需要。与CAN和基于FlexRay的网络相比，基于MOST的网络可以支持更高的传输速率。然而，在车辆的所有网络中使用基于MOST的网络会需要大量成本。由于这些问题，可以将基于以太网的网络视为车载网络。基于以太网的网络可以通过使用一对绕组(winding)来支持双向通信，并且可以支持高达10Gbps的传输速率。
[0007]近年来，对位于车辆中的电子控制单元(ECU)的空中(OTA)更新的需求不断增加，因此已经提供了各种方法来更新连接到车载网络的每个ECU。
[0008]OTA更新消耗的电池容量(Capacity(Ah)，Ah＝A(电流)
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h(小时))可以取决于车辆类型和每种车辆类型的配件。这里，存在多于数百种的车辆类型，并且当考虑安装在车辆上的配件对车辆类型进行详细分类时，可以存在数千种详细车辆类型。因此，工人很难为这数千种车辆类型中的每一种单独设置参考电流。此外，随着车辆的车型年龄变老，精确地确定车辆消耗的电量变得更加困难，这使得无法高精确度地检测是否可以对车辆执行OTA更新。
[0009]在本专利技术的
技术介绍
部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，
并且不能被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

技术实现思路

[0010]本专利技术的各个方面旨在提供一种车辆的空中(OTA)更新控制设备及方法，该设备被配置为：从多个车辆收集车辆信息和电池信息，并基于车辆信息和电池信息确定每个车辆的最佳OTA更新目标，从而在车辆类型和每种车辆类型的配件不同的情况下也能够确定最佳OTA更新目标。
[0011]本专利技术的各个方面提供一种车辆的OTA更新控制设备及方法，该设备被配置为：从多个车辆收集车辆信息和电池信息，检测与车辆信息相对应的参考电流和与电池信息相对应的备用容量，计算每个更新目标电子控制单元(ECU)在每个更新时间消耗的电量，并基于相对于备用容量的每个更新目标ECU消耗的电量，按照优先级顺序确定最终更新目标ECU，从而在车辆类型和每种车辆类型的配件不同的情况下也能够确定最佳更新目标ECU。
[0012]本专利技术要解决的技术问题不限于上述问题，本文中未提及的本专利技术的任何其他技术问题将从以下描述中理解，并且将从本专利技术的实施例中显而易见。此外，可以容易理解的是，本专利技术的技术问题可以通过权利要求书中包括的方法及其组合来解决。
[0013]根据本专利技术的各个方面，一种车辆的空中(OTA)更新控制设备包括：控制器，从多个车辆收集车辆信息和电池信息，并基于车辆信息和电池信息确定每个车辆的最佳OTA更新目标；以及通信装置，发送每个车辆的最佳OTA更新目标和对应的更新数据。
[0014]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制器可以检测与车辆信息相对应的参考电流和与电池信息相对应的备用容量，计算每个更新目标电子控制单元(ECU)在每个更新时间消耗的电量，并且基于相对于备用容量的每个更新目标ECU消耗的电量，按照优先级顺序确定最终更新目标ECU。
[0015]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制器可以将通过从与电池的充电状态(SOC)值相对应的可用电力容量中减去待机电力容量和启动电力容量而获得的结果容量确定为备用容量。
[0016]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制器可以被配置为：通过除了备用容量之外进一步考虑电池的耐久性来确定最终备用容量。
[0017]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制器可以被配置为：基于每个车辆的参考电流和更新位于每个车辆中的每个更新目标ECU所需的估计时间来计算每个更新目标ECU消耗的电量。
[0018]在本专利技术的各个示例性实施例中，控制器可以被配置为：基于每个更新目标ECU的OTA更新的优先级，按照具有较高优先级的ECU到具有较低优先级的ECU的顺序求ECU为了OTA更新消耗的电量的总和，并且将满足电池的备用容量的ECU确定为最终更新目标ECU。
[0019]在本专利技术的各个示例性实施例中，车辆信息可以包括关于车辆类型的信息和关于每种车辆类型的配件的信息中的至少一个。
[0020]在本专利技术的各个示例性实施例中，电池信息可以包括电池的充电状态(SOC)、温度和耐久性中的至少一个。
[0021]在本专利技术的各个示例性实施例中，通信装置可以在OTA更新事件发生时从OTA更新目标车辆接收车辆信息和电池信息。
[0022]根据本专利技术的各个方面，一种车辆的空中(OTA)更新控制方法包括：由控制器从多个车辆收集车辆信息和电池信息；由控制器基于车辆信息和电池信息确定每个车辆的最佳OTA更新目标；以及由通信装置发送每个车辆的最佳OTA更新目标和对应的更新数据。
[0023]在本专利技术的另一示例性实施例中，确定每个车辆的最佳OTA更新目标可以包括：检测与车辆信息相对应的参考电流和与电池信息相对应的备用容量；计算每个更新目标电子控制单元(ECU)在每个更新时间消耗的电量；以及基于相对于备用容量的每个更新目标ECU消耗的电量，按照优先级顺序确定最终更新目标ECU。
[0024]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的空中更新控制设备，即车辆的OTA更新控制设备，所述设备包括：控制器，被配置为：从多个车辆收集车辆信息和电池信息，并且根据所述车辆信息和所述电池信息确定每个所述车辆的最佳OTA更新目标；以及通信装置，发送每个所述车辆的所述最佳OTA更新目标和对应的更新数据。2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述控制器被配置为：检测与所述车辆信息相对应的参考电流和与所述电池信息相对应的备用容量，计算每个更新目标电子控制单元即ECU在每个更新时间消耗的电量，并且基于相对于所述备用容量的每个更新目标ECU消耗的电量，按照优先级顺序确定最终更新目标ECU。3.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器被配置为：将通过从与电池的充电状态值即SOC值相对应的可用电力容量中减去待机电力容量和启动电力容量而获得的结果容量确定为所述备用容量。4.根据权利要求3所述的设备，其中，所述控制器被配置为：通过除了所述备用容量之外进一步考虑所述电池的耐久性来确定最终备用容量。5.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器配置为：基于每个所述车辆的参考电流和更新位于每个所述车辆中的每个更新目标ECU所需的估计时间来计算每个更新目标ECU消耗的电量。6.根据权利要求2所述的设备，其中，所述控制器被配置为：基于每个更新目标ECU的OTA更新的优先级，按照具有较高优先级的ECU到具有较低优先级的ECU的顺序求ECU为了OTA更新消耗的电量的总和，并且将满足电池的备用容量的ECU确定为所述最终更新目标ECU。7.根据权利要求1所述的设备，其中，所述车辆信息包括关于车辆类型的信息和关于每种车辆类型的配件的信息中的至少一个。8.根据权利要求1所述的设备，其中，所述电池信息包括电池的充电状态即SOC、温度和耐久性中的至少一个。9.根据权利要求1所述的设备，其中，所述通信装置在OTA更新事件发生时从OTA更新目标车辆接收所述车辆信息和所述电池信息。10.根据权利要求1所述的设备，进一步包括：输出装置，输出每个所述车辆的最佳OTA更新目标。11.一种车辆的空中更新控制方法，即车辆的OTA更新控制方法，所述方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔善浩，安玹秀，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：