本实用新型专利技术提供了一种用于船舶的防撞安全保护装置，包括与船体固定安装的主板，所述主板外壁设有套件和抗压件，套件与主板固定设置，抗压件位于套件外端，抗压件包括缓冲板和连接轴，且缓冲板和连接轴之间固定连接，连接轴一端适配插入于套件内，连接轴与套件之间固定有减震缓冲用弹簧，以使连接轴、套件和弹簧配合形成减震缓冲结构，缓冲板表面设置有凸起状的橡胶条以及缓冲气囊。本实用新型专利技术的防撞安全保护装置可对船舶外围进行防护，大大地提高船舶的行驶安全，避免船舶被撞击受损，保护船体结构。体结构。体结构。
【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶的防撞安全保护装置
[0001]本技术涉及船舶领域，特别涉及一种用于船舶的防撞安全保护装置。
技术介绍
[0002]船舶在河海中行驶及靠岸的过程中，难免会靠近礁石、堤岸、码头等建筑物，尤其船舶靠岸时，虽然会提前操控减缓行驶至岸边的速度，但因为船舶漂浮于水面上，速度因为水浪等因素无法得到有效控制，船身依然容易撞击到岸边，船身缺少安全保护结构，撞击后不仅导致建筑物受损，还会造成船身变形损坏，影响到船舶整体结构的强度，不利于安全使用。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于船舶的防撞安全保护装置，可对船舶外围进行防护，大大提高船舶的行驶安全。
[0004]为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种用于船舶的防撞安全保护装置，包括与船体固定安装的主板，所述主板外壁设有套件和抗压件，套件与主板固定设置，抗压件位于套件外端，抗压件包括缓冲板和连接轴，且缓冲板和连接轴之间固定连接，连接轴一端适配插入于套件内，连接轴与套件之间固定有减震缓冲用弹簧，以使连接轴、套件和弹簧配合形成减震缓冲结构，缓冲板表面设置有凸起状的橡胶条以及缓冲气囊。
[0006]进一步，所述缓冲板与主板之间的减震缓冲结构至少为两套。
[0007]进一步，所述套件与主板连接位置的外夹角处固定有至少四块加强片，加强片呈直角三角形状，且加强片其中两侧延伸至套件端部以及主板表面。
[0008]进一步，所述主板与缓冲板呈平板状或锥形状或弧形状或梯形状。
[0009]进一步，所述缓冲板表面开设有供缓冲气囊固定嵌置的凹槽。
[0010]进一步，所述缓冲板上设置有两条分别位于凹槽上下两侧的橡胶条，且橡胶条的厚度为1cm
‑
15cm。
[0011]进一步，所述套件内壁以及连接轴外壁分别设有导向滑槽和导向块，导向滑槽与导向滑块滑动连接。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1.缓冲板与压力源接触，橡胶条和缓冲气囊能够抵住外界物体，通过橡胶条和缓冲气囊起到初步的减震缓冲缓冲效果；
[0014]2.通过弹簧对连接轴进行减震缓冲缓冲，间接对抗压件减震缓冲，起到进一步的防护效果，通过橡胶条、气囊和弹簧进行三次防撞缓冲工作，将撞击力减小，避免船舶被撞击受损，保护船体结构，通过本装置在船舶外围进行防护，大大提高船舶的行驶安全。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的整体结构组装图；
[0016]图2为本技术实施例的整体结构组装侧视图；
[0017]图3为本技术实施例的另一实施方式的整体结构组装图。
[0018]标号说明：1、主板，2、套件，3、抗压件，4、弹簧，5、导向滑槽，6、导向滑块，7、橡胶条，8、缓冲气囊，201、加强片，301、缓冲板，302、连接轴。
具体实施方式
[0019]请参阅图1
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图3，一种用于船舶的防撞安全保护装置，包括与船体固定安装的主板1，通过焊接或螺栓连接方式将主板1安装于船身处。
[0020]进一步的，所述主板1外壁设有套件2和抗压件3，套件2与主板1固定，抗压件3位于套件2外端，抗压件3包括缓冲板301和连接轴302，缓冲板301和连接轴302之间相固定，所述主板1与缓冲板301呈平板状或锥形状或弧形状或梯形状等。
[0021]主板1与缓冲板301均为钢材质，且通过冲压或模具成型的工艺制作成平板状或锥形状或弧形状或梯形状，故本领域技术人员可根据使用需求将本装置中的主板1和缓冲板301制成平板状或锥形状或弧形状或梯形状，以便将本装置安装于不同的船身位置，例如图2所示的锥形状的主板1可被安装匹配于船舶船头及船尾的位置，如图1所示的平板状的主板1可被安装于船身侧壁的位置，提高适配性，能够匹配安装于船舶不同的位置。
[0022]必要时还可准备多组本装置，将本装置批量安装于船舶外，起到全面的防护作用。
[0023]请参阅图1
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图3，连接轴302与套件2数量一致且连接轴302插入于套件2内，连接轴302与套件2之间固定有缓冲用的弹簧4，以使连接轴302、套件2和弹簧4配合形成减震缓冲结构。
[0024]将主板1安装好后，缓冲板301位于船体外围并朝向于外界，初始状态下弹簧4将连接轴302往外抵，套件2内壁设有导向滑槽5，连接轴302外壁设有位于导向滑槽5内且与导向滑槽5滑动连接的导向滑块6，导向滑槽5外端不贯通于套件2，故初始状态下导向滑块6抵住导向滑槽5外端，连接轴302与套件2为延展状态。
[0025]防撞保护工作：
[0026]船舶在行驶或靠岸过程中接近外界礁石或堤岸或码头等建筑物时，缓冲板301会首先与压力源接触，所述缓冲板301中还安装有已充气呈鼓起状的缓冲气囊8，且缓冲板301表面紧密粘接有凸起状的橡胶条7，橡胶条7的厚度为1cm
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15cm，橡胶条7和缓冲气囊8能够抵住外界物体，通过橡胶条7和缓冲气囊8起到初步的减震缓冲效果。优选地，缓冲板301上设置有两条分别位于凹槽上下两侧的橡胶条7。
[0027]请参阅图1
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图3，具体的，缓冲板301表面开设有供缓冲气囊8固定嵌置的凹槽。
[0028]请参阅图1
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图3，具体的，缓冲板301与压力源(碰撞时)接触的状态下连接轴302沿套件2内移动挤压弹簧4，缓冲板301未接触压力源(为发生碰撞时)的状态下弹簧4回弹，连接轴302沿套件2外移。
[0029]缓冲板301与缓冲气囊8受到撞击压力时，抗压件3整体向套件2方向位移，连接轴302沿套件2内移动挤压弹簧4，通过弹簧4针对连接轴302进行减震缓冲缓冲，间接对抗压件3减震缓冲，起到进一步的防护效果，通过橡胶条7、缓冲气囊8和弹簧4进行三次防撞缓冲工
作，将撞击力减小，避免船舶被撞击受损，保护船体结构，通过本装置在船舶外围进行防护，大大提高船舶的行驶安全。
[0030]所述缓冲板301与主板1之间的减震缓冲结构至少为两套，套件2作为抗压件3的支撑结构，且套件2和对应的连接轴302设有多根，能够提高支撑强度，避免套件2断裂，增强抗压性。
[0031]请参阅图1
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图3，进一步的，所述套件2与主板1连接位置的外夹角处固定有至少四块加强片201，加强片201呈直角三角形状，且加强片201其中两侧延伸至套件2端部以及主板1表面，加强片201的厚度为1cm
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5cm，加强片201较厚，通过多块加强片201在套件2与主板1连接位置的外夹角处提高两者连接牢固性，并且能够保护套件2的结构强度，进一步防止套件2受压后变形断裂。
[0032]以上所述，实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于船舶的防撞安全保护装置，包括与船体固定安装的主板(1)，其特征在于：所述主板(1)外壁设有套件(2)和抗压件(3)，套件(2)与主板(1)固定设置，抗压件(3)位于套件(2)外端，抗压件(3)包括缓冲板(301)和连接轴(302)，且缓冲板(301)和连接轴(302)之间固定连接，连接轴(302)一端适配插入于套件(2)内，连接轴(302)与套件(2)之间固定有减震缓冲用弹簧(4)，以使连接轴(302)、套件(2)和弹簧(4)配合形成减震缓冲结构，缓冲板(301)表面设置有凸起状的橡胶条(7)以及缓冲气囊(8)。2.根据权利要求1所述的用于船舶的防撞安全保护装置，其特征在于：所述缓冲板(301)与主板(1)之间的减震缓冲结构至少为两套。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶的防撞安全保护装置，其特征在于：所述套件(2)与主板(1)连接位置的外夹角处固定有至少四块...
【专利技术属性】
技术研发人员：林晓勇，
申请(专利权)人：福建鸿业船艇有限公司，
类型：新型
国别省市：
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