一种整车测试台架系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种整车测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，上位机的第一端与双向高压直流电源的第一端连接，上位机的第二端与控制机柜的第一端连接；高压电源分配单元的第一端与双向高压直流电源的第二端连接，高压电源分配单元的第二端与整车台架的第一端连接；电池主板的第一端与整车台架的第二端连接，电池主板的第二端与电池子板的第一端连接；控制机柜的第二端与电池子板的第二端连接。整车测试台架系统仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统的真实性，解决了无法实现常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试以及电池过压、欠压功能测试的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种整车测试台架系统


[0001]本技术涉及新能源汽车行业，特别是一种整车测试台架系统。

技术介绍

[0002]目前新能源汽车的台架功能测试通常采用分离式台架功能测试结构，部分采用整体式台架功能测试结构，动力系统采用真实电池包进行测试，此方案无法实现在常温实验室环境进行电池高温、低温充电测试，也无法进行电池过压、欠压功能测试。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种整车测试台架系统，用于解决现有技术中无法在常温实验室环境进行电池高温、低温充电测试，也无法进行电池过压、欠压功能测试的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，
[0005]所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；
[0006]所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；
[0007]所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；
[0008]所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。
[0009]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。
[0010]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连接。
[0011]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架包括控制器、执行器、传感器和高低压线束。
[0012]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述整车台架的第一端与所述高压电源分配单元的第二端通过高压直流电连接，所述整车台架的第二端与所述电池主板的第一端通过低压硬线和CAN线连接。
[0013]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元包括主正继电器、主负继电器、快充继电器和预充继电器。
[0014]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端通过高压直流电连接。
[0015]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述双向高压直流电源的第一端与所述上位机的第一端通过CAN线连接。
[0016]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述电池子板的第一端与所述电池主板的第二端通过CAN线连接。
[0017]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0018]上述方案中，所述整车测试台架系统连接完成后打开所述双向高压直流电源，通过所述上位机设置所述双向高压直流电源的输出电压、输出电流和输出功率并使能所述双向高压直流电源。然后打开所述控制机柜，通过所述上位机设置单体电芯电压和单体电芯温度，并且搭上所述整车台架的低压蓄电池负极，所述电池主板和所述电池子板通电，所述整车测试台架系统开始工作。所述整车测试台架系统采用电池模拟系统替代真实电池包，并且仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统真实性，可以解决无法实现在常温试验室环境进行电池高温、低温充电测试以及无法实现电池过压、欠压功能测试的问题。
附图说明
[0019]图1表示本技术实施例所述整车测试台架系统的结构框图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术针对现有技术中整车测试台架系统无法满足常温实验室环境中无法进行电池高温、低温充电测试，无法实现电池过压、欠压功能测试的问题，提供一种整车测试台架系统。
[0022]如图1所示，本技术的一实施例提供了一种整车测试台架系统，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，
[0023]所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；
[0024]所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；
[0025]所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；
[0026]所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。
[0027]所述整车测试台架系统连接完成后打开所述双向高压直流电源，通过所述上位机设置所述双向高压直流电源的输出电压、输出电流和输出功率并使能所述双向高压直流电源。然后打开所述控制机柜，通过所述上位机设置单体电芯电压和单体电芯温度，并且搭上所述整车台架的低压蓄电池负极，所述电池主板和所述电池子板通电，所述整车测试台架系统开始工作。所述整车测试台架系统采用电池模拟系统替代真实电池包，并且仅模拟单体电芯，最大程度保证动力电池系统真实性，可以解决无法实现在常温试验室环境进行电
池高温、低温充电测试，无法实现电池过压、欠压功能测试的问题。
[0028]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。
[0029]可选地，所述的整车测试台架系统，其中，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连接。
[0030]所述电池仿真单体的型号为VA
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NBAT
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8331，其电压输出范围为0
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6V；所述温度仿真模块的型号为NI PXI
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6723，其电压输出范围为0
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10V，32位通道， 800KS/s输出刷新率；所述CAN通讯模块的型号为NI PXI
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8512，双端口高速 CAN接口(高达1Mbit/S)，集成CAN数据库，可导入、编辑以及使用源自 FIBEX、.DBC、.NCD文件；所述实时机和所述机箱的型号为NI PXI
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1071/NIPXI
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8840,支持PXI Express模块或标准PXI混合兼容模块；所述上位机电脑为联想Thinkpad E14系列，8G内存，512G固态硬盘，Intel i5处理器。
[0031]所述电池仿真单体用于模拟单体电芯电压，所述温度仿真模块用于模拟所述单体电芯温度，所述实时机、机箱和CAN本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车测试台架系统，其特征在于，包括：上位机、双向高压直流电源、高压电源分配单元、整车台架、电池主板、电池子板和控制机柜，其中，所述上位机的第一端与所述双向高压直流电源的第一端连接，所述上位机的第二端与所述控制机柜的第一端连接；所述高压电源分配单元的第一端与所述双向高压直流电源的第二端连接，所述高压电源分配单元的第二端与所述整车台架的第一端连接；所述电池主板的第一端与所述整车台架的第二端连接，所述电池主板的第二端与所述电池子板的第一端连接；所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端连接。2.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述控制机柜包括电池仿真单体、温度仿真模块、CAN通讯模块、实时机、机箱和定制接口箱。3.根据权利要求1所述的整车测试台架系统，其特征在于，所述控制机柜的第一端与所述上位机的第二端通过WLAN通讯连接，所述控制机柜的第二端与所述电池子板的第二端通过低压硬线连...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋召东，黄颍华，张富丽，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：