一种车架组装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架组装工装，包括机架，机架上设置有：减震定位部，其包括第一定位座、定位筒，第一定位座的后侧设置有第一定位槽，定位筒可靠近或远离第一定位座；上梁定位部，其包括连接于机架上第二定位座与第一夹紧组件，第二定位座的后侧设置有第二定位槽，第一夹紧组件内具有可开合的第一夹紧空间；下梁定位部，其包括连接于机架上的第三定位座、定位轴与第二夹紧组件，第三定位座的后侧设置有第三定位槽，第三定位座位于第一定位座的上方，第二夹紧组件内具有可开合的第二夹紧空间，本实用新型专利技术可将上梁管、下梁管与减震组件相互装配并实现稳定地定位，提高了组装效率与加工质量，有利于实现自动化生产。有利于实现自动化生产。有利于实现自动化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种车架组装工装


[0001]本技术涉及一种装配夹具，尤其涉及一种车架组装工装。

技术介绍

[0002]在组装车架时，需要先将上梁管与下梁管分别焊接至减震组件上，传统的组装方式为人工先将上梁管或下梁管中的一个相对定位与减震组件上，固定方式为手持定位或利用工具夹持定位，然后焊接，再将上梁管或下梁管中的另一个相对定位至焊接的半成品处，继续焊接，该组装过程中，尽管上梁管、下梁管与减震组件之间具有预定位结构，可帮助相对定位，但在焊接过程中工件定位不够稳定，容易移位，影响焊接质量，并且整个组装过程效率低，对于工人的劳动强度较高。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种车架组装工装，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。
[0004]本技术解决其技术问题的解决方案是：
[0005]一种车架组装工装，包括机架，所述机架上设置有：减震定位部，其包括连接于机架上的第一定位座、可在机架上沿左右方向活动的定位筒，所述第一定位座的后侧设置有第一定位槽，所述定位筒可靠近或远离所述第一定位座；下梁定位部，其包括连接于所述机架上第二定位座与第一夹紧组件，所述第二定位座的后侧设置有第二定位槽，所述第二定位座位于所述第一定位座的上方，所述第一夹紧组件内具有可开合的第一夹紧空间，所述第一夹紧空间位于所述第二定位座与所述第一定位座之间；上梁定位部，其包括连接于所述机架上的第三定位座、定位轴与第二夹紧组件，所述第三定位座的后侧设置有第三定位槽，所述第三定位座位于所述第一定位座的上方，所述定位轴位于所述第一定位座的下方，所述第二夹紧组件内具有可开合的第二夹紧空间，所述第二夹紧空间位于所述第三定位座与所述第一定位座之间。
[0006]该技术方案至少具有如下的有益效果：减震定位部用于定位待组装的减震组件，下梁定位部用于定位待组装的下梁管，上梁定位部用于定位待组装的上梁管，具体的，将减震组件插入第一定位槽内，并将定位筒移向第一定位座，使得定位筒套入至减震组件上的连接螺栓，完成对减震组件的定位；将下梁管的上部插入定位于第二定位槽内，并将下梁管的底部配合至减震组件，然后闭合第一夹紧组件内的第一夹紧空间，将下梁管的中部夹紧固定；将上梁管底部的孔位配合至定位轴上，然后将上梁管顶部插入定位于第三定位槽内，使得上梁管配合连接至减震组件，如此可将下梁管、上梁管与减震组件相互装配并实现稳定地定位，提高了组装效率与加工质量，有利于实现自动化生产。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一定位座正对所述定位筒的一侧连接有托板，所述托板的后侧开设有定位缺口，所述定位缺口沿倾斜向下的方向延伸，所述定位筒的端口正对于所述定位缺口。减震组件上的连接螺栓可插入定位缺口内，由于定位缺口倾
斜设计，减震组件可沿着定位缺口对连接螺栓的导向快速定位于第一定位槽内，并利用托板对减震组件进行承托。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述减震定位部包括安装座与第一平移驱动件，所述安装座连接于所述机架上，所述第一平移驱动件连接于所述安装座上，所述第一平移驱动件驱动连接所述定位筒。第一平移驱动件对定位筒提供沿左右方向往复运动的驱动力，可带动定位筒靠近或远离第一定位座，从而使得定位筒套入或退出减震组件上的连接螺栓。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述下梁定位部还包括连接于所述机架上的压紧驱动件，所述压紧驱动件位于所述第二定位座的上方，所述压紧驱动件驱动连接有压块，所述压紧驱动件可带动所述压块靠近或远离所述第二定位槽。下梁管装入第二定位槽后，利用压紧驱动件带动压块靠近第二定位槽，可将下梁管压紧固定于减震组件处，进一步提高整体组装形成的车架质量，当车架需要取出时，压紧驱动件带动压块远离第二定位槽即可。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述上梁定位部包括连接于所述机架上的第二平移驱动件，所述第二平移驱动件驱动连接所述定位轴沿左右方向往复运动。为了方便取出组装后的车架，可将第二平移驱动件带动定位轴远离车架，使得定位轴退出配合于车架上的孔位，对车架拆装更加方便。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述上梁定位部还包括连接于所述机架上的第三平移驱动件，所述第三平移驱动件驱动连接有压筒，所述压筒的端口正对所述定位轴，所述第三平移驱动件可带动所述压筒靠近或远离所述定位轴。当需要对上梁管定位时，第三平移驱动件还可带动压筒靠近定位轴，使得压筒上的端口套入至定位轴并压紧于上梁管上，从而进一步提高对上梁管的定位稳定性。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一夹紧组件包括第一夹板、第一直线驱动件与第一夹杆，所述第一夹板与所述第一直线驱动件均连接于所述机架上，所述第一直线驱动件驱动连接于所述第一夹杆，所述第一直线驱动件可带动所述第一夹杆靠近或远离所述第一夹板，所述第一夹杆与所述第一夹板之间形成所述第一夹紧空间。当需要对下梁管夹紧时，第一直线驱动件带动第一夹杆靠近第一压块，使得第一夹紧空间逐渐合上，从而将下梁管夹紧固定于第一夹杆与第一夹板之间，当需要取出下梁管时，第一直线驱动件带动第一夹杆远离第一压块，第一夹紧空间即可打开。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二夹紧组件包括第二夹板、第二直线驱动件与第二夹杆，所述第二夹板与所述第二直线驱动件均连接于所述机架上，所述第二直线驱动件驱动连接于所述第二夹杆，所述第二直线驱动件可带动所述第二夹杆靠近或远离所述第二夹板，所述第二夹杆与所述第二夹板之间形成所述第二夹紧空间。同样的，当需要对上梁管夹紧时，第二直线驱动件带动第二夹杆靠近第二压块，使得第二夹紧空间逐渐合上，将上梁管夹紧于第二夹杆与第二夹板之间，当需要取出上梁管时，第二直线驱动件带动第二夹杆远离第二压块，以打开第二夹紧空间。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0015]图1是本技术未装入上梁管、下梁管与减震组件的整体示意图；
[0016]图2是本技术装入上梁管、下梁管与减震组件的整体示意图；
[0017]图3是本技术的第一定位座立体图；
[0018]图4是本技术的第一夹紧组件立体图；
[0019]图5是本技术的上梁管、下梁管与减震组件连接后立体图。
[0020]附图中：100
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机架、210
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第一定位座、211
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第一定位槽、212
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托板、213
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定位缺口、220
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定位筒、230
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安装座、240
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第一平移驱动件、310
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第二定位座、311<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架组装工装，其特征在于：包括机架(100)，所述机架(100)上设置有：减震定位部，其包括连接于机架(100)上的第一定位座(210)、可在机架(100)上沿左右方向活动的定位筒(220)，所述第一定位座(210)的后侧设置有第一定位槽(211)，所述定位筒(220)可靠近或远离所述第一定位座(210)；下梁定位部，其包括连接于所述机架(100)上第二定位座(310)与第一夹紧组件(320)，所述第二定位座(310)的后侧设置有第二定位槽(311)，所述第二定位座(310)位于所述第一定位座(210)的上方，所述第一夹紧组件(320)内具有可开合的第一夹紧空间，所述第一夹紧空间位于所述第二定位座(310)与所述第一定位座(210)之间；上梁定位部，其包括连接于所述机架(100)上的第三定位座(410)、定位轴(420)与第二夹紧组件(430)，所述第三定位座(410)的后侧设置有第三定位槽(411)，所述第三定位座(410)位于所述第一定位座(210)的上方，所述定位轴(420)位于所述第一定位座(210)的下方，所述第二夹紧组件(430)内具有可开合的第二夹紧空间，所述第二夹紧空间位于所述第三定位座(410)与所述第一定位座(210)之间。2.根据权利要求1所述的一种车架组装工装，其特征在于：所述第一定位座(210)正对所述定位筒(220)的一侧连接有托板(212)，所述托板(212)的后侧开设有定位缺口(213)，所述定位缺口(213)沿倾斜向下的方向延伸，所述定位筒(220)的端口正对于所述定位缺口(213)。3.根据权利要求1所述的一种车架组装工装，其特征在于：所述减震定位部包括安装座(230)与第一平移驱动件(240)，所述安装座(230)连接于所述机架(100)上，所述第一平移驱动件(240)连接于所述安装座(230)上，所述第一平移驱动件(240)驱动连接所述定位筒(220)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：毛再明，陈平湛，覃刀，蔡业昌，
申请(专利权)人：佛山市集豪金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：