顶升器及主动铰链结构制造技术

本申请提供一种顶升器及主动铰链结构，涉及汽车安全技术领域，其包括主壳体、气体发生器、气囊组件和顶盖；主壳体设有安装腔和上部开口，气体发生器安装在安装腔底部，气囊组件设置在安装腔上部，顶盖封堵上部开口；气囊组件包括气囊壳体和气囊，气囊壳体包括筒部、进气口以及气囊顶出口，气囊收纳在筒部的内腔室中，气囊开口与进气口连通；气体发生器致动产生膨胀气体，推动气囊壳体从初始位置移动到顶出位置，和/或流入气囊内部使其从气囊顶出口顶出展开。通过设置气囊组件和顶盖，保证足够的顶升高度，同时保持较小的尺寸，不过多占用有限的发动机舱空间。有限的发动机舱空间。有限的发动机舱空间。

【技术实现步骤摘要】
顶升器及主动铰链结构


[0001]本申请涉及汽车安全
，具体涉及一种顶升器及主动铰链结构。

技术介绍

[0002]顶升器作为一种安装在车辆上的安全装置，能够在发生碰撞时，将引擎盖顶起，以此来减少与行人发生碰撞时对行人造成的伤害。
[0003]目前主流的主动铰链顶升器结构都是使用金属顶杆为执行机构，主动铰链在触发前为不可活动铰链，在金属顶杆接触瞬间，通过金属顶杆的瞬间冲击力冲断主动铰链的固定铆钉，将不可活动铰链变为可活动铰链，固定铆钉被冲断后，金属顶杆在顶升器内高压气体的推动下继续顶升引擎盖，直至达到预设的抬升高度。由于不同整车厂不同车型顶升高度设置不同，顶升器的结构设计呈现个性化的分布，但由于发动机舱的空间有限，因此对顶升器的整体尺寸小型化有较高的要求。
[0004]因此，需要一种新的顶升器结构，既具有足够的顶升高度，同时也能够保持较小的尺寸。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本说明书实施例提供一种顶升器及主动铰链结构，能够保证足够的顶升高度，同时还能保持较小的尺寸。
[0006]本说明书实施例提供以下技术方案：
[0007]本说明书实施例提供一种顶升器，包括：主壳体、气体发生器、气囊组件和顶盖；
[0008]主壳体设有安装腔和与安装腔连通的上部开口，气体发生器固定安装在安装腔底部，气囊组件可滑动地设置在安装腔上部，顶盖封堵上部开口；
[0009]气囊组件包括气囊壳体和气囊，气囊壳体包括与安装腔延伸方向一致的筒部、与气体发生器出气口相对的进气口以及与上部开口相对的气囊顶出口，气囊收纳在筒部形成的内腔室中，气囊开口与进气口连通；
[0010]气囊壳体沿安装腔的延伸方向在靠近气体发生器的初始位置和远离气体发生器的顶出位置间移动；
[0011]气体发生器致动产生膨胀气体，推动气囊壳体从初始位置移动到顶出位置，和/或流入气囊内部使其从气囊顶出口顶出展开。
[0012]通过上述技术方案，设置气囊组件和顶盖，当气体发生器发生致动产生膨胀气体时，利用膨胀气体的高压，推动气囊壳体发生相对安装腔的滑动，从初始位置移动至顶出位置，此过程中，气囊壳体会推动顶盖从上部出口顶出，通过膨胀气体产生强大的推力，使得顶盖将主动铰链顶断，顶盖顶断主动铰链后，原本通过主动铰链约束的引擎盖得以继续顶升，膨胀气体流入气囊内部使得气囊从气囊顶出口顶出并展开，气囊展开后继续推动引擎盖向上顶升，由于气囊未充气状态下可以压缩至较小的体积，且充气状态下可以膨胀较大体积，因此既能够保证足够的顶升高度，也能够保持较小的尺寸，不过多占用有限的发动机
舱空间。
[0013]优选的，气囊壳体包括位于筒部一端的法兰部，法兰部在周向上与安装腔侧壁抵接，法兰部外径大于上部开口的直径。
[0014]通过上述技术方案，设置法兰部，由于法兰部直径大于上部开口直径，因此法兰部上端被顶升至上部开口下端时，约束气囊壳体整体不再向上顶升，此时气囊壳体位于顶出位置，膨胀气体继续流入气囊内部，气囊从气囊顶出口内顶出并展开。
[0015]优选的，筒部外径小于上部开口的直径；
[0016]气囊壳体在初始位置时，顶盖封堵气囊顶出口，保持筒部的顶出路径不与上部开口发生干涉；
[0017]气囊壳体在顶出位置时，筒部至少部分伸出上部开口。
[0018]通过设置顶盖封堵气囊顶出口，当气体发生器致动产生膨胀气体时，筒体从初始位置移动至顶出位置，此过程中由于顶盖同时封堵气囊顶出口和上部开口，因此顶盖与上部开口的接触段，能够为筒体的移动提供导向，使得筒体在移动过程中能够沿着上部开口的延伸方向移动，避免筒体的顶出路径和上部开口发生干涉，确保筒体能够顺利顶出，提高整体运转时的可靠性和稳定性。
[0019]优选的，顶盖和气囊顶出口之间的过盈力大于气囊壳体和安装腔之间的过盈力；
[0020]气体发生器致动产生膨胀气体时，筒部伸出所述上部开口后，所述气囊再从所述气囊顶出口顶出。
[0021]通过设置顶盖和上部开口之间的过盈力大于气囊壳体和安装腔之间的过盈力，使得气体发生器产生膨胀气体过程中，气囊壳体先于顶盖发生相对安装腔的滑动，使得整体运转时，顶盖先顶出，以顶断主动铰链，气囊后充气展开，以继续抬升引擎盖。
[0022]优选的，进气口直径小于筒部内径，气囊开口在周向上通过压环固定在进气口远离气体发生器的一端。
[0023]优选的，安装腔贯通主壳体的上下表面，安装腔包括上腔体和下腔体；
[0024]气囊组件于上腔体内安装，气体发生器于下腔体内安装，下腔体内壁与气体发生器的外表面相匹配。
[0025]优选的，主壳体包括壳体主身、顶部安装板以及底部安装板；
[0026]顶部安装板和底部安装板分别位于壳体主身的上下两端，顶部安装板和底部安装板通过螺柱与壳体主身固定连接；
[0027]壳体主身的外周还设有凸耳安装部，凸耳安装部用于与车辆或动臂连接。
[0028]优选的，主壳体上位于安装腔内壁和主壳体外壁之间的部位为环形部；
[0029]环形部上设有若干减重槽，减重槽沿轴向贯穿环形部的上下两端，且若干减重槽于环形部上呈周向分布。
[0030]通过上述技术方案，设置若干减重槽，一方面能够减少整体结构的重量，另一方面能够在内部气体发生爆炸时，对主壳体的外壁形成缓冲，减少意外发生时的伤害。
[0031]优选的，气体发生器的外周和安装腔的内壁之间设有第一密封圈；
[0032]气囊壳体的外周和安装腔的内壁之间设有第二密封圈。
[0033]本说明书实施例还提供一种主动铰链结构，包括第一动臂和第二动臂，第一动臂和第二动臂转动连接，第一动臂和第二动臂之间设置有主动铰链，主动铰链用于约束第一
动臂相对第二动臂的转动，第一动臂和第二动臂之间设置有上述任一所述的顶升器；
[0034]当碰撞发生时，所述顶升器用于顶断主动铰链并推动第一动臂顶升。
[0035]与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：
[0036]1、通过设置气囊组件和顶盖，当气体发生器发生致动产生膨胀气体时，利用膨胀气体的高压，推动气囊壳体发生相对安装腔的滑动，从初始位置移动至顶出位置，此过程中，气囊壳体会推动顶盖从上部出口顶出，通过膨胀气体产生强大的推力，使得顶盖将主动铰链顶断，顶盖顶断主动铰链后，原本通过主动铰链约束的引擎盖通过不断展开的气囊得以继续顶升，由于气囊未充气状态下可以压缩至较小的体积，且充气状态下可以膨胀较大体积，因此既能够保证足够的顶升高度，也能够保持较小的尺寸，不过多占用有限的发动机舱空间。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种顶升器，其特征在于，包括：主壳体(1)、气体发生器(2)、气囊组件(3)和顶盖(4)；所述主壳体(1)设有安装腔(5)和与所述安装腔(5)连通的上部开口(6)，所述气体发生器(2)固定安装在所述安装腔(5)底部，所述气囊组件(3)可滑动地设置在所述安装腔(5)上部，所述顶盖(4)封堵上部开口(6)；所述气囊组件(3)包括气囊壳体(31)和气囊(32)，所述气囊壳体(31)包括与所述安装腔(5)延伸方向一致的筒部(311)、与所述气体发生器(2)出气口相对的进气口(312)以及与所述上部开口(6)相对的气囊顶出口(313)，所述气囊(32)收纳在所述筒部(311)形成的内腔室中，所述气囊(32)开口与所述进气口(312)连通；所述气囊壳体(31)沿所述安装腔(5)的延伸方向在靠近所述气体发生器(2)的初始位置和远离所述气体发生器(2)的顶出位置间移动；所述气体发生器(2)致动产生膨胀气体，推动所述气囊壳体(31)从所述初始位置移动到所述顶出位置，和/或流入所述气囊(32)内部使其从所述气囊顶出口(313)顶出展开。2.根据权利要求1所述的顶升器，其特征在于，所述气囊壳体(31)包括位于所述筒部(311)一端的法兰部(314)，所述法兰部(314)在周向上与所述安装腔(5)侧壁抵接，所述法兰部(314)外径大于所述上部开口(6)的直径。3.根据权利要求2所述的顶升器，其特征在于，所述筒部(311)外径小于所述上部开口(6)的直径；所述气囊壳体(31)在所述初始位置时，所述顶盖(4)封堵所述气囊顶出口(313)，保持所述筒部(311)的顶出路径不与所述上部开口(6)发生干涉；所述气囊壳体(31)在所述顶出位置时，所述筒部(311)至少部分伸出所述上部开口(6)。4.根据权利要求3所述的顶升器，其特征在于，所述顶盖(4)和所述气囊顶出口(313)之间的过盈力大于所述气囊壳体(31)和所述安装腔(5)之间的过盈力；所述气体发生器(2)致动产生膨胀气体时，所述气囊壳体(31)筒部伸出所述上部开口(6)后，所述气囊(32)再从所述气囊顶出口(313)顶出。5.根据权利要求2所述的顶升器，其特征在于，所述进气口(312)直径小于所述筒部(311)内径，所述气囊(32)开口...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱付臻，董如昇，张超，赵世强，
申请(专利权)人：宁波均胜汽车安全系统有限公司，
类型：发明
国别省市：