一种共面的动环不动环组件制造技术

本发明专利技术属于直升机旋翼技术领域，提供了一种共面的动环不动环组件，包括动环组件、大球铰组件、不动环组件和大轴承；动环组件、大轴承和不动环组件设在一个平面上；其中，动环组件是中间具有通孔的圆盘结构，大球铰组件设在动环组件中间的通孔内；大轴承套在动环组件的圆盘外侧，动环组件与大轴承的内圈过盈配合；不动环组件为圆环形结构安装在大轴承的外侧，不动环组件与大轴承外圈为过渡配合；动环组件的盘面上设有转接头组件，变距拉杆的一端连接在转接头组件上。本发明专利技术的动环和不动环在一个平面内，动环不动环总高度明显低于常规的动环不动环组件，有利于直升机总体空间的布置，并且具有操纵线系刚度大的特点。具有操纵线系刚度大的特点。具有操纵线系刚度大的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种共面的动环不动环组件


[0001]本专利技术属于直升机旋翼
，涉及一种动环和不动环的组件，具体涉及一种共面的动环不动环组件。

技术介绍

[0002]动环不动环组件的主要功能是传递来自主桨舵机的操纵指令，包括总距和周期变距操纵，通过沿导筒上下滑动实现旋翼的总距操纵，并通过绕大球铰的倾转实现旋翼的周期变距操纵。
[0003]常规的动环不动环组件为不动环在大轴承内侧，动环在大轴承外侧，中间通过大轴承连接，实现从旋转到不旋转的转换。由于常规动环不动环组件的动环和不动环是不共面的，所以动环不动环组件的高度校对较高，不利于总体结构高度空间的布置。
[0004]常规的动环不动环组件如图3所示，中间为导筒，大球铰设在导筒外侧，大球铰外侧是不动环，不动环外侧是大轴承，大轴承的外侧是动环，动环需要连接拉杆，不动环需要外侧连接防扭杆，因此动环和不动环无法实现共面设计，仅能通过由高低差的错位设计才能实现其技术效果。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本文专利技术了一种共面的动环不动环组件，动环组件在大轴承内侧，不动环组件在大轴承外侧，动环和不动环在一个平面内，且整个动环不动环组件高度较小，有利于总体结构的布置，并且该动环不动环组件的刚度较好，能够很好的应用在直升机旋翼自动倾斜器上。
[0006]本专利技术的技术方案：
[0007]一种共面的动环不动环组件，包括动环组件、大球铰组件、不动环组件和大轴承；动环组件、大轴承和不动环组件设在一个平面上；其中，动环组件是中间具有通孔的圆盘结构，大球铰组件设在动环组件中间的通孔内；大轴承套在动环组件的圆盘外侧，动环组件与大轴承的内圈过盈配合；不动环组件为圆环形结构安装在大轴承的外侧，不动环组件与大轴承外圈为过渡配合；动环组件的盘面上设有转接头组件，变距拉杆的一端连接在转接头组件上。
[0008]进一步的，动环组件和不动环组件的上表面分别设有动环防尘圈和不动环防尘圈。
[0009]进一步的，动环防尘圈和不动环防尘圈的边缘交接处从水平位置上重叠，从垂直位置上间隔开，
[0010]进一步的，动环组件包括动环、动环大轴承套和关节轴承，动环外侧与动环大轴承套过盈配合，动环的盘体上对称180
°
地设有两个关节轴承。
[0011]进一步的，动环的盘体上对称90
°
设有四个转接头组件。
[0012]进一步的，动环的盘体上设有至少两个减重孔。
[0013]进一步的，不动环组件包括不动环、不动环大轴承衬套和叉耳凸肩衬套，不动环和不动环大轴承衬套为过盈配合；不动环为一个环体，不动环的上3个90
°
布置的叉耳安装在叉耳凸肩衬套上用于连接助力器；不动环的外侧边缘连接防扭臂耳片，防扭杆与动环组件环体的圆周相切地连接在防扭臂耳片上。
[0014]进一步的，大球铰组件包括球铰球体、上球座、下球座和隔圈；其中，球铰球体内侧为导筒的通道，球铰球体外侧为球状，上球座和下球座内侧为弧状，上球座和下球座之间通过隔圈连接，球铰球体设在上球座、下球座和隔圈形成的球形座中。隔圈的作用是调整高度。
[0015]进一步的，球铰球体内侧与导筒接触的部分安装有有PTFE自润滑衬套。
[0016]本专利技术的有益效果：
[0017]1、该动环不动环组件的动环和不动环在一个平面内，动环不动环总高度明显低于常规的动环不动环组件，有利于直升机总体空间的布置；
[0018]2、该动环不动环组件的动环组件具有操纵线系刚度大的特点，特别适用于对操纵线系刚度具有较高要求的旋翼操纵结构。(常规做法由于动环和不动环两个悬臂结构分别都传递拉杆载荷，导致变形量是双方的变形量之和。而本专利技术的只有一个不动环一个悬臂结构的变形，因此变形量更小，刚度大)
[0019]3、转接头组件通过4个螺栓固定在动环组件上，变距拉杆与转接头组件通过螺栓连接，具有较高的可靠性。
附图说明
[0020]图1是动环不动环组件等轴视图；
[0021]1—动环组件、2—大球铰组件、3—转接头组件、4—不动环组件、5—球铰压环螺栓、6—动环压环螺栓、7—不动环压环螺栓
[0022]图2是动环不动环组件局部剖视图；
[0023]其中，8—动环防尘圈、9—不动环防尘圈、10—大轴承。
[0024]图3是常规动环不动环示意图；
[0025]图4是动环组件；
[0026]其中，11—动环，12—动环大轴承衬套，13—关节轴承。
[0027]图5不动环组件；
[0028]其中，41—不动环、42—不动环大轴承衬套、43—凸肩衬套、20—防扭杆组件
[0029]图6转接头组件；
[0030]其中，31—转接头，32—直衬套，33—凸肩衬套。
[0031]图7大球铰组件；
[0032]其中，21—大球铰球体，22—上球座，23—隔圈，24—球座。
具体实施方式
[0033]本部分是本专利技术的实施例，用于解释和说明本专利技术的技术方案。在不冲突的情况下，本专利技术的实施例及实施例中的特征可以互相组合。
[0034]本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、
“
后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方向或位置关系为给予附图说是的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指装置或与案件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含包括更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或以上。
[0035]本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义解释，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或者一体化连接；可以是机械连接，也可以是点连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]一种共面的动环不动环组件，包括动环组件1、大球铰组件2、不动环组件4和大轴承10；动环组件1、大轴承10和不动环组件4设在一个平面上；其中，动环组件1是中间具有通孔的圆盘结构，大球铰组件2设在动环组件1中间的通孔内；大轴承10套在动环组件1的圆盘外侧，动环组件1与大轴承10的内圈过盈配合；不动环组件4为圆环形结构安装在大轴承10的外侧，不动环组件4与大轴承10外圈为过渡配合；动环组件1的盘面上设有转接头组件3，变距拉杆的一端连接在转接头组件3上。
[0037]动环组件1和不动环组件4的上表面分别设有动环防尘圈8和不动环防尘圈9。
[0038本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共面的动环不动环组件，其特征在于，包括动环组件(1)、大球铰组件(2)、不动环组件(4)和大轴承(10)；动环组件(1)、大轴承(10)和不动环组件(4)设在一个平面上；其中，动环组件(1)是中间具有通孔的圆盘结构，大球铰组件(2)设在动环组件(1)中间的通孔内；大轴承(10)套在动环组件(1)的圆盘外侧，动环组件(1)与大轴承(10)的内圈过盈配合；不动环组件(4)为圆环形结构安装在大轴承(10)的外侧，不动环组件(4)与大轴承(10)外圈为过渡配合；动环组件(1)的盘面上设有转接头组件(3)，变距拉杆的一端连接在转接头组件(3)上。2.根据权利要求1所述的一种共面的动环不动环组件，其特征在于，动环组件(1)和不动环组件(4)的上表面分别设有动环防尘圈(8)和不动环防尘圈(9)。3.根据权利要求2所述的一种共面的动环不动环组件，其特征在于，动环防尘圈(8)和不动环防尘圈(9)的边缘交接处从水平位置上重叠，从垂直位置上间隔开。4.根据权利要求1所述的一种共面的动环不动环组件，其特征在于，动环组件(1)包括动环(11)、动环大轴承套(12)和关节轴承(13)，动环(11)外侧与动环大轴承套(12)过盈配合，动环(11)的盘体上对称180
°
地设有两个关节轴承(13)。5.根据权利要求4所述的一种共面的动环不动环组件，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，李永鑫，李鑫，陆裕辉，杨广勇，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：