一种柴油机空冷器壳体及柴油机制造技术

本申请实施例提供了一种柴油机空冷器壳体及柴油机。通过设计一种柴油机空冷器壳体，空冷器壳体采用整体铸造成型，整体结构为框架结构，提高壳体结构强度；空冷器壳体采用多螺栓连接形式落座在机体上，螺栓在两个面分开布置，加强稳定性；壳体本体集成了增压润滑油回油通道、高温水流道、呼吸系统流道、空冷器进出口、防爆阀接口、空冷器泄放口及增压器连接螺栓孔，提高了空冷器壳体的功能集成度，进而提高了对空冷器壳体的利用率，有利于柴油机整体的小型化设计。的小型化设计。的小型化设计。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机空冷器壳体及柴油机


[0001]本申请涉及柴油机
，尤其涉及一种柴油机空冷器壳体及柴油机。

技术介绍

[0002]柴油机空冷器壳体是柴油机主机的主要承载零部件和热交换零部件，承担了柴油机系统近期空气和冷却水换热的主要功能。对于部分船型船载柴油机日益小型化的设计需求，如何利用柴油机空冷器壳体进一步的功能集成，是当前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种柴油机空冷器壳体及柴油机。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种柴油机空冷器壳体，包括：空冷器壳体本体；
[0005]所述空冷器壳体本体第一侧设置有互相垂直的第一端面和第二端面，所述第一端面平行于所述空冷器壳体本体顶面，所述第一端面和所述第二端面分别设置有多个连接孔，所述连接孔用于通过螺栓与柴油机机体连接；
[0006]所述空冷器壳体本体内设置有空冷器进气腔，所述空冷器壳体本体第二侧开设有空冷器安装入口、第三侧开设有空冷器支撑端面接口，空冷器芯子能够经所述空冷器安装入口装配进入所述空冷器进气腔，抵接所述空冷器支撑端面接口，并能够通过空冷器进出水壳体连接所述空冷器壳体本体第二侧以遮盖所述空冷器安装入口；
[0007]所述空冷器壳体本体第一侧近顶面和第三侧开设有空冷器冷却后空气出口，所述空冷器冷却后空气出口连通所述空冷器进气腔，所述空冷器冷却后空气出口对应顶面一侧开设有预留进气防爆阀接口；
[0008]所述空冷器壳体本体第三侧开设有空冷器泄放口出口，所述空冷器泄放口出口连通所述空冷器进气腔底部；
[0009]所述空冷器壳体本体内设置有高温水流道，所述高温水流道对应所述空冷器壳体本体第二侧近第一侧处开设有高温水旁通进口，对应所述空冷器壳体本体顶面近第一侧和第二侧处开设有高温水旁通出口；
[0010]所述空冷器壳体本体内设置有增压润滑油回油通道，用于增压润滑油回油进入柴油机机体，所述增压润滑油通道对应所述空冷器壳体本体顶面近第二侧相邻所述高温水旁通出口开设有增压器滑油出口。
[0011]在一些可选的实施例中，所述第二端面的背面通过空冷器壳体支撑脚连接所述空冷器壳体本体底面。
[0012]在一些可选的实施例中，所述空冷器壳体本体顶面围绕所述增压器滑油出口设置有增压器连接接口螺栓孔，用于连接增压器连接块。
[0013]在一些可选的实施例中，所述空冷器壳体本体第一侧相邻所述高温水流道设置有曲折型的呼吸系统流道，所述呼吸系统流道对应所述第一端面开设有呼吸系统流通口入口，对应所述第一端面的背面开设有呼吸系统流通口出口。
[0014]在一些可选的实施例中，所述空冷器壳体本体采用整体铸造成形，整体结构为框架结构。
[0015]第二方面，本申请实施例提供一种柴油机，包括如第一方面任一实施例所述的柴油机空冷器壳体。
[0016]本申请上述实施例，通过设计一种柴油机空冷器壳体，空冷器壳体采用整体铸造成型，整体结构为框架结构，提高壳体结构强度；空冷器壳体采用多螺栓连接形式落座在机体上，螺栓在两个面分开布置，加强稳定性；壳体本体集成了增压润滑油回油通道、高温水流道、呼吸系统流道、空冷器进出口、防爆阀接口、空冷器泄放口及增压器连接螺栓孔，提高了空冷器壳体的功能集成度，进而提高了对空冷器壳体的利用率，有利于柴油机整体的小型化设计。
附图说明
[0017]附图以示例而非限制的方式大体示出了本文中所讨论的各个实施例。
[0018]图1为本申请柴油机空冷器壳体的一个侧视结构示意图；
[0019]图2为本申请柴油机空冷器壳体的又一侧视结构示意图；
[0020]图3为本申请柴油机空冷器壳体的再一侧视结构示意图；
[0021]图4为空冷器壳体外接部件爆炸图；
[0022]图5为对应图4的空冷器壳体外接部件结构示意图；
[0023]图6为增压器滑油通道剖面结构示意图；
[0024]图7为高温水流道剖面结构示意图；
[0025]图8为曲折型的呼吸系统流道结构示意图。
[0026]符号说明：
[0027]11
‑
空冷器壳体本体；12
‑
空冷器进气腔；13
‑
空冷器安装入口；14
‑
空冷器支撑端面接口；15
‑
空冷器冷却后空气出口；16
‑
预留进气防爆阀接口；17
‑
空冷器泄放口出口；18
‑
高温水流道；19
‑
高温水旁通进口；21
‑
第一端面；22
‑
第二端面；23
‑
连接孔；24
‑
高温水旁通出口；25
‑
增压润滑油通道；26
‑
增压器滑油出口；27
‑
空冷器壳体支撑脚；28
‑
呼吸系统流道；29
‑
呼吸系统流通口入口；30
‑
呼吸系统流通口出口；31
‑
柴油机机体；32
‑
空冷器落座面；33
‑
空冷器芯子；34
‑
空冷器进出水壳体；35
‑
增压器连接块；36
‑
增压器连接接口螺栓孔。
具体实施方式
[0028]为了能够更加详尽地了解本申请实施例的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本申请实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本申请实施例。
[0029]在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0030]需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互
换，以使这里描述的本申请的实施例可以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0031]图1至图3为本申请实施例柴油机空冷器壳体不同视角的结构示意图。本申请实施例提供了一种柴油机空冷器壳体，如图1至图3所示，柴油机空冷器壳体包括：空冷器壳体本体11。
[0032]空冷器壳体本体11第一侧设置有互相垂直的第一端面21和第二端面22，第一端面22平行于空冷器壳体本体11顶面，第一端面21和第二端面22分别设置有多个连接孔23，连接孔23用于通过螺栓与柴油机机体31连接。如图4和图5所示，空冷器壳体本体11通过螺栓连接落座在柴油机机体31的空冷器落座面32上。
[0033]空冷器壳体本体11内设置有空冷器进气腔12，空冷器壳体本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机空冷器壳体，其特征在于，包括：空冷器壳体本体；所述空冷器壳体本体第一侧设置有互相垂直的第一端面和第二端面，所述第一端面平行于所述空冷器壳体本体顶面，所述第一端面和所述第二端面分别设置有多个连接孔，所述连接孔用于通过螺栓与柴油机机体连接；所述空冷器壳体本体内设置有空冷器进气腔，所述空冷器壳体本体第二侧开设有空冷器安装入口、第三侧开设有空冷器支撑端面接口，空冷器芯子能够经所述空冷器安装入口装配进入所述空冷器进气腔，抵接所述空冷器支撑端面接口，并能够通过空冷器进出水壳体连接所述空冷器壳体本体第二侧以遮盖所述空冷器安装入口；所述空冷器壳体本体第一侧近顶面和第三侧开设有空冷器冷却后空气出口，所述空冷器冷却后空气出口连通所述空冷器进气腔，所述空冷器冷却后空气出口对应顶面一侧开设有预留进气防爆阀接口；所述空冷器壳体本体第三侧开设有空冷器泄放口出口，所述空冷器泄放口出口连通所述空冷器进气腔底部；所述空冷器壳体本体内设置有高温水流道，所述高温水流道对应所述空冷器壳体本体第二侧近第一侧处开设有高温水旁通进口，对应所述空冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：程俊锋，蒋寒，韩子聪，何军，宁鹏，王雁冰，王奎，董晶瑾，屠丹红，焦宇洋，
申请(专利权)人：中船动力研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：