一种重型卡车用中央配电电器盒制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车用中央配电电器盒，负载电路采用集成汇流条板架式，设有25路继电器驱动及76路电路保护，包括电器附件、上壳体和汇流条板架导流板，所述上壳体上设有第二上下壳体锁止扣，所述汇流条板架导流板上设有第一上下壳体锁止扣，所述上壳体和汇流条板架导流板通过第一上下壳体锁止扣、第二下壳体锁止扣进行扣装，使得上壳体与汇流条板架导流板组成一个中央配电电器盒底座总成。本实用新型专利技术内部采用汇流条集成板架结构，集成继电器、负载熔断丝、熔断丝熔断指示灯、备用熔断丝、熔断丝插拔器、续流二极管组等功能，集成度高，负载能力强，功能齐全，布局合理，装配简单快捷。快捷。快捷。

【技术实现步骤摘要】
一种重型卡车用中央配电电器盒


[0001]本技术涉及一种重卡用中央配电电器盒，属于汽车电器


技术介绍

[0002]中央配电电器盒是汽车电器系统中重要组成部分，在车辆各系统正常工作中起至关重要的作用。常见的中央配电电器盒大多包含以下部件：熔断丝、继电器。根据整车空间布置及品牌设计思路，有的采用分体式设计分别布置在驾驶室及底盘，有的采用一体式中央配电进行设计，布置在驾驶室内部，可满足整车需求，方便售后维修。
[0003]传统的汽车中央配电电器盒多采用非集成式方案，即单个保险片及继电器底座并置，因其价格低廉，设计简单等原因，占据市场较大比例。但非集成式方案缺点非常明显，体积较大，负载功率低，发热量大，线束布置困难，不易维修，对整车仪表板内部布置有局限性。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型卡车用中央配电电器盒，采用汇流条集成板架结构，大大提升中央配电电器盒集成性和电源负载分配能力。
[0005]为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型卡车用中央配电电器盒，负载电路采用集成汇流条板架式，设有25路继电器驱动及76路电路保护，包括电器附件、上壳体和汇流条板架导流板，所述上壳体上设有第二上下壳体锁止扣，所述汇流条板架导流板上设有第一上下壳体锁止扣，所述上壳体和汇流条板架导流板通过第一上下壳体锁止扣、第二下壳体锁止扣进行扣装，使得上壳体与汇流条板架导流板组成一个中央配电电器盒底座总成；所述中央配电电器盒底座总成上设有负载线束接口、电源极柱接口、熔断丝熔断指示灯、继电器保护座和电器盒安装脚及电器盒电器附件的装配接口；所述电器盒电器附件包括继电器、负载熔断丝、三位续流二极管组、二位续流二极管组、备用熔断丝和熔断丝插拔器，所述继电器依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件上的继电器接口，负载熔断丝依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件上的熔断丝接口，三位续流二极管组插入中央配电电器盒底座总成电器附件的续流二极管接口，二位续流二极管组依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件接口，备用熔断丝依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件接口，熔断丝插拔器插入中央配电电器盒底座总成电器附件的工具接口，上述电器应保证安装到位。
[0006]所述汇流条板架导流板还包括包括汇流条式集成板架,板架采用立体布置。
[0007]所述负载线束接口采用矩阵布置，接插件采用防呆设计。
[0008]所述电源极柱接口分别采用M10、M8、M6螺柱防呆设计。
[0009]所述电器盒安装脚采用螺栓与车身支架固定，安装孔内设有金属衬套。
[0010]所述继电器呈U字型布置25只，其中24V/15AMini单刀单掷继电器15 只,24V/30A
单刀单掷继电器5只,24V/40A继电器1只,24V/
NC_10ANO_20A
单刀双掷继电器2只；24V/
NO_15ANO_15A
双刀双掷继电器2只。
[0011]所述熔断丝采用矩阵式集成布置，按照熔断丝容量布置为5A熔断丝36 只，10A熔断丝17只，15A熔断丝14只，20A熔断丝5只，25A熔断丝3只， 30A熔断丝1只，40A熔断丝1只。
[0012]所述三位续流二极管组及二位续流二极管组采用分组续流、模块化管理，其中三位续流二极管组1只，二位续流二极管组2只。
[0013]所述熔断丝插拔器17设有熔断丝加紧结构，用于熔断丝插拔更换及熔断丝通断测试操作。
[0014]所述备用熔断丝采用“一”字式布置，共布置八只保险，其容量分别为 5A、10A、15A、20A、25A、30A、35A、40A；可与负载熔断丝同等容量互换。
[0015]有益效果：本技术内部采用汇流条集成板架结构，集成继电器、负载熔断丝、熔断丝熔断指示灯、备用熔断丝、熔断丝插拔器、续流二极管组等功能，大大提升中央配电电器盒集成性和电源负载分配能力，同时减小中央配电电器盒的机构空间，为驾驶室仪表板内部结构布置提供便利。本技术具有集成度高，负载能力强，功能齐全，布局合理。装配简单快捷，同时可以保证产品装配的精准性的优点。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构示意图；
[0017]图2为本技术的层级装配结构示意图；
[0018]图3为本技术的外部布置示意图；
[0019]图4为本技术的上壳体示意图；
[0020]图5为本技术集成汇流条板架导流板的结构示意视图；
[0021]图6为本技术集成汇流条板架导流板负载线束接口示意图。
[0022]图中：1、电器附件；2、上壳体；3、汇流条板架导流板；4、继电器；5、负载熔断丝；6、三位续流二极管组；7、二位续流二极管组；8、熔断丝熔断指示灯；9、继电器保护座；10、电器盒安装脚；11、第一上下壳体锁止扣； 12、第二上下壳体锁止扣；13、汇流条式集成板架；14、电源极柱接口；15、备用熔断丝；16、负载线束接口；17、熔断丝插拔器。
具体实施方式
[0023]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0024]如图1
‑
图6所示，本技术提供了一种重型卡车用中央配电电器盒，负载电路采用集成汇流条板架式，设有25路继电器驱动及76路电路保护，包括电器附件1、上壳体2和汇流条板架导流板3，所述上壳体2上设有第二上下壳体锁止扣12，所述汇流条板架导流板3上设有第一上下壳体锁止扣11，所述上壳体2和汇流条板架导流板3通过第一上下壳体锁止扣11、第二下壳体锁止扣12进行扣装，使得上壳体与汇流条板架导流板组成一个中央配电电器盒底座总成；所述中央配电电器盒底座总成上设有负载线束接口16、电源极柱接口14、熔断丝熔断指示灯8、继电器保护座9和电器盒安装脚10及电器盒电器附件1的装配接口；所述电器盒电器附件1包括继电器4、负载熔断丝5、三位续流二极管组6、二位续流二极管组7、备用熔断丝15和熔断丝插拔器17，所述继电器4依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件1
的继电器接口，负载熔断丝5依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件1的熔断丝接口，三位续流二极管组6插入中央配电电器盒底座总成电器附件1的续流二极管接口，二位续流二极管组7依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件接口，备用熔断丝15依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件接口，熔断丝插拔器17插入中央配电电器盒底座总成电器附件1的工具接口。
[0025]所述汇流条板架导流板3还包括包括汇流条式集成板架13,板架采用立体布置，设有相关零部件安装孔、定位孔，通电能力强、节省空间。
[0026]所述负载线束接口16采用矩阵布置，接插件采用防呆设计，方便车身线束布置及现场安装。
[0027]所述电源极柱接口14分别采用M10、M8、M6螺柱防呆设计，不易松脱，保证电源接触导电能力。
[0028]所述电器盒安装脚10采用4<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型卡车用中央配电电器盒，其特征在于：负载电路采用集成汇流条板架式，设有25路继电器驱动及76路电路保护，包括电器附件(1)、上壳体(2)和汇流条板架导流板(3)，所述上壳体(2)上设有第二上下壳体锁止扣(12)，所述汇流条板架导流板(3)上设有第一上下壳体锁止扣(11)，所述上壳体(2)和汇流条板架导流板(3)通过第一上下壳体锁止扣(11)、第二上下壳体锁止扣(12)进行扣装，使得上壳体(2)与汇流条板架导流板(3)组成一个中央配电电器盒底座总成；所述中央配电电器盒底座总成上设有负载线束接口(16)、电源极柱接口(14)、熔断丝熔断指示灯(8)、继电器保护座(9)和电器盒安装脚(10)及电器盒电器附件(1)的装配接口；所述电器盒电器附件(1)包括继电器(4)、负载熔断丝(5)、三位续流二极管组(6)、二位续流二极管组(7)、备用熔断丝(15)和熔断丝插拔器(17)，所述继电器(4)依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)上的继电器接口，负载熔断丝(5)依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)上的熔断丝接口，三位续流二极管组(6)插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)的续流二极管接口，二位续流二极管组(7)依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)接口，备用熔断丝(15)依次插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)接口，熔断丝插拔器(17)插入中央配电电器盒底座总成电器附件(1)的工具接口。2.根据权利要求1所述的重型卡车用中央配电电器盒，其特征在于：所述汇流条板架导流板(3)还包括汇流条式集成板架(13)，板架采用立体布置。3.根据权利要求1所述的重型卡车用中央配电电器盒，其特征在于：所述负载线束接口(16)采用矩阵布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈衍豹，刘含文，王恩龙，赵吉刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：