一种三轮车摇摆机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车摇摆机构，包括第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆上设有前轮连接件，第二摆杆上设有后轮连接件，第一摆杆和第二摆杆之间通过连接组件连接；所述连接组件包括可相互转动的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述第一摆杆连接，所述第二转动件与第二摆杆连接；第一摆杆上设有用于控制第一转动件和第二转动件相互转动或停止转动的控制机构，所述连接组件处还设有用于限制连接组件转动角度的限制机构。本实用新型专利技术极大地提升了三轮电动车的随动性能。提升了三轮电动车的随动性能。提升了三轮电动车的随动性能。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车摇摆机构


[0001]本技术涉及三轮车领域，尤其涉及一种三轮车摇摆机构。

技术介绍

[0002]现有的电动车通常采用两轮或三轮结构，位于前方的车轮则为电动车的转向机构，驾驶者通过操作转动车把来改变电动车的行进方向，三轮结构的电动车较双轮结构更容易被驾驶者掌握。而传统的电动三轮车普遍采用单轮在前、双轮在后的结构，后侧两车轮位置固定，在座垫下方部分设置减震器，通过减震器对三轮车行驶中的颠簸和震动进行缓冲，以提高驾驶的舒适性。但这种三轮车在行驶过程中的防侧倾能力和转弯能力都较差，当车速稍高就会出现车辆侧倾，容易发生翻车事故，而同时针对颠簸路面的通过性和舒适型也比较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种三轮车摇摆机构。
[0004]本技术的创新点在于可以使三轮电动车可根据行驶和路面需要左右摆动，根据实际情况的需要恢复平稳行驶状态，极大地提升了三轮电动车的随动性能。
[0005]为实现上述技术目的，本技术的技术方案是：一种三轮车摇摆机构，包括第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆上设有前轮连接件，第二摆杆上设有后轮连接件，第一摆杆和第二摆杆之间通过连接组件连接；所述连接组件包括可相互转动的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述第一摆杆连接，所述第二转动件与第二摆杆连接；第一摆杆上设有用于控制第一转动件和第二转动件相互转动或停止转动的控制机构，所述连接组件处还设有用于限制连接组件转动角度的限制机构。
[0006]进一步地，所述第一转动件为转轴，第二转动件为圆管，所述转轴穿过圆管后通过限位件限位。
[0007]进一步地，所述限制机构包括阻尼限制机构，所述阻尼限制机构包括若干阻尼，所述圆管和转轴上设有若干搁置阻尼的凹槽，阻尼一部分位于圆管的凹槽内、另一部分位于转轴的凹槽内。
[0008]进一步地，所述限制机构还包括扭簧限制机构，所述扭簧限制机构包括套设在圆管上的扭簧和位于连接组件两侧的限位杆组，每组限位杆组包括分别布置在第一摆杆和第二摆杆上的两角度限位杆，所述扭簧的两个支脚分别挂设在两组限位杆组上。通过扭簧或扭簧和阻尼共同来限制摆动角度，安全系数较好。
[0009]进一步地，第二摆杆上还设有和第一摆杆上角度限位杆对应并位于其正下方的最低角度支撑块。将支撑块作为最后的支撑，以防扭簧和阻尼出现问题。
[0010]进一步地，所述限位件为螺母，所述转轴上设有和螺母旋接的螺纹段。组装方便。
[0011]进一步地，所述转轴包括转轴芯和位于转轴芯外的转轴套，转轴套的长度小于转轴芯，所述转轴芯和转轴套通过键限位，所述转轴套的两端处设有两轴承，两轴承位于圆套
和转轴芯之间。
[0012]进一步地，所述控制机构包括固定在第一摆杆上的前凸耳以及固定在圆管上的后凸耳，所述第一摆杆上还设有旋转底座，所述旋转底座上设有可在旋转底座上转动的转杆，所述转杆一端连接插杆、另一端连接手刹线；所述前凸耳和后凸耳上均设有用于插入插杆的插孔。控制时更为方便，只要放开手刹线即可启动摆动功能；拉动手刹线，在弹簧回弹的作用下，插杆从后凸耳插孔中脱离，摆动功能停止。
[0013]进一步地，所述第一摆杆和第二摆杆平行布置；插杆插入端为圆台状结构。具有导向功能，插杆更容易插入。
[0014]进一步地，所述圆管和扭簧之间设有尼龙套，所述尼龙套上设有用于后凸耳转动的缺口；阻尼为阻尼橡胶。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术中可以使三轮电动车可根据行驶和路面需要左右摆动，根据实际情况的需要恢复平稳行驶状态，极大地提升了三轮电动车的随动性能。
[0017]2、本技术中的结构安全、可靠性强，且操作起来方便。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为转轴处的结构示意图。
[0020]图3为连接组件处的剖视图。
具体实施方式
[0021]下面将结合附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]实施例1：如图1、2、3所示，一种三轮车摇摆机构，包括第一摆杆1和第二摆杆2，第一摆杆1和第二摆杆2平行布置；第一摆杆1上设有前轮连接件1.1，第二摆杆2上设有后轮连接件2.1，第一摆杆1和第二摆杆2之间通过连接组件3连接；连接组件3包括可相互转动的第一转动件3.1和第二转动件3.2，第一转动件3.1与第一摆杆1连接，第二转动件3.2与第二摆杆2连接；第一转动件3.1为转轴，第二转动件3.2为圆管，转轴穿过圆管后通过限位件3.3限位，限位件3.3为螺母，转轴上设有和螺母旋接的螺纹段。转轴包括转轴芯3.11和位于转轴芯3.11外的转轴套3.12，转轴套3.12的长度小于转轴芯3.11，转轴芯3.11和转轴套3.12通过键限位，转轴套3.12的两端处设有两轴承7，两轴承7位于圆套和转轴芯3.11之间。第一摆杆1上设有用于控制第一转动件3.1和第二转动件3.2相互转动或停止转动的控制机构4。
[0023]连接组件3处还设有用于限制连接组件3转动角度的限制机构5，限制机构5包括阻尼限制机构，阻尼限制机构包括若干阻尼5.1，圆管和转轴上设有若干搁置阻尼5.1的凹槽5.2，阻尼5.1一部分位于圆管的凹槽内、另一部分位于转轴的凹槽内。限制机构5还包括扭簧限制机构，扭簧限制机构包括套设在圆管上的扭簧5.3和位于连接组件3两侧的限位杆组5.4，每组限位杆组5.4包括分别布置在第一摆杆1和第二摆杆2上的两角度限位杆，扭簧5.3的两个支脚分别挂设在两组限位杆组5.4上。第二摆杆2上还设有和第一摆杆1上角度限位杆对应并位于其正下方的最低角度支撑块6。圆管和扭簧之间设有尼龙套8，尼龙套8上设有用于后凸耳4.2转动的缺口；阻尼5.1为阻尼橡胶。
[0024]控制机构4包括固定在第一摆杆1上的前凸耳4.1以及固定在圆管上的后凸耳4.2，第一摆杆1上还设有旋转底座4.3，旋转底座4.3上设有可在旋转底座4.3上转动的转杆4.4，转杆4.4一端连接插杆4.5、另一端连接手刹线4.6；前凸耳4.1和后凸耳4.2上均设有用于插入插杆4.5的插孔；插杆4.5插入端为圆台状结构。
[0025]刹车线4.6通过一支架固定在车架上，当需要开启摇摆功能时，放开刹车线4.6，转杆4.4在刹车线4.6弹簧的作用下回弹转动，带动插杆4.5在后凸耳4.2的插孔内拔出，车体因自身重力或者行驶过程中产生的作用力向一侧摆动，第一摆杆1和第二摆杆2产生相对转动，圆管和转轴产生相对转动，由于阻尼5.1的作用，当车体摆动到一定的程度时，会因阻尼5.1的阻力，无法继续摆动，从而防止车体的摆动幅度过大而导致翻车，同时扭簧5.3的也会因角度限位杆组的作用，也起到阻止摆动过大的作用。当车体向一侧摆动到最大幅度时，会受到扭簧5.3和阻尼5.1的双重作用停止向右摆动且获得向另一侧的反作用力，使机构和车体向另一侧的摆动，在同样的原理下，达到两侧循环，提高了舒适性。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车摇摆机构，其特征在于，包括第一摆杆和第二摆杆，第一摆杆上设有前轮连接件，第二摆杆上设有后轮连接件，第一摆杆和第二摆杆之间通过连接组件连接；所述连接组件包括可相互转动的第一转动件和第二转动件，所述第一转动件与所述第一摆杆连接，所述第二转动件与第二摆杆连接；第一摆杆上设有用于控制第一转动件和第二转动件相互转动或停止转动的控制机构，所述连接组件处还设有用于限制连接组件转动角度的限制机构。2.根据权利要求1所述的三轮车摇摆机构，其特征在于，所述第一转动件为转轴，第二转动件为圆管，所述转轴穿过圆管后通过限位件限位。3.根据权利要求2所述的三轮车摇摆机构，其特征在于，所述限制机构包括阻尼限制机构，所述阻尼限制机构包括若干阻尼，所述圆管和转轴上设有若干搁置阻尼的凹槽，阻尼一部分位于圆管的凹槽内、另一部分位于转轴的凹槽内。4.根据权利要求2或3所述的三轮车摇摆机构，其特征在于，所述限制机构还包括扭簧限制机构，所述扭簧限制机构包括套设在圆管上的扭簧和位于连接组件两侧的限位杆组，每组限位杆组包括分别布置在第一摆杆和第二摆杆上的两角度限位杆，所述扭簧的两个支脚分别挂设在两组限...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙木楚，张洋，
申请(专利权)人：台铃科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：