一种船用刹车制动式液压油缸制造技术

本发明专利技术公开了一种船用刹车制动式液压油缸，包括缸体，所述缸体的内部滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部延伸至缸体的外部，所述缸体的顶部设置有防折组件，所述防折组件包括套盖，所述套盖套设于缸体的顶部，所述活塞杆的顶部贯穿套盖的内部，所述套盖的外侧壁对称固定连接有两个限位件，两个所述限位件的内部穿设有限位杆，所述限位杆的顶部固定连接有放置盒，所述放置盒的底部与活塞杆的顶端活动连接；所述放置盒的顶部设置有限位组件，所述限位组件包括十字放置架和支架，所述十字放置架滑动连接于放置盒的内部，所述支架对称设置，两个支架分别固定连接于放置盒的两侧，本发明专利技术，实现了液压油缸防折损的功能。实现了液压油缸防折损的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种船用刹车制动式液压油缸


[0001]本专利技术涉及液压油缸
，更具体地说，它涉及一种船用刹车制动式液压油缸。

技术介绍

[0002]船锚是指船泊设备的主要部件，用铁链连在船上，把锚抛在水底，可以使船停稳，锚机是船上用于收放锚及锚链的机械，按照驱动形式可以分为：手动、电动、液压，通过液压油缸对锚链制动停船时，由于液压油缸在刹车制动时，锚链的发力方向与液压油缸的发力方向不一致，即锚链释放或者收回时力量较大，容易造成液压油缸折损的情况，大大降低了液压油缸的使用寿命。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种船用刹车制动式液压油缸。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种船用刹车制动式液压油缸，包括缸体，所述缸体的内部滑动连接有活塞杆，所述活塞杆的顶部延伸至缸体的外部，所述缸体的顶部设置有防折组件，所述防折组件包括套盖，所述套盖套设于缸体的顶部，所述活塞杆的顶部贯穿套盖的内部，所述套盖的外侧壁对称固定连接有两个限位件，两个所述限位件的内部穿设有限位杆，所述限位杆的顶部固定连接有放置盒，所述放置盒的底部与活塞杆的顶端活动连接；
[0005]所述放置盒的顶部设置有限位组件。
[0006]本专利技术进一步设置为：所述放置盒的底部连通有管体，所述管体的底部插设于活塞杆的内部，且管体的底部与活塞杆的内壁活动连接，所述管体的外侧壁对称铰接有两个插杆，所述活塞杆的顶部安装有定位条，所述插杆的底端插设于定位条的内部。
[0007]本专利技术进一步设置为：所述插杆的一侧和放置盒的底部安装有簧片。
[0008]本专利技术进一步设置为：所述缸体的底部固定连接有底座，所述底座的顶部开设有环形槽。
[0009]本专利技术进一步设置为：所述套盖的内壁固定连接有密封件。
[0010]本专利技术进一步设置为：所述限位组件包括十字放置架和支架，所述十字放置架滑动连接于放置盒的内部，所述支架对称设置，两个支架分别固定连接于放置盒的两侧，所述支架的内部固定连接有杆体，所述十字放置架的顶部固定连接有两个卡块，两个所述卡块分别滑动连接于两个杆体的外侧壁。
[0011]本专利技术进一步设置为：所述卡块的两侧均固定连接有弹簧，所述弹簧远离卡块的一端固定连接于支架的内壁，所述弹簧套设于杆体的外侧壁。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述放置盒的内侧壁均匀开设有第一出水孔，所述放置盒的内部底壁均匀开设有第二出水孔。
[0013]本专利技术进一步设置为：所述活塞杆的底部固定连接有挡板，所述管体的底部连通有进水管，所述进水管的底端贯穿挡板的顶部和底座的顶部且延伸至缸体的外部。
[0014]本专利技术进一步设置为：所述缸体的外侧壁连通有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔位于挡板的上方，所述第二油孔位于挡板的下方。
[0015]本专利技术的优点，通过设置套盖，限位杆插设在限位件内，对液压油缸的活塞杆进行支撑，限位杆用于增强液压油缸的支撑强度，避免液压油缸发生折损，大大提高了液压油缸的使用寿命，放置盒和十字放置架可以根据锚链的传动方向和角度自适应调节，十字放置架对锚链起到导向和缓冲的作用，从而对锚链的传动速度进行控制，十字放置架受锚链传动影响发生位移时，放置盒内的水体通过暴露在外部的第一出水孔和第二出水孔排出并对锚链表面的绿藻和杂质进行清理。
附图说明
[0016]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本专利技术的仰视结构示意图；
[0018]图3为图2中A区放大结构示意图；
[0019]图4为本专利技术的放置盒和十字放置架爆炸结构示意图；
[0020]图5为本专利技术的缸体和套盖连接结构示意图；
[0021]图6为本专利技术的前视结构示意图；
[0022]图7是图6按照A
‑
A方向剖切的剖视图；
[0023]图中：1、缸体；2、活塞杆；3、防折组件；31、套盖；32、限位件；33、限位杆；34、放置盒；35、管体；36、插杆；37、定位条；38、簧片；39、环形槽；391、密封件；4、限位组件；41、十字放置架；42、杆体；421、支架；43、弹簧；44、卡块；45、第一出水孔；46、第二出水孔；47、进水管；48、挡板；5、底座；6、第一油孔；7、第二油孔。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0025]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本专利技术。
[0027]请参阅图1
‑
7，本专利技术提供以下方案：
[0028]一种船用刹车制动式液压油缸，包括缸体1，缸体1的内部滑动连接有活塞杆2，活塞杆2的顶部延伸至缸体1的外部，缸体1的外侧壁连通有第一油孔6和第二油孔7，第一油孔6位于活塞杆2底端的上方，第二油孔7位于活塞杆2底端的下方，第一油孔6和第二油孔7用于向缸体1内充入液压油，当第二油孔7向缸体1内注油时，活塞杆2底端的液压油增多，即推动活塞杆2从缸体1内伸出，当第一油孔6向缸体1内注油时，活塞杆2底端上方的液压油增
多，即活塞杆2向缸体1内收缩；
[0029]缸体1的顶部设置有防折组件3，防折组件3包括套盖31，套盖31套设于缸体1的顶部，活塞杆2的顶部贯穿套盖31的内部，套盖31的内壁固定连接有密封件391，当活塞杆2做伸缩运动时，密封件391用于对活塞杆2外壁和套盖31内壁之间的缝隙进行填充，避免缸体1内的液压油发生泄漏的情况，套盖31的外侧壁对称固定连接有两个限位件32，两个限位件32的内部穿设有限位杆33，限位杆33的顶部固定连接有放置盒34，放置盒34的底部连通有管体35，管体35的底部插设于活塞杆2的内部，且管体35的底部与活塞杆2的内壁活动连接，放置盒34用于放置锚链，当活塞杆2伸缩时，活塞杆2推动管体35和放置盒34上下移动，放置盒34带动限位杆33在限位件32的内部滑动，并且在活塞杆2运动过程中，限位杆33始终在限位件32的内部滑移，从而对活塞杆2起到支撑作用，避免活塞杆2发生折损的情况；
[0030]而且放置盒34通过管体35和活塞杆2的顶部活动连接，通过推动放置盒34带动管体35在活塞杆2的顶部转动，从而调节放置盒34的角度，使得放置盒34始终与锚链的角度保持一致；
[0031]放置盒34带动两个限位杆33和套盖31转动，限位杆33和套盖31配合，使得放置盒34在扭转过程中始终保持水平状态；
[0032]缸体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用刹车制动式液压油缸，包括缸体(1)，所述缸体(1)的内部滑动连接有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)的顶部延伸至缸体(1)的外部，其特征在于：所述缸体(1)的顶部设置有防折组件(3)，所述防折组件(3)包括套盖(31)，所述套盖(31)套设于缸体(1)的顶部，所述活塞杆(2)的顶部贯穿套盖(31)的内部，所述套盖(31)的外侧壁对称固定连接有两个限位件(32)，两个所述限位件(32)的内部穿设有限位杆(33)，所述限位杆(33)的顶部固定连接有放置盒(34)，所述放置盒(34)的底部与活塞杆(2)的顶端活动连接；所述放置盒(34)的顶部设置有限位组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种船用刹车制动式液压油缸，其特征在于：所述放置盒(34)的底部连通有管体(35)，所述管体(35)的底部插设于活塞杆(2)的内部，且管体(35)的底部与活塞杆(2)的内壁活动连接，所述管体(35)的外侧壁对称铰接有两个插杆(36)，所述活塞杆(2)的顶部安装有定位条(37)，所述插杆(36)的底端插设于定位条(37)的内部。3.根据权利要求2所述的一种船用刹车制动式液压油缸，其特征在于：所述插杆(36)的一侧和放置盒(34)的底部安装有簧片(38)。4.根据权利要求3所述的一种船用刹车制动式液压油缸，其特征在于：所述缸体(1)的底部固定连接有底座(5)，所述底座(5)的顶部开设有环形槽(39)。5.根据权利要求4所述的一种船用刹车制动式液压油缸，其特征在于：所述套盖(31)的内壁固定连接有密封件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽平，徐新东，
申请(专利权)人：江阴万恒机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：