多工位汽车焊接工装调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及焊接工装附属装置的技术领域，特别是涉及一种多工位汽车焊接工装调节结构，其可以不用拆卸并自动对夹具进行调节的调节机构，因此提高了调节结构的使用效果和效率；包括四组支腿和支撑台，四组支腿顶端均与支撑台底端连接，支撑台顶端设置有焊接工装；焊接工装还包括两组螺纹杆、四组滑块、四组固定杆、四组限位块、四组螺栓、四组电动伸缩杆、四组夹紧板和两组伺服电机，支撑台顶端的前端和后端设置有两组滑槽，两组螺纹杆左右两端分别与两组滑槽左右两端轴承套装，两组伺服电机输出端分别与两组螺纹杆右端连接，四组滑块左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块通过螺纹通孔分别与两组螺纹杆螺纹连接，四组滑块分别与两组滑槽滑动卡装。组滑槽滑动卡装。组滑槽滑动卡装。

【技术实现步骤摘要】
多工位汽车焊接工装调节结构


[0001]本技术涉及焊接工装附属装置的
，特别是涉及一种多工位汽车焊接工装调节结构。

技术介绍

[0002]众所周知，随着科技的发展，汽车渐渐成为人们出行必备的交通工具，其中在进行汽车的生产时需要进行焊接，汽车大部分的部位进行焊接时，都是比较精细的，要求的焊接程度也是非常高，其中在进行汽车零部件的焊接需要使用焊接工装，工装，即工艺装备，指制造过程中所用的各种工具的总称，包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等，工装为其通用简称用以对零部件进行支撑以及夹持工作，用以保证焊接时的精准度，因此在对汽车进行焊接时需要用到多工位汽车焊接工装调节结构，多工位汽车焊接工装调节结构是一种用于汽车焊接的机构，多工位汽车焊接工装调节结构其在焊接工装领域的中得到了广泛的使用；
[0003]现有的多工位汽车焊接工装调节结构使用时，首先将需要焊接的汽车放置在支撑台上，然后使调节夹具对其进行夹紧，夹紧后由多名工人进行全方位焊接；
[0004]现有的多工位汽车焊接工装调节结构使用中发现，在对汽车进行夹紧时需要对夹具进行拆卸和安装，浪费了大量时间，因此降低了调节结构的使用效果和效率，从而导致实用性较差。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种可以不用拆卸并自动对夹具进行调节的调节机构，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强实用性的多工位汽车焊接工装调节结构。
[0006]本技术的一种多工位汽车焊接工装调节结构，包括四组支腿和支撑台，四组支腿顶端均与支撑台底端连接，支撑台顶端设置有焊接工装；
[0007]焊接工装还包括两组螺纹杆、四组滑块、四组固定杆、四组限位块、四组螺栓、四组电动伸缩杆、四组夹紧板和两组伺服电机，支撑台顶端的前端和后端设置有两组滑槽，两组螺纹杆左右两端分别与两组滑槽左右两端轴承套装，两组伺服电机输出端分别与两组螺纹杆右端连接，四组滑块左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块通过螺纹通孔分别与两组螺纹杆螺纹连接，四组滑块分别与两组滑槽滑动卡装，四组固定杆底端分别与四组滑块顶端中部连接，是四组限位块顶端分别设置有滑动通孔，四组限位块底端通过滑动通孔分别与四组固定杆顶端滑动套装，四组螺栓分别与四组限位块螺装并且将其固定于四组固定杆上，四组电动伸缩杆的前后两端分别与四组限位块的前后两端连接，四组夹紧板中部分别与四组电动伸缩杆的伸缩端连接。
[0008]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括软垫，四组夹紧板表面设置有软垫。
[0009]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括两组电机固定板，两组电机固定板左端均与支撑台右端连接。
[0010]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机减震垫，两组伺服电机底端设置有电机减震垫。
[0011]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机保护罩，两组伺服电机外端设置有电机保护罩。
[0012]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括手提把手，电机保护罩顶端中部设置有手提把手。
[0013]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组高度螺纹杆和四组底座，四组高度螺纹杆顶端分别与四组支腿底端中部连接，四组高度螺纹杆底端分别与四组底座顶端螺纹连接。
[0014]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括四组防滑胶垫，四组防滑胶垫顶端分别与四组底座底端连接。
[0015]与现有技术相比本技术的有益效果为：在对汽车进行焊接的时候，应该先根据汽车尺寸大小启动两组伺服电机转动，两组伺服电机带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆带动四组滑块移动，移动到合适位置后关闭伺服电机，然后根据高度使用四组螺栓调节四组限位块的高度，然后启动四组电动伸缩杆使得四组夹紧板对汽车进行固定，然后多名工人进行焊接，节省了大量时间，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强了实用性。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术的俯视图的结构示意图；
[0018]图3是本技术的四组滑块和两组螺纹杆的连接结构示意图；
[0019]图4是本技术的两组伺服电机和两组螺纹杆的连接结构示意图；
[0020]附图标记：1、四组支腿；2、支撑台；3、两组螺纹杆；4、四组滑块；5、四组固定杆；6、四组限位块；7、四组螺栓；8、四组电动伸缩杆；9、四组夹紧板；10、两组伺服电机；11、两组滑槽；12、软垫；13、两组电机固定板；14、电机减震垫；15、电机保护罩；16、手提把手；17、四组高度螺纹杆；18、四组底座；19、四组防滑胶垫。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0022]如图1至图4所示，本技术的一种多工位汽车焊接工装调节结构，包括四组支腿1和支撑台2，四组支腿1顶端均与支撑台2底端连接，支撑台2顶端设置有焊接工装；
[0023]焊接工装还包括两组螺纹杆3、四组滑块4、四组固定杆5、四组限位块6、四组螺栓7、四组电动伸缩杆8、四组夹紧板9和两组伺服电机10，支撑台2顶端的前端和后端设置有两组滑槽11，两组螺纹杆3左右两端分别与两组滑槽11左右两端轴承套装，两组伺服电机10输出端分别与两组螺纹杆3右端连接，四组滑块4左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块4通过螺
纹通孔分别与两组螺纹杆3螺纹连接，四组滑块4分别与两组滑槽11滑动卡装，四组固定杆5底端分别与四组滑块4顶端中部连接，是四组限位块6顶端分别设置有滑动通孔，四组限位块6底端通过滑动通孔分别与四组固定杆5顶端滑动套装，四组螺栓7分别与四组限位块6螺装并且将其固定于四组固定杆5上，四组电动伸缩杆8的前后两端分别与四组限位块6的前后两端连接，四组夹紧板9中部分别与四组电动伸缩杆8的伸缩端连接；在对汽车进行焊接的时候，应该先根据汽车尺寸大小启动两组伺服电机转动，两组伺服电机带动两组螺纹杆转动，两组螺纹杆带动四组滑块移动，移动到合适位置后关闭伺服电机，然后根据高度使用四组螺栓调节四组限位块的高度，然后启动四组电动伸缩杆使得四组夹紧板对汽车进行固定，然后多名工人进行焊接，节省了大量时间，因此提高了调节结构的使用效果和效率，从而增强了实用性。
[0024]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括软垫12，四组夹紧板9表面设置有软垫12；通过使用软垫可以防止汽车表面产生划痕，从而增强了实用性。
[0025]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括两组电机固定板13，两组电机固定板13左端均与支撑台2右端连接；通过电机固定板使得伺服电机工作稳定，从而增强了实用性。
[0026]本技术的多工位汽车焊接工装调节结构，还包括电机减震垫14，两组伺服电机10底端设置有电机减震垫14；通过电机减震垫减缓了伺服电机的震本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多工位汽车焊接工装调节结构，包括四组支腿(1)和支撑台(2)，四组支腿(1)顶端均与支撑台(2)底端连接，支撑台(2)顶端设置有焊接工装；其特征在于，焊接工装还包括两组螺纹杆(3)、四组滑块(4)、四组固定杆(5)、四组限位块(6)、四组螺栓(7)、四组电动伸缩杆(8)、四组夹紧板(9)和两组伺服电机(10)，支撑台(2)顶端的前端和后端设置有两组滑槽(11)，两组螺纹杆(3)左右两端分别与两组滑槽(11)左右两端轴承套装，两组伺服电机(10)输出端分别与两组螺纹杆(3)右端连接，四组滑块(4)左端分别设置有螺纹通孔，四组滑块(4)通过螺纹通孔分别与两组螺纹杆(3)螺纹连接，四组滑块(4)分别与两组滑槽(11)滑动卡装，四组固定杆(5)底端分别与四组滑块(4)顶端中部连接，是四组限位块(6)顶端分别设置有滑动通孔，四组限位块(6)底端通过滑动通孔分别与四组固定杆(5)顶端滑动套装，四组螺栓(7)分别与四组限位块(6)螺装并且将其固定于四组固定杆(5)上，四组电动伸缩杆(8)的前后两端分别与四组限位块(6)的前后两端连接，四组夹紧板(9)中部分别与四组电动伸缩杆(8)的伸缩端连接。2.如权利要求1所述的多工位汽车焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔朋飞，孙光辉，
申请(专利权)人：天津巴泰克汽车装备有限公司，
类型：新型
国别省市：