变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质技术方案

本发明专利技术涉及变速器技术领域，尤其涉及一种变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质，变速器预热系统包括控制器；废气预热管路，所述废气预热管路与发动机的排气连通，所述废气预热管路上设置有第一开关电磁阀，所述第一开关电磁阀与所述控制器电连接，所述控制器能够控制所述第一开关电磁阀打开以对变速器进行加热；冷却水预热管路，所述冷却水预热管路用于对发动机进行热交换，所述废气预热管路上设置有第二开关电磁阀，所述第二开关电磁阀与所述变速控制器电连接，所述控制器能够控制所述第二开关电磁阀打开以对所述变速器进行加热。本发明专利技术能够保证整车驾驶安全的同时，降低搅油损失，提升整车的经济性。提升整车的经济性。提升整车的经济性。

【技术实现步骤摘要】
变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质


[0001]本专利技术涉及技术变速器领域，尤其涉及一种变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质。

技术介绍

[0002]汽车在低温工况下，如放置一段时间，齿轮油、电气元件以及总成和零部件均会降至与周围环境相当的温度，且部分机电元件在低温条件下会发生特性变化，不仅影响整车功能和性能，对于机电元件本身的可靠性也存在影响。因此，整车在低温工况下启动时，出于对相关部件的保护，会在整车温度达到一定水平前限制整车部分功能(通常判定温度为低于
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20℃)，以保证整车在完成热车后可以正常行车。
[0003]AMT(自动变速器)作为机电深度耦合的机械式自动变速器总成产品，一方面，在手动变速器基础上增加了TCU、电磁阀、传感器、线束及开关等电气元件，电气元件通常对于环境温度较为敏感，在低温环境下由于阻值变化等一系列原因会影响功能、性能及可靠性，进而对整车驾驶带来风险。另一方面，由于变速器齿轮油在低温状态下流动性差，状态粘稠，在油温达到正常工作温度前，不仅影响变速器内部各个摩擦副的润滑效果，还会产生极大的搅油损失，影响整车的经济性。
[0004]因此，需要一种变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种变速器预热系统、预热方法、车辆和存储介质，能够保证整车驾驶安全的同时，降低搅油损失，提升整车的经济性。
[0006]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]变速器预热系统，包括：
[0008]控制器；
[0009]废气预热管路，所述废气预热管路与发动机的排气连通，所述废气预热管路上设置有第一开关电磁阀，所述第一开关电磁阀与所述控制器电连接，所述控制器能够控制所述第一开关电磁阀打开以对变速器进行加热；
[0010]冷却水预热管路，所述冷却水预热管路用于对发动机进行热交换，所述废气预热管路上设置有第二开关电磁阀，所述第二开关电磁阀与所述变速控制器电连接，所述控制器能够控制所述第二开关电磁阀打开以对所述变速器进行加热。
[0011]进一步地，所述变速器上设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器电连接。
[0012]进一步地，所述废气预热管路上设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器电连接。
[0013]进一步地，所述冷却水预热管路上设置有第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述控制器电连接。
[0014]变速器预热方法，采用如上所述的变速器预热系统对变速器进行加热，包括如下步骤：
[0015]S1、车辆上电，发动机点火；
[0016]S2、控制器采集变速器的油温，如果所述变速器的油温低于第一设定值，则进行步骤S3，否则进入步骤S4；
[0017]S3、进入驻车加热工况，所述控制器控制所述变速器保持空挡，所述控制器控制所述第一开关电磁阀和/或所述第二开关电磁阀打开对所述变速器进行加热，直至所述变速器的油温不低于所述第一设定值，和/或达到设定加热时长，进入到下一步；
[0018]S4、进入行车工况，所述控制器解除所述变速器保持空挡的状态，所述控制器控制所述第一开关电磁阀和/或所述第二开关电磁阀打开对所述变速器进行加热，直至所述变速器的油温不低于第二设定值；
[0019]S5、所述控制器控制所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，停止对所述变速器加热。
[0020]进一步地，所述第一设定值为
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20℃，所述步骤S3中，当所述变速器的油温低于
‑
30℃时，所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀均打开，冷却水预热管路以不低于第一预热温度对所述变速器进行加热，废气预热管路以不高于第二预热温度对所述变速器进行加热。
[0021]进一步地，所述步骤S3中，当所述变速器的油温高于
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30℃同时低于
‑
20℃时，所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀均打开，冷却水预热管路以不低于第三预热温度对所述变速器进行加热，废气预热管路以不高于第四预热温度对所述变速器进行加热，所述第三预热温度高于所述第一预热温度，所述第四预热温度高于所述第二预热温度。
[0022]进一步地，所述步骤S4中，所述第二设定值为60℃。
[0023]车辆，所述车辆包括：
[0024]一个或多个处理器；
[0025]存储装置，用于存储一个或多个程序；
[0026]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如上所述的变速器预热方法。
[0027]存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上所述的变速器预热方法。
[0028]本专利技术的有益效果：
[0029]本专利技术所供的一种变速器预热系统，包括控制器，控制器与第一开关电磁阀和第二开关电磁阀电连接，控制器能够控制第一开关电磁阀和第二开关电磁阀打开，使得废气预热管路和冷却水预热管路对变速器进行加热，从而提升变速器的温度，从而在低温环境下对变速器的电气元件进行加热，保证电气元件能够正常工作，保证整车驾驶安全，同时能够对变速器的油温进行加热，保证润滑油的流动性，降低搅油损失，提升整车的经济性。
[0030]本专利技术所供的一种变速器预热方法，采用如上所述的变速器预热系统对变速器进行加热，能够保证整车驾驶安全的同时，降低搅油损失，提升整车的经济性。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0032]图1是本专利技术实施例一中一种变速器预热系统的示意图；
[0033]图2是本专利技术实施例二中一种变速器预热方法的流程图；
[0034]图3是本专利技术实施例三中车辆的示意图。
具体实施方式
[0035]下面结合附图和实施方式进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。
[0036]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0037]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速器预热系统，其特征在于，包括：控制器；废气预热管路，所述废气预热管路与发动机的排气连通，所述废气预热管路上设置有第一开关电磁阀，所述第一开关电磁阀与所述控制器电连接，所述控制器能够控制所述第一开关电磁阀打开以对变速器进行加热；冷却水预热管路，所述冷却水预热管路用于对发动机进行热交换，所述废气预热管路上设置有第二开关电磁阀，所述第二开关电磁阀与所述变速控制器电连接，所述控制器能够控制所述第二开关电磁阀打开以对所述变速器进行加热。2.根据权利要求1所述的变速器预热系统，其特征在于，所述变速器上设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述控制器电连接。3.根据权利要求1所述的变速器预热系统，其特征在于，所述废气预热管路上设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器与所述控制器电连接。4.根据权利要求1所述的变速器预热系统，其特征在于，所述冷却水预热管路上设置有第三温度传感器，所述第三温度传感器与所述控制器电连接。5.变速器预热方法，其特征在于，采用如权利要求1
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4任一项所述的变速器预热系统对变速器进行加热，包括如下步骤：S1、车辆上电，发动机点火；S2、控制器采集变速器的油温，如果所述变速器的油温低于第一设定值，则进行步骤S3，否则进入步骤S4；S3、进入驻车加热工况，所述控制器控制所述变速器保持空挡，所述控制器控制所述第一开关电磁阀和/或所述第二开关电磁阀打开对所述变速器进行加热，直至所述变速器的油温不低于所述第一设定值，和/或达到设定加热时长，进入到下一步；S4、进入行车工况，所述控制器解除所述变速器保持空挡的状态，所述控制器控制所述第一开关电磁阀和/或所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵达，高志飞，杨帅，王巍巍，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：