一种节油车速确定方法、装置、系统及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种节油车速确定方法、装置、系统及存储介质。节油车速确定方法包括：获取滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集；每次采用滚动阻力能耗数据集中的一项第一数据、风阻消耗数据集中的一项第二数据、车辆抗重力能耗数据集中的一项第三数据以及车辆抗加速能耗数据集中的一项第四数据确定车辆能耗；确定通过全部第一数据、第二数据、第三数据以及第四数据经过排列组合后计算得出的车辆能耗数据集，通过车辆能耗数据集确定最小车辆能耗；采用最小车辆能耗、发动机比油耗以及发动机功率确定平路节油车速，通过平路节油车速确定坡路节油车速。确定坡路节油车速。确定坡路节油车速。

【技术实现步骤摘要】
一种节油车速确定方法、装置、系统及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及车辆工程技术，尤其涉及一种节油车速确定方法、装置、系统及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，定速巡航功能已经逐步成为自动挡车辆所配置的基本功能，在定速巡航模式下，驾驶员无需通过踩油门踏板保持车速，车辆可以按照固定的速度自动行驶，配置定速巡航功能时，在长距离的行驶工况下，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化。
[0003]在定速巡航模式下，若能控制车速处于使车辆具有良好燃油经济性(即节油)的区间，则可以很好的满足车辆用户在节油方面的需求。目前，驾驶员通常通过经验确定节油车速，通过将上述节油车速设定为定速巡航车速，以达到减小车辆油耗的目的，当驾驶员确定的节油车速与驾驶员的经验和驾驶水平相关，通常无法达到较好的节油效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种节油车速确定方法、装置、系统及存储介质，以达到准确确定车辆的平路节油车速、坡路节油车速的目的。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种节油车速确定方法，包括：
[0006]获取滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集；
[0007]每次采用所述滚动阻力能耗数据集中的一项第一数据、所述风阻消耗数据集中的一项第二数据、所述车辆抗重力能耗数据集中的一项第三数据以及所述车辆抗加速能耗数据集中的一项第四数据确定车辆能耗；
[0008]确定通过全部所述第一数据、第二数据、第三数据以及第四数据经过排列组合后计算得出的车辆能耗数据集，通过所述车辆能耗数据集确定最小车辆能耗；
[0009]采用最小车辆能耗、发动机比油耗以及发动机功率确定平路节油车速，通过所述平路节油车速确定坡路节油车速。
[0010]可选的，获取滚动阻力能耗数据集包括：
[0011]获取整车重力数据集、路面滚动系数数据集以及路面纵向坡度数据集，通过所述整车重力数据集、路面滚动系数数据集以及路面纵向坡度数据集确定所述滚动阻力能耗数据集。
[0012]可选的，获取风阻消耗数据集包括：
[0013]获取车辆迎风阻力系数、车辆迎风面积数据集以及车速数据集，通过所述车辆迎风阻力系数、车辆迎风面积数据集以及车速数据集确定所述风阻消耗数据集。
[0014]可选的，获取车辆抗重力能耗数据集包括：
[0015]获取整车重力数据集、高差数据集，通过所述整车重力数据集以及高差数据集确
定所述车辆抗重力能耗数据集。
[0016]可选的，获取车辆抗加速能耗数据集包括：
[0017]获取旋转系数、整车质量、加速度数据集以及车速数据集，通过所述旋转系数、整车质量、加速度数据集以及车速数据集确定所述车辆抗加速能耗数据集。
[0018]可选的，通过下式确定所述平路节油车速：
[0019][0020]式中，E
min
为最小车辆能耗，T
tq
为发动机输出扭矩，n为发动机转速，b为发动机比油耗，v
fs
为平路节油车速，p为发动机功率。
[0021]可选的，所述坡路节油车速包括上坡节油车速、下坡节油车速；
[0022]通过下式确定所述上坡节油车速：
[0023][0024]通过下式确定所述下坡节油车速：
[0025][0026]式中，v
t1
为上坡节油车速，v
fs
为平路节油车速,μ1为上坡标定参数，s1为上坡长度，θ1为上坡角度，v
t2
为下坡节油车速，μ2为下坡标定参数，s2为下坡长度，θ2为下坡角度，g为重力加速度。
[0027]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种节油车速确定装置，包括节油车速确定单元，所述节油车速确定单元用于：
[0028]获取滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集；
[0029]每次采用所述滚动阻力能耗数据集中的一项第一数据、所述风阻消耗数据集中的一项第二数据、所述车辆抗重力能耗数据集中的一项第三数据以及所述车辆抗加速能耗数据集中的一项第四数据确定车辆能耗；
[0030]确定通过全部所述第一数据、第二数据、第三数据以及第四数据经过排列组合后计算得出的车辆能耗数据集，通过所述车辆能耗数据集确定最小车辆能耗；
[0031]采用最小车辆能耗、发动机比油耗以及发动机功率确定平路节油车速，通过所述平路节油车速确定坡路节油车速。
[0032]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括至少一个处理器，以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
[0033]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术实施例记载的节油车速确定方法。
[0034]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读取存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术实施例记载的节油车速确定方法。
[0035]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提出一种节油车速确定方法，该方法中，通过滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集确定车辆能耗数据集，从车辆能耗数据集中选定最小车辆能耗，通过最小车辆能耗、发动机比油耗以及发动机功率确定平路节油车速，通过平路节油车速确定坡路节油车速，通过滚动阻力能耗、风阻消耗、车辆抗重力能耗以及车辆抗加速度能耗四个方面确定车辆的最小能耗，确定出的车辆最小能耗的准确性高，进而保证通过最小车辆能耗确定出的平路节油车速、坡路节油车速具有较高的准确性。
附图说明
[0036]图1是实施例中的节油车速确定方法流程图；
[0037]图2是实施例中的电子设备结构示意图。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0039]实施例一
[0040]图1是实施例中的节油车速确定方法流程图，参考图1，节油车速确定方法包括：
[0041]S101.获取滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集。
[0042]示例性的，本实施例中，滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集可以通过标定试验确定，或者直接采用车辆的实际行车工况数据；
[0043]其中，采用标定试验确定时，标定条件至少包括车辆实际行驶时可能遇到的全部工况的条件。
[0044]示例性的，本实施例中，滚动阻力能耗数据集包括若干项第一数据，其中，一项第一数据至少可以用于反映车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种节油车速确定方法，其特征在于，包括：获取滚动阻力能耗数据集、风阻消耗数据集、车辆抗重力能耗数据集以及车辆抗加速能耗数据集；每次采用所述滚动阻力能耗数据集中的一项第一数据、所述风阻消耗数据集中的一项第二数据、所述车辆抗重力能耗数据集中的一项第三数据以及所述车辆抗加速能耗数据集中的一项第四数据确定车辆能耗；确定通过全部所述第一数据、第二数据、第三数据以及第四数据经过排列组合后计算得出的车辆能耗数据集，通过所述车辆能耗数据集确定最小车辆能耗；采用最小车辆能耗、发动机比油耗以及发动机功率确定平路节油车速，通过所述平路节油车速确定坡路节油车速。2.如权利要求1所述的节油车速确定方法，其特征在于，获取滚动阻力能耗数据集包括：获取整车重力数据集、路面滚动系数数据集以及路面纵向坡度数据集，通过所述整车重力数据集、路面滚动系数数据集以及路面纵向坡度数据集确定所述滚动阻力能耗数据集。3.如权利要求1所述的节油车速确定方法，其特征在于，获取风阻消耗数据集包括：获取车辆迎风阻力系数、车辆迎风面积数据集以及车速数据集，通过所述车辆迎风阻力系数、车辆迎风面积数据集以及车速数据集确定所述风阻消耗数据集。4.如权利要求1所述的节油车速确定方法，其特征在于，获取车辆抗重力能耗数据集包括：获取整车重力数据集、高差数据集，通过所述整车重力数据集以及高差数据集确定所述车辆抗重力能耗数据集。5.如权利要求1所述的节油车速确定方法，其特征在于，获取车辆抗加速能耗数据集包括：获取旋转系数、整车质量、加速度数据集以及车速数据集，通过所述旋转系数、整车质量、加速度数据集以及车速数据集确定所述车辆抗加速能耗数据集。6.如权利要求1所述的节油车速确定方法，其特征在于，通过下式确定所述平路节油车速：式中，E
min
为最小车辆能耗，T
tq
为发动机输出扭矩，n为发动机转速，b为发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：王阳，杨首辰，潘健，曲逸，曹海强，赵彬，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：