一种双抽芯机构及用于发动机支架的压铸模具制造技术

本发明专利技术涉及汽车制造技术领域，并公开了一种双抽芯机构及用于发动机支架的压铸模具；在有限的空间内，巧妙地在抽芯滑座的背部增设支撑滑座和尾架，从而紧凑地将第二抽芯结构整合在第一抽芯结构上，达到能够驱使抽芯杆相对抽芯滑座移动的技术效果，压铸时第二驱动机构驱动抽芯杆从抽芯滑座中伸出；脱模时，第二驱动机构驱动抽芯杆缩回抽芯滑座中，解决了因所述抽芯杆的延伸方向与抽芯滑座的抽芯移动方向相交形成锐角，抽芯杆阻碍抽芯滑座脱模的技术问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种双抽芯机构及用于发动机支架的压铸模具


[0001]本专利技术涉及汽车制造
，特别涉及一种双抽芯机构及用于发动机支架的压铸模具。

技术介绍

[0002]发动机支架是结构复杂的汽车零部件，一般需要通过压铸工艺进行制造，见图7所示，某款车型的发动机支架铸件81上不仅需要在其侧面设置若干安装小孔83，还需要在中部横向贯穿设置一个的安装大孔84，为了便于后期加工处理，节省加工成本，因此需对模具型腔进行抽芯，以在铸件81上成型安装小孔和安装大孔84，一般情况下，抽芯机构包括抽芯滑座、驱动抽芯滑座移动的驱动机构，以及固定在抽芯滑座上的抽芯大杆和抽芯小杆，抽芯滑座用于对铸件的侧部进行抽芯成型，而抽芯小杆则用于对铸件上的安装小孔进行抽芯成型，抽芯大杆则用于对铸件上的安装大孔进行抽芯成型；但是上述发动机支架的安装小孔的轴向与抽芯滑座的抽芯移动方向相同，而安装大孔的轴向则与抽芯滑座的抽芯移动方向形成夹角，即抽芯杆与抽芯滑座的抽芯移动方向形成夹角，如果抽芯大杆固定在抽芯滑座上，则会使铸件成型后，抽芯大杆因干涉而无法抽出，导致成型后的铸件无法脱模的问题，因此不能采用传统的抽芯机构。
[0003]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种双抽芯机构及用于发动机支架的压铸模具，旨在解决了因发动机支架的安装大孔设置位置特殊，抽芯杆阻碍抽芯滑座脱模的技术问题。
[0005]为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：
[0006]一种双抽芯机构，包括第一抽芯结构和第二抽芯结构，第二抽芯结构设置在第一抽芯结构上，所述第一抽芯结构包括抽芯滑座、固设在抽芯滑座尾部的支承滑座、固设在支承滑座尾部的尾架、以及与尾架驱动连接的第一驱动机构；所述第二抽芯结构包括抽芯杆、可滑动地设置在所述支承滑座上的滑块、以及设置在所述尾架上的第二驱动机构；所述滑块的一端与第二驱动机构驱动连接，另一端与抽芯杆固接；所述抽芯杆能够依次贯穿支承滑座和抽芯滑座后伸入模具型腔中，所述抽芯杆的延伸方向与抽芯滑座的抽芯移动方向相交形成锐角。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述抽芯滑座的内部设置有与抽芯杆滑动连接的套筒。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述套筒的尾部形成定位卡头，定位卡头与抽芯滑座配合定位，所述套筒的尾部通过锁定块固定在抽芯滑座上，所述套筒的头部形成抽芯圆套，所述抽芯圆套的直径少于套筒的筒身直径。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述抽芯滑座上设置有两根相互平行的滑轨，
两个滑轨的内侧设置有滑槽，所述滑块的侧面设置有与滑槽相配合的翼板。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述抽芯滑座上设有多根沿其抽芯移动方向延伸的抽芯轴。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述抽芯滑座上设置有与抽芯轴的数量相等且一一对应的沉头孔，所述沉头孔的沉头腔位于抽芯滑座和支承滑座的交接处，所述抽芯轴的一端与沉头孔的沉头腔适配安装，另一端伸出抽芯滑座。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一驱动机构包括设置在动模架上的U形架、设置在U形架上的第一油缸，所述第一油缸的输出端通过联轴器与尾架连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述第一油缸的顶部设置有第一行程检测结构，所述第一行程检测结构包括第一顶板、设置在第一顶板上的第一行程开关和第二行程开关、固定在第一顶板上且沿第一油缸的轴向延伸的第一导杆、以及套在第一导杆上并可相对第一导杆滑动的第一套管，所述第一套管的一端通过L形块与尾架连接，第一行程开关相比第二行程开关更靠近支承滑座，所述第一套管上套设有第一触发环，所述第一触发环能够触发第一行程开关和第二行程开关。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二驱动机构包括第二油缸和设置在第二油缸顶部的第二行程检测结构，所述第二油缸为双出轴油缸，所述第二行程检测结构包括第二顶板、设置在第二顶板上的第三行程开关和第四行程开关、固定在第二顶板上且沿双出轴油缸的轴向延伸的第二导杆、以及套在第二导杆上并可相对第二导杆滑动的第二套管，所述双出轴油缸的一端轴与滑块连接，另一端轴通过传动块与第二套管连接，所述第二套管上套设有第二触发环，所述第二触发环能够触发第三行程开关和第四行程开关，第三行程开关相比第四行程开关更靠近支承滑座。
[0015]本专利技术还公开了一种用于发动机支架的压铸模具，包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯，所述动模芯和定模芯合并形成模具型腔，所述动模架上设置有侧抽芯机构和上述任意技术方案或上述任意技术方案组合的双抽芯机构，所述侧抽芯机构和双抽芯机构呈对称布置，所述动模具上设置有导引支承滑座滑动的侧导轨和底导轨。
[0016]有益效果：
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供的双抽芯机构在有限的空间内，巧妙地在抽芯滑座的背部增设支撑滑座和尾架，从而紧凑地将第二抽芯结构整合在第一抽芯结构上，达到能够驱使抽芯杆相对抽芯滑座移动的技术效果，压铸时第二驱动机构驱动抽芯杆从抽芯滑座中伸出；脱模时，第二驱动机构驱动抽芯杆缩回抽芯滑座中，解决了因所述抽芯杆的延伸方向与抽芯滑座的抽芯移动方向相交形成锐角，抽芯杆阻碍抽芯滑座脱模的技术问题。
附图说明
[0018]图1为本专利技术提供的用于发动机支架的压铸模具的立体图。
[0019]图2为本专利技术提供的用于发动机支架的压铸模具的内部结构示意图。
[0020]图3为本专利技术提供的双抽芯机构的立体图一。
[0021]图4为本专利技术提供的双抽芯机构的立体图二。
[0022]图5为套筒、抽芯杆以及滑块的配合示意图。
[0023]图6为抽芯杆和抽芯轴与抽芯滑座的配合示意图。
[0024]图7为发动机支架铸件的立体图。
[0025]主要元件符号说明：1
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第一抽芯结构、2
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第二抽芯结构、11
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抽芯滑座、12
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支承滑座、13
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尾架、14
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套筒、141
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定位卡头、142
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抽芯圆套、15
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锁定块、3
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第一驱动机构、31
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U形架、32
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第一油缸、33
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联轴器、34
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第一顶板、35
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第一行程开关、36
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第二行程开关、37
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第一导杆、38
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第一套管、39
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第一触发环、21
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抽芯杆、22
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滑块、221
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翼板、4
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第二驱动机构、41
‑
第二油缸、42
‑
第二顶板、43
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双抽芯机构，包括第一抽芯结构和第二抽芯结构，其特征在于，第二抽芯结构设置在第一抽芯结构上，所述第一抽芯结构包括抽芯滑座、固设在抽芯滑座尾部的支承滑座、固设在支承滑座尾部的尾架、以及与尾架驱动连接的第一驱动机构；所述第二抽芯结构包括抽芯杆、可滑动地设置在所述支承滑座上的滑块、以及设置在所述尾架上的第二驱动机构；所述滑块的一端与第二驱动机构驱动连接，另一端与抽芯杆固接；所述抽芯杆能够依次贯穿支承滑座和抽芯滑座后伸入模具型腔中，所述抽芯杆的延伸方向与抽芯滑座的抽芯移动方向相交形成锐角。2.根据权利要求1所述的双抽芯机构，其特征在于，所述抽芯滑座的内部设置有与抽芯杆滑动连接的套筒。3.根据权利要求2所述的双抽芯机构，其特征在于，所述套筒的尾部形成定位卡头，定位卡头与抽芯滑座配合定位，所述套筒的尾部通过锁定块固定在抽芯滑座上，所述套筒的头部形成抽芯圆套，所述抽芯圆套的直径少于套筒的筒身直径。4.根据权利要求1所述的双抽芯机构，其特征在于，所述抽芯滑座上设置有两根相互平行的滑轨，两个滑轨的内侧设置有滑槽，所述滑块的侧面设置有与滑槽相配合的翼板。5.根据权利要求1所述的双抽芯机构，其特征在于，所述抽芯滑座上设有多根沿其抽芯移动方向延伸的抽芯轴。6.根据权利要求5所述的双抽芯机构，其特征在于，所述抽芯滑座上设置有与抽芯轴的数量相等且一一对应的沉头孔，所述沉头孔的沉头腔位于抽芯滑座和支承滑座的交接处，所述抽芯轴的一端与沉头孔的沉头腔适配安装，另一端伸出抽芯滑座。7.根据权利要求1所述的双抽芯机构，其特征在于，所述第一驱动机构包括设置在动模架上的U形架、设...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯小华，邓越锟，袁嘉铭，刘卫民，
申请(专利权)人：广东文灿模具有限公司，
类型：发明
国别省市：