一种车辆用可调节供电电压的供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用可调节供电电压的供电装置，属于电子电气技术领域，包括电力提供单元，电力提供单元上多相切换机构电连有储能机构；所述多相切换机构至少包括第一切换相和第二切换相；当多相切换机构处于第一切换相时，所述电力提供单元为储能机构充电；当多相切换机构处于第二切换相时，所述电路提供单元和储能机构串联，用于向用电设备放电。通过采用多相切换机构对电路进行切换，使电路可以正常电压输出和给储能机构充电再串联进行双电压输出，从而可以快速对电压进行调节，使电路结构更加简化，降低了成本，提高了使用的便利性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用可调节供电电压的供电装置


[0001]本专利技术涉及电子电气
，尤其涉及一种车辆用可调节供电电压的供电装置。

技术介绍

[0002]电子电气在现代车辆中的应用占比越来越多，车辆电子产品中的应用在有限的空间和成本下如何做到性能的优越是永恒的目标。尤其是车辆中的底盘电控系统，需要在有限的空间中设计电机驱动模块，这些驱动模块在目前车辆12V电气系统中的响应时间无法满足更高的要求。如果采用增大电机功率的方式，电机的体积和成本均会大幅上升。如何在不改变电机驱动模块中所用电机和电气系统输入电压的情况下，减少电控系统的电机动作时间，那么需要在驱动电机时施加更高的电压成为一种可行的方法。
[0003]专利号CN114142723A公开了一种电源转换结构，通过设置开关电容转换器对电源输出的电压进行转换，在通过设置调压模块对调压后的电压再次进行调压，通过多次调压从而逐步提高电源电压，保证电子设备的稳定可靠运行。
[0004]现有的电压转换调节都需要使用到电压转换器进行电压的转换，电压转换器结构较大，不利于汽车内的整体结构布置；并且对输出电压进行切换时，所需要的电路结构较为复杂，从而影响整体电路结构的布置，电路布置成本较高。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种车辆用可调节供电电压的供电装置，通过采用多相切换机构对电路进行切换，使电路可以正常电压输出和给储能机构充电再串联进行双电压输出，从而对电压进行调节，解决了
技术介绍
中电压切换设备体积大，电路复杂的问题。
[0006]本专利技术提供一种车辆用可调节供电电压的供电装置，包括电力提供单元，电力提供单元上多相切换机构电连有储能机构；所述多相切换机构至少包括第一切换相和第二切换相；当多相切换机构处于第一切换相时，所述电力提供单元为储能机构充电；当多相切换机构处于第二切换相时，所述电路提供单元和储能机构串联，用于向用电设备放电。
[0007]进一步改进在于：所述电力提供单元包括输入端和输出端，所述多相切换机构与储能机构连接于输入端与输出端之间。
[0008]进一步改进在于：所述多相切换机构包括用于连接所述输入端的正极与储能机构之间的第一开关件，和连接于所述输出端的负极与储能机构之间的第二开关件。
[0009]进一步改进在于：所述储能机构为储能器，储能机构上形成有接入端和接出端，所述输出端的正极通过第一开关件与所述接入端和接出端之间可切换连接，所述接出端与输入端的负极之间通过所述第二开关件连接。
[0010]进一步改进在于：所述第一开关件为双掷开关，所述双掷开关的公共端与电力提
供单元的正极连接，所述双掷开关的搭接端与所述接入端和接出端可切换连接。
[0011]进一步改进在于：所述第二开关件为单点开关，所述第二开关件的其中一端连接于储能机构的接出端，另一端连接在所述输入端的负极和输出端的负极之间。
[0012]本专利技术的有益效果：本专利技术通过在电路上设置多相切换机构，通过第一开关件和第二开关件的闭合和断开，从而使电路对输出的电压进行调节，使电路可以直接电力提供单元的电流电压直接进行输出，也可以使电力提供单元和储能机构进行串联，提高电压，提高供电能力；采用简单化的电路实现不同电压的切换调节，同时通过多相切换机构对电路进行切换，使电力提供单元为储能机构进行充电，通过多相切换机构实现电路的多种功能，使用更加便捷，同时也简化了电路结构，降低了成本。
[0013]本专利技术通过采用储能机构与电力提供单元进行串联，使电力提供单元和储能机构同时进行电力的输出，从而形成双倍于电源电压的供电能力，将车辆的供电电压双倍后供给给电控系统，从而把提升后的电压施加在电机驱动模块上，提高了车辆电控系统的响应速度，从而提升了车辆的电控系统性能，有效的缩减了设备的占用空间，便于车内电路系统的布置。
附图说明
[0014]图1是本专利技术的电路结构示意图。
[0015]图2是储能机构充电状态电路结构示意图。
[0016]图3是电力输出状态电路结构示意图。
[0017]图4是实施例二电路结构示意图。
[0018]其中：1
‑
电力提供单元，2
‑
多相切换机构，3
‑
储能机构，4
‑
第一开关件，5
‑
第二开关件。
具体实施方式
[0019]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。
[0020]实施例一如图1所示，本实施例提供一种车辆用可调节供电电压的供电装置，包括电力提供单元1，电力提供单元1上通过多相切换机构2电连有储能机构3；电力提供单元1包括输入端和输出端，多相切换机构2与储能机构3连接于输入端与输出端之间。
[0021]储能机构3为储能器，储能机构3上形成有接入端和接出端。
[0022]多相切换机构2包括第一开关件4和第二开关件5；第一开关件4为为双掷开关，双掷开关的公共端与电力提供单元1的正极连接，双掷开关的搭接端与储能机构3的接入端和接出端可切换连接，在接入端和接出端之间进行断开和闭合的切换连接。
[0023]第二开关件5为单点开关，第二开关件5的其中一端连接于储能机构3的接出端，另一端连接在所述输入端的负极和输出端的负极之间。
[0024]通过单点开关断开，双掷开关切换连接到储能机构的接入端，电力提供单元直接进行电力电压的输出，此状态为多相切换机构2的常相状态，进行电力常压的输出。
[0025]多相切换机构2还包括第一切换相和第二切换相。
[0026]如图2所示，当多相切换机构2处于第一切换相时，所述电力提供单元1为储能机构3充电；单点开关闭合，双掷开关切换连接到储能机构的接入端，从而使储能机构的接入端和接出端分别与电力提供单元的输入端的正极和负极连接，通过电力提供单元1对储能机构3进行充电储能；该状态保持一端时间，用于给储能机构3进行充电，时间根据需求进行设定。
[0027]如图3所示，当多相切换机构2处于第二切换相时，所述电路提供单元1和储能机构3串联，用于向用电设备放电。当储能机构3充电一定时间后，单点开关恢复为断开状态，双掷开关切换连接到储能机构的接出端；通过电力提供单元1和储能机构3共同进行电力输出。此时电力提供单元1输出端的电压为电力提供单元1输入端的电压加上储能机构3的电压，从而稳定提高输出的电压，提高供电的稳定性。
[0028]在实际使用过程中，在不需要增压输出时，单点开关保持常开状态，同时双掷开关切换连接到接入端，通过电力提供单元1直接进行电压输出。在需要增压输出时，单点开关保持常开状态，同时双掷开关切换连接到接出端，使电力提供单元1和储能机构3串联同时输出电力，此时，电力提供单元1输出端的电压为电力提供单元1输入端的电压加上储能机构3的电压，从而使电压稳定增加；在空闲时，通过将单点开关切换为闭合状态，双掷开关切换到接入端，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用可调节供电电压的供电装置，包括电力提供单元（1），其特征在于：电力提供单元（1）上通过多相切换机构（2）电连有储能机构（3）；所述多相切换机构（2）至少包括第一切换相和第二切换相；当多相切换机构（2）处于第一切换相时，所述电力提供单元（1）为储能机构（3）充电；当多相切换机构（2）处于第二切换相时，所述电路提供单元（1）和储能机构（3）串联，用于向用电设备放电。2.如权利要求1所述的一种车辆用可调节供电电压的供电装置，其特征在于：所述电力提供单元（1）包括输入端和输出端，所述多相切换机构（2）与储能机构（3）连接于输入端与输出端之间。3.如权利要求2所述的一种车辆用可调节供电电压的供电装置，其特征在于：所述多相切换机构（2）包括用于连接所述输入端的正极与储能机构（3）之间的第一开关件（4），和连接于所述输出端的...

【专利技术属性】
技术研发人员：强玉霖，袁晓峰，孙毅，陶征鑫，
申请(专利权)人：芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：