一种高速公路车道限高检测装置，其包括用于进行车辆行走的高速公路车道，高速公路车道两端设置的竖梁，高速公路车道另一端的顶部安装的无线红外线发射器以及无线红外线接收器的竖梁的底端一侧安装的用于信息处理的处理器，还包括支架、摆动电机、转轴、挡杆和升降机构，所述高速公路车道一端顶部的竖梁顶部的外侧安装有支架，支架的一端安装有摆动电机，摆动电机的一端安装有转轴，转轴的一端安装有挡杆，竖梁的内部嵌入设置有升降机构，本实用新型专利技术结构新颖，构思巧妙，便于对限高装置进行检测，无需人工拿长竹竿去遮挡检测，检测效率高，安全性好，同时便于对检测的无线红外线接收器和无线红外线发射器进行更换或维修。和无线红外线发射器进行更换或维修。和无线红外线发射器进行更换或维修。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路车道限高检测装置
[0001]本技术涉及限高检测装置，具体为一种高速公路车道限高检测装置。
技术介绍
[0002]高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTGB01
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2014)规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米，为了避免超高车辆进入高速公路，以免在高速公路发生事故，通常会在高速公路的收费站口处设置限高装置。
[0003]现有的车道限高检测装置通过无线红外线发射器、无线红外线接收器、处理器以及警报器等来对超高车辆进行检测，超高车辆会对红外线进行遮挡，从而处理器控制警报器发出警报来进行检测，但现有的这种结构存在以下缺陷，在使用时，需要收费员每次每隔一小时就要去检测一次其功能好坏，用手动去车道拿个长竹竿去遮挡下来测试，费时费力，同时也存在一定安全隐患，且无线红外线发射器和无线红外线接收器损坏需要更换或维护时较为不便。
技术实现思路
[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种高速公路车道限高检测装置，有效的解决了现有的这种结构存在以下缺陷，在使用时，需要收费员每次每隔一小时就要去检测一次其功能好坏，用手动去车道拿个长竹竿去遮挡下来测试，费时费力，同时也存在一定安全隐患，且无线红外线发射器和无线红外线接收器损坏需要更换或维护时较为不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：本技术包括用于进行车辆行走的高速公路车道，高速公路车道两端设置的竖梁，高速公路车道一端的顶部安装的无线红外线接收器，高速公路车道另一端的顶部安装的无线红外线发射器以及无线红外线接收器的竖梁的底端一侧安装的用于信息处理的处理器，还包括支架、摆动电机、转轴、挡杆和升降机构，所述高速公路车道一端顶部的竖梁顶部的外侧安装有支架，支架的一端安装有摆动电机，摆动电机的一端安装有转轴，转轴的一端安装有挡杆，竖梁的内部嵌入设置有升降机构。
[0006]优选的，所述无线红外线接收器电性连接处理器。
[0007]优选的，所述挡杆为一种耐腐蚀材质的构件，且摆动电机停止工作时，挡杆位于无线红外线接收器的一侧。
[0008]优选的，所述升降机构包括壳体、丝杆、升降电机、轴承、导向柱、升降块、丝孔和导向孔，壳体嵌入设置在竖梁的中部，壳体的中部安装有丝杆，丝杆的一端安装有升降电机，丝杆的两侧对称固定有导向柱，丝杆和导向柱上设置有升降块，升降块对应丝杆位置处开
设有丝孔。
[0009]优选的，所述丝杆通过轴承与壳体连接。
[0010]优选的，所述升降块对应导向柱位置处开设有导向孔。
[0011]有益效果：本技术使用时，在需要进行限高测试时，支架上安装的摆动电机工作，摆动电机工作带动挡杆摆动，挡杆摆动时对无线红外线接收器的接收端进行遮挡，在挡杆遮挡时，无线红外线接收器便不会接收到无线红外线发射器发射出的红外光，从而判断无线红外线接收器和无线红外线发射器是否可以正常使用，同时，当无线红外线接收器或无线红外线发射器损坏需要更换或维修时，升降电机工作，升降电机工作带动丝杆转动，丝杆转动与升降块上开设的丝孔的配合下，使得升降块在丝杆上向下移动，升降块移动带动其上安装的无线红外线接收器或无线红外线发射器向下移动，在移动至底部时，便可以对无线红外线接收器或无线红外线发射器进行更换或维修，便于使用。
[0012]本技术结构新颖，构思巧妙，便于对限高装置进行检测，无需人工拿长竹竿去遮挡检测，检测效率高，安全性好，同时便于对检测的无线红外线接收器和无线红外线发射器进行更换或维修。
附图说明
[0013]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本技术整体结构示意图；
[0015]图2是本技术壳体结构示意图；
[0016]图3是本技术升降块三维结构示意图；
[0017]图中标号：1、高速公路车道；2、竖梁；3、无线红外线接收器；4、无线红外线发射器；5、处理器；6、支架；7、摆动电机；8、转轴；9、挡杆；10、升降机构；101、壳体；102、丝杆；103、升降电机；104、轴承；105、导向柱；106、升降块；107、丝孔；108、导向孔。
具体实施方式
[0018]下面结合附图1
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3对本技术的具体实施方式做进一步详细说明。
[0019]实施例一，由图1
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3给出，本技术提供一种高速公路车道限高检测装置，包括用于进行车辆行走的高速公路车道1，高速公路车道1两端设置的竖梁2，高速公路车道1一端的顶部安装的无线红外线接收器3，高速公路车道1另一端的顶部安装的无线红外线发射器4以及无线红外线接收器3的竖梁2的底端一侧安装的用于信息处理的处理器5，还包括支架6、摆动电机7、转轴8、挡杆9和升降机构10，高速公路车道1一端顶部的竖梁2顶部的外侧安装有支架6，支架6的一端安装有摆动电机7，摆动电机7的一端安装有转轴8，转轴8的一端安装有挡杆9，竖梁2的内部嵌入设置有升降机构10。
[0020]无线红外线接收器3电性连接处理器5，便于信号的传输控制。
[0021]挡杆9为一种耐腐蚀材质的构件，且摆动电机7停止工作时，挡杆9位于无线红外线接收器3的一侧，使得挡杆9具有较好的耐腐蚀性能，且在挡杆9停止时不会阻挡无线红外线接收器3的使用。
[0022]升降机构10包括壳体101、丝杆102、升降电机103、轴承104、导向柱105、升降块
106、丝孔107和导向孔108，壳体101嵌入设置在竖梁2的中部，壳体101的中部安装有丝杆102，丝杆102的一端安装有升降电机103，丝杆102的两侧对称固定有导向柱105，丝杆102和导向柱105上设置有升降块106，升降块106对应丝杆102位置处开设有丝孔107，使用时，升降电机103工作，升降电机103工作带动丝杆102转动，丝杆102转动与升降块106上开设的丝孔107的配合下，使得升降块106在丝杆102上移动，升降块106移动带动其上安装的无线红外线接收器3或无线红外线发射器4移动。
[0023]丝杆102通过轴承104与壳体101连接，便于丝杆102的安装使用。
[0024]升降块106对应导向柱105位置处开设有导向孔108，提高升降块106升降时的稳定性。
[0025]工作原理：本技术使用时，在需要进行限高测试时，支架6上安装的摆动电机7工作，摆动电机7工作带动挡杆9摆动，挡杆9摆动时对无线红外线接收器3的接收端进行遮挡，在挡杆9遮挡时，无线红外线接收器3便不会接收到无线红外线本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路车道限高检测装置，包括用于进行车辆行走的高速公路车道（1），高速公路车道（1）两端设置的竖梁（2），高速公路车道（1）一端的顶部安装的无线红外线接收器（3），高速公路车道（1）另一端的顶部安装的无线红外线发射器（4）以及无线红外线接收器（3）的竖梁（2）的底端一侧安装的用于信息处理的处理器（5），其特征在于：还包括支架（6）、摆动电机（7）、转轴（8）、挡杆（9）和升降机构（10），所述高速公路车道（1）一端顶部的竖梁（2）顶部的外侧安装有支架（6），支架（6）的一端安装有摆动电机（7），摆动电机（7）的一端安装有转轴（8），转轴（8）的一端安装有挡杆（9），竖梁（2）的内部嵌入设置有升降机构（10）。2.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述无线红外线接收器（3）电性连接处理器（5）。3.根据权利要求1所述的一种高速公路车道限高检测装置，其特征在于，所述挡杆（9）为一种耐腐蚀材质的构件，且摆动电机（7...
【专利技术属性】
技术研发人员：许青娟，
申请(专利权)人：南京机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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