一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，涉及平面信号交叉口技术领域，包括信号交叉十字路口，所述信号交叉十字路口一侧的边缘设置有非机动车道，所述非机动车道的一侧固定安装有护栏，所述护栏的一侧设置有大货车专用道，所述大货车专用道的一侧设置有小型车机动车道，所述小型车机动车道的一侧固定安装有绿化带。通过信号交叉十字路口，非机动车道，护栏，大货车专用道和小型车机动车道相配合，起到了利用护栏对非机动车道和大货车专用道的隔离，提高非机动车道的安全度，利用大货车专用道的专用道设计，可以避免大型货车和其它小型车行驶在同一道路上，降低事故发生的概率，提高道路的安全性。提高道路的安全性。提高道路的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构


[0001]本技术涉及平面信号交叉口
，尤其涉及一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构。

技术介绍

[0002]城郊公路的交通组成不同于城市道路组成单一以小车为主，也不同于乡村道路主要是以摩托车、非机动车和行人为主，而是一种混合了多种车型的交通组成，以大货车为主，同时掺杂一些小汽车，非机动车等其他车辆，混合交通问题比城市道路要严重一些。在城郊公路交通组成中，大货车这一车型不可忽视，大货车由于其自身的基本符征，导致其车身比一般车辆要长，重心也比一般车辆要高，同时由于大货车自重较重，再加上货物的重量，致使其制动比普通快车困难，因此在交叉口处的大货车存在较多的安全问题。
[0003]如，1、车速较慢，影响后方机动车行驶、减速所需时间和距离较长，必须采取相关的措施，提醒大货车提前减速，以免在交叉口处因减速不及时发生交通事故；
[0004]2、启动所需时间较长，导致大货车后面排队等待的其他车辆会出现车辆启动了却无法行驶，堵在进口道处的现象，严重损失了其他车辆的启动时间，也使得其他普通车辆通过交叉口所需的时间更长；
[0005]3、大货车由于其车身较长，因此在交叉口转弯及掉头时比普通的小车要困难许多，同时速度也比较较慢，如果转弯掉头半径较小，有时可能还会出现倒车的情况，这样会干扰到其他车辆的正常行驶以及交叉口的安全；
[0006]4、大货车车身较高较宽，因此在等待信号灯时，可能会遮挡后面排队车辆笃驶员的视线，驾驶员看不清信号灯，就不能及时在绿灯亮起时启动车辆，会造成后车闯红灯的问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，解决了大货车由于其自身的基本符征，导致其车身比一般车辆要长，重心也比一般车辆要高，同时由于大货车自重较重，再加上货物的重量，致使其制动比普通快车困难，因此在交叉口处的大货车存在较多的安全问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，包括信号交叉十字路口，所述信号交叉十字路口一侧的边缘设置有非机动车道，所述非机动车道的一侧固定安装有护栏，所述护栏的一侧设置有大货车专用道，所述大货车专用道的一侧设置有小型车机动车道，所述小型车机动车道的一侧固定安装有绿化带，所述绿化带的一侧开设有掉头缺口，所述绿化带一侧的顶端固定安装有信号指示灯。
[0009]优选的，所述信号交叉十字路口的一侧表面设置有人行道。
[0010]优选的，所述信号指示灯包括稳定底盘，所述稳定底盘的顶端固定焊接有支撑柱，
所述支撑柱的一侧固定焊接有第一信号安装臂，所述第一信号安装臂的一侧固定安装有第一信号灯。
[0011]优选的，所述支撑柱远离第一信号安装臂一侧的顶端固定焊接有第二信号安装臂，所述第二信号安装臂的一侧固定安装有第二信号灯。
[0012]优选的，所述大货车专用道的宽度为三点七米。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的适用于大型车的公路平面信号交叉口机构有如下有益效果：
[0014]1、本技术提供适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，通过信号交叉十字路口，非机动车道，护栏，大货车专用道和小型车机动车道相配合，起到了利用护栏对非机动车道和大货车专用道的隔离，提高非机动车道的安全度，利用大货车专用道的专用道设计，可以避免大型货车和其它小型车行驶在同一道路上，降低事故发生的概率，提高道路的安全性。
[0015]2、本技术提供适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，采用信号指示灯，第一信号安装臂，第一信号灯，第二信号安装臂和第二信号灯相配合，起到了双向指示灯的设计，避免大型货车阻挡视野的问题，从而提高道路的安全性。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术的信号指示灯结构示意图；
[0018]图3为本技术的大货车路线图结构示意图。
[0019]图中标号：1、信号交叉十字路口；2、非机动车道；3、护栏；4、大货车专用道； 5、小型车机动车道；6、绿化带；7、掉头缺口；8、信号指示灯；9、人行道；81、稳定底盘；82、支撑柱；83、第一信号安装臂；84、第一信号灯；85、第二信号安装臂； 86、第二信号灯。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一：
[0022]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，包括信号交叉十字路口1，信号交叉十字路口1一侧的边缘设置有非机动车道 2，非机动车道2的一侧固定安装有护栏3，护栏3的一侧设置有大货车专用道4，大货车专用道4的一侧设置有小型车机动车道5，小型车机动车道5的一侧固定安装有绿化带 6，绿化带6的一侧开设有掉头缺口7，绿化带6一侧的顶端固定安装有信号指示灯8，信号交叉十字路口1的一侧表面设置有人行道9，大货车专用道4的宽度为三点七米。
[0023]在实施方案中，通过信号交叉十字路口1，非机动车道2，护栏3，大货车专用道4 和小型车机动车道5相配合，起到了利用护栏3对非机动车道2和大货车专用道4的隔离，提高非机动车道2的安全度，利用大货车专用道4的专用道设计，可以避免大型货车和其它小型
车行驶在同一道路上，降低事故发生的概率，提高道路的安全性。
[0024]实施例二：
[0025]请参阅图1
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3所示，在实施例一的基础上，本技术提供一种技术方案：信号指示灯8包括稳定底盘81，稳定底盘81的顶端固定焊接有支撑柱82，支撑柱82的一侧固定焊接有第一信号安装臂83，第一信号安装臂83的一侧固定安装有第一信号灯84，支撑柱82远离第一信号安装臂83一侧的顶端固定焊接有第二信号安装臂85，第二信号安装臂85的一侧固定安装有第二信号灯86。
[0026]在实施案例中，采用信号指示灯8，第一信号安装臂83，第一信号灯84，第二信号安装臂85和第二信号灯86相配合，起到了双向指示灯的设计，避免大型货车阻挡视野的问题，从而提高道路的安全性。
[0027]工作原理：
[0028]大货车需要左转的时候，首先大货车通过大货车专用道4，进行直行到对面，利用掉头缺口7进行掉头，再到行驶到对面的大货车专用道4中进行右转弯(具体见图3)，虽然增加了大货车的左转时间，但是可以避免和其它机动车出现碰撞的危险，信号指示灯 8上设置有第一信号灯84和第二信号灯86，避免大货车阻碍小型车的视线，出现看不见信号灯的危险问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，包括信号交叉十字路口(1)，所述信号交叉十字路口(1)一侧的边缘设置有非机动车道(2)，其特征在于：所述非机动车道(2)的一侧固定安装有护栏(3)，所述护栏(3)的一侧设置有大货车专用道(4)，所述大货车专用道(4)的一侧设置有小型车机动车道(5)，所述小型车机动车道(5)的一侧固定安装有绿化带(6)，所述绿化带(6)的一侧开设有掉头缺口(7)，所述绿化带(6)一侧的顶端固定安装有信号指示灯(8)。2.根据权利要求1所述的一种适用于大型车的公路平面信号交叉口机构，其特征在于，所述信号交叉十字路口(1)的一侧表面设置有人行道(9)。3.根据权利要求1所述的一种适用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐子涵，朱敏清，李军丽，赵孟烑，张劭华，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：