车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法技术

本发明专利技术涉及公共交通技术领域，具体来说是一种车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，S1.一号路和三号路的斑马线上行人通行，二号路往四号路方向车辆通行，四号路往二号路方向车辆通行；S2.一号路与二号路、三号路与四号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路方向车辆通行，四号路往一号路方向车辆通行；S3.二号路和四号路的斑马线上行人通行，一号路往三号路方向车辆通行，三号路往一号路方向车辆通行；S4.一号路与四号路、二号路与三号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路方向车辆通行，三号路往四号路方向车辆通行，在任意多岔环形交叉口、任一方向行驶的车流无需绕中心环岛超过180

【技术实现步骤摘要】
车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法


[0001]本专利技术涉及公共交通
，具体来说是一种车辆于多岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法。

技术介绍

[0002]由于在交通流量较低的情况下，环形交叉口管理手段简单且无需信号控制，可以极大的降低车辆通行延误、降低交通事故率以及优化环境等。因此在城市发展早期、车辆较少的情况下，在我国城市建设中利用率较高，也确实很好的解决了当时城市交通的部分问题，起到了一定的积极作用。
[0003]但是，随着我国国民经济的迅速发展，城市机动化水平的不断提高，城市交通系统供需矛盾也日益突出，传统的无信号控制环形交叉口的弊端也渐渐显现出来。当交通流量超过了其最优通行流量限制，即：机动车交通量在1000
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2700pcu/h内时，无信控环形交叉口出现了交通拥阻、事故率上升、车辆延误增大、饱和度提高等一系列问题。在我国《城市道路交通规划设计规范》第7.4.9条中明确规定：规划小时交通量超过2700当量小汽车的交叉口不宜采用环形交叉口。
[0004]针对上述情况，国内外许多专家学者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车辆于四岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的四岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路和四号路，其特征在于方法步骤如下：S1.一号路和三号路的斑马线上行人通行，二号路往四号路方向车辆通行，四号路往二号路方向车辆通行；S2.一号路与二号路、三号路与四号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路方向车辆通行，四号路往一号路方向车辆通行；S3.二号路和四号路的斑马线上行人通行，一号路往三号路方向车辆通行，三号路往一号路方向车辆通行；S4.一号路与四号路、二号路与三号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路方向车辆通行，三号路往四号路方向车辆通行。2.如权利要求1所述的车辆于四岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，其特征在于：所述的四岔环形交叉口每个路均设有五条车道，分别为两条右转车道，一条左转车道和两条对向车道。3.车辆于五岔环形交叉口的双向通行及信号控制方法，所述的五岔环形交叉口包括一号路、二号路、三号路、四号路和五号路，其特征在于方法步骤如下：S1.五号路的斑马线上行人通行，三号路和四号路之间的斑马线上行人通行，一号路往二号路、三号路和四号路方向车辆通行；S2.三号路的斑马线上行人通行，一号路和二号路之间的斑马线上行人通行，四号路往一号路、二号路和五号路方向车辆通行；S3.一号路的斑马线上行人通行，四号路和五号路之间的斑马线上行人通行，二号路往三号路、四号路和五号路方向车辆通行；S4.四号路的斑马线上行人通行，二号路和三号路之间的斑马线上行人通行，五号路往一号路、二号路和三号路方向车辆通行；S5.二号路的斑马线上行人通行，一号路和五号路之间的斑...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙伟，王海南，
申请(专利权)人：王海南，
类型：发明
国别省市：