一种公交专用车道配置服务系统及方法技术方案

本发明专利技术公开一种公交专用车道配置服务系统及方法，用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。本发明专利技术还提供了公交专用车道配置服务方法。本发明专利技术的有益效果：解决了交叉路口车辆等待放行时间久、道路车辆交通事故多、道路车辆拥堵时间长、交通安全危险混乱、公交车功能丧失等诸多问题；解决了城市低收入群众乘坐公交车上下班要迟到、骑行电动车又危险、老年人出行更困难的民生便利问题，具有极大的社会效益，涉及的应用技术与管理方法具有很强的推广性和实现性，可大面积推广应用。可大面积推广应用。可大面积推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种公交专用车道配置服务系统及方法


[0001]本专利技术涉及道路交通
，具体为一种公交专用车道配置服务系统及方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国人民生活水平的不断提高，机动车保有量急剧上升，使得各地对交通的需求迅速膨胀，交通拥堵问题也日趋严重，而车道利用率低下、道路资源浪费现象一直未能得到改善。现有的道路利用方法一般只是静态地规定各车道全天或一天中的某些时段的使用权限。
[0003]公交专用车道配置服务系统解决了交叉路口车辆等待放行时间久、道路车辆交通事故多、道路车辆拥堵时间长、交通安全危险混乱、公交车功能丧失等诸多问题，然而现有交通技术和交通状况是：使各种车辆汇集到交叉路口等待，红绿灯逐一分配车辆通行，分配通行了一个交叉路口的，直行左转弯和右转弯车辆之后，这些车辆很快又进入了下一个交叉路口，车辆只能依此依次的循环等待通过每个交叉路口红绿灯，原有的此技术方法导致道路车辆严重拥堵。

技术实现思路

[0004]为解决以上现有问题，本专利技术提供一种公交专用车道配置服务系统及方法。本专利技术通过以下技术方案实现。
[0005]一种公交专用车道配置服务系统：
[0006]所述系统用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。
[0007]一种公交专用车道配置服务方法，包括以下具体步骤：
[0008](一)设置右侧第一车道为重载及轻载货运车专用车道，设置中间第二车道为公交车专用车道，设置左侧第三车道为小型私家车直行专用车道；
[0009](二)将设置的小型私家车直行专用车道与在所有交叉路口配置的下承式系杆钢结构拱桥相结合，专用于疏导分流南北方向和东西方向，直行的小型私家车和公交车，从下承式系杆钢结构拱桥分层通行；
[0010](三)将在掉头小路口配置的智能掉头安全护杆用于驶出下承式系杆钢结构拱桥后的小型私家车，在掉头时预警直行车辆避让，并设计有护送车辆安全掉头功能，与小型私家车一同驶出下承式系杆钢结构拱桥后的公交车，依次自然汇入公交专用车道；
[0011](四)将设置的左侧第三小型私家车专用车道和中间第二公交车专用车道用于小型私家车与公交车，在直行和右转弯时相互借道使用合并行驶，当左转弯公交车进入左转弯待转区时，采用智能调峰调时红绿灯，放行左转弯公交车和过街行人，由此，所有交叉路口就只剩下极少数的左转弯待转公交车，需要穿行在下承式系杆钢结构拱桥下面的车辆暂停礼让；
[0012](五)将设置的右侧第一车道为重载及轻载货运车专用车道，只允许货运车辆，循环右转弯到达目的地。
[0013]本专利技术的有益效果：解决了交叉路口车辆等待放行时间久、道路车辆交通事故多、道路车辆拥堵时间长、交通安全危险混乱、公交车功能丧失等诸多问题；解决了城市低收入群众乘坐公交车上下班要迟到、骑行电动车又危险、老年人出行更困难的民生便利问题，具有极大的社会效益，涉及的应用技术与管理方法具有很强的推广性和实现性，可大面积推广应用。
附图说明
[0014]图1为本专利技术专用车道的平面示意图；
[0015]图2为本专利技术钢结构拱桥的横截面示意图；
[0016]图3为本专利技术智能安全护杆的平面示意图；
[0017]图4为本专利技术掉头小路口的平面示意图；
[0018]图5为本专利技术钢结构拱桥起点线的平面示意图。
具体实施方式
[0019]下面对本专利技术的方案作更为详细、完整的说明。
[0020]具体实施例1，一种公交专用车道配置服务系统：
[0021]所述系统用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。
[0022]一种公交专用车道配置服务方法，包括以下具体步骤：
[0023](一)设置右侧第一车道为重载及轻载货运车专用车道，设置中间第二车道为公交车专用车道，设置左侧第三车道为小型私家车直行专用车道；
[0024](二)将设置的小型私家车直行专用车道与在所有交叉路口配置的下承式系杆钢结构拱桥相结合，专用于疏导分流南北方向和东西方向，直行的小型私家车和公交车，从下承式系杆钢结构拱桥分层通行；
[0025](三)将在掉头小路口配置的智能掉头安全护杆用于驶出下承式系杆钢结构拱桥后的小型私家车，在掉头时预警直行车辆避让，并设计有护送车辆安全掉头功能，与小型私家车一同驶出下承式系杆钢结构拱桥后的公交车，依次自然汇入公交专用车道；
[0026](四)将设置的左侧第三小型私家车专用车道和中间第二公交车专用车道用于小型私家车与公交车，在直行和右转弯时相互借道使用合并行驶，当左转弯公交车进入左转弯待转区时，采用智能调峰调时红绿灯，放行左转弯公交车和过街行人，由此，所有交叉路口就只剩下极少数的左转弯待转公交车，需要穿行在下承式系杆钢结构拱桥下面的车辆暂停礼让，这样就彻底解决了交叉路口车辆等待红绿灯放行的传统低效问题；
[0027](五)将设置的右侧第一车道为重载及轻载货运车专用车道，只允许货运车辆，循环右转弯到达目的地。
[0028]本专利技术涉及交通管制部门，在批准允许的情况下，才能在所有交叉路口配置下承式系杆钢结构拱桥、取消车辆左转弯和管制重载和轻载货运车辆循环右转弯制度，虽然这
将会使道路上的重载和轻载货运车辆行驶会多用一些时间，但是可以极大的缓解城市交通拥堵压力，彻底的解决交通违法违规行为。
[0029]其中，
[0030]图1：为小型私家车直行专用车道导向标识、公交车专用车道导向标识、重载及轻载货运车专用车道导向标识，标注1为导向标识，标注2为车行道，设置在交叉路口与交叉路口之间的道路上；
[0031]图2：为下承式系杆钢结构拱桥，设置在交叉路口的南北方向或东西方向；
[0032]图3：为智能掉头安全护杆，设置在每个掉头小路口的掉头车道右侧，标注3为悬壶L杆，标注4为闪烁警灯，标注5为道路；
[0033]图4：为掉头小路口，设置在中央隔离带中间区域，标注6为为掉头小路口左转弯车道，标注7为道路中央隔离带。
[0034]图5：为下承式系杆钢结构拱桥，设置在交叉路口的南北方向或东西方向的斑马线外面，标注8为斑马线，标注9为钢结构拱桥起点线，标注10为钢结构拱桥。
[0035]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”，“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本专利技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交专用车道配置服务系统，其特征在于：所述系统用于公交车、小型私家车和重载及轻载货车；所述系统由小型私家车直行专用车道、公交车专用车道、重载及轻载货运车专用车道、下承式系杆钢结构拱桥、掉头小路口、智能掉头安全护杆以及智能调峰调时红绿灯组成。2.一种公交专用车道配置服务方法，其特征在于，包括以下具体步骤：(一)设置右侧第一车道为重载及轻载货运车专用车道，设置中间第二车道为公交车专用车道，设置左侧第三车道为小型私家车直行专用车道；(二)将设置的小型私家车直行专用车道与在所有交叉路口配置的下承式系杆钢结构拱桥相结合，专用于疏导分流南北方向和东西方向，直行的小型私家车和公交车，从下承式系杆钢结构拱桥分层通行；(三)将在掉...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志强，
申请(专利权)人：黄志强，
类型：发明
国别省市：