一种防夹系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种防夹系统和车辆，防夹系统包括设置在车身或者车门上的受力机构和限位装置，缓冲气囊和储气罐之间通过气体管路连接，补气阀和保险阀串联在缓冲气囊和储气罐之间的气体管路上，受力机构与补气阀连接，限位装置与保险阀连接。当车门关闭到与车身特定的距离且有物件被夹持时，受力机构和限位装置分别控制补气阀与保险阀开启，此时缓冲气囊和储气罐之间的气体管路连通，储气罐的高压气体向缓冲气囊供气，从而使得缓冲气囊可以阻挡或缓冲车门关闭。该防夹系统成本低，结构简单，灵敏度高，无需借助电子控制即可快速实现防夹作用。实现防夹作用。实现防夹作用。

【技术实现步骤摘要】
一种防夹系统和车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种防夹系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着社会经济发展，汽车普及率越来越高，车门安全性变得越来越重要。目前汽车的车门在被快速关闭或者因重力自行快速关闭时，用户以及其携带物品容易被车门夹住，造成伤害。
[0003]为避免车门夹住，目前汽车上设置有电子类传感器，如压力、光敏、热敏、红外、激光、视像等。电子类传感器用于收集和处理信号，并将处理后的信号发送至对应的执行机构，执行机构根据该信号执行阻挡或缓冲车门快速关闭。上述这种防夹方式在长期使用后灵敏度下降，动作迟缓，不能起到良好的防夹作用。

技术实现思路

[0004]有鉴于此,本技术实施例提供了一种防夹系统和车辆，可以不依赖电子控制快速实现紧急制动，提高车门的防夹效果。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种防夹系统，所述防夹系统包括：
[0006]受力机构和限位装置；
[0007]补气阀，与控制所述补气阀开启或关闭的所述受力机构连接；
[0008]保险阀，与控制所述保险阀开启或关闭的所述限位装置连接，所述保险阀和所述补气阀通过气体管路连接；
[0009]缓冲气囊和储气罐，分别与所述补气阀和所述保险阀中的一个通过气体管路连接。
[0010]进一步地，所述防夹系统还包括泄压阀，与所述缓冲气囊通过气体管路连接。
[0011]进一步地，所述泄压阀与所述保险阀联动连接以不同步开启和不同步关闭。
[0012]进一步地，所述受力机构与所述补气阀通过气体管路连接或者机械连接。
[0013]进一步地，所述限位装置与所述保险阀通过气体管路连接或者机械连接。
[0014]第二方面，本技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：
[0015]车身；
[0016]车门，与所述车身连接；
[0017]如第一方面所述防夹系统，所述受力机构和所述限位装置分别设置在所述车身或者所述车门上。
[0018]本技术实施例提供了一种防夹系统和车辆，防夹系统包括设置在车身或者车门上的受力机构和限位装置，缓冲气囊和储气罐之间通过气体管路连接，补气阀和保险阀串联在缓冲气囊和储气罐之间的气体管路上，受力机构与补气阀连接，限位装置与保险阀连接。当车门关闭到与车身特定的距离且有物件被夹持时，受力机构和限位装置分别控制补气阀与保险阀开启，此时缓冲气囊和储气罐之间的气体管路连通，储气罐的高压气体向
缓冲气囊供气，从而使得缓冲气囊可以阻挡或缓冲车门关闭。该防夹系统成本低，结构简单，灵敏度高，无需借助电子控制即可快速实现防夹作用。
附图说明
[0019]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0020]图1是本技术实施例的防夹系统的框图。
[0021]附图说明标记：
[0022]1‑
受力机构；2
‑
限位装置；3
‑
补气阀；4
‑
保险阀；5
‑
缓冲气囊；6
‑
储气罐；7
‑
泄压阀。
具体实施方式
[0023]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0024]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0025]除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0027]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]图1是本实施例的防夹系统的结构框图。如图1所示，防夹系统包括受力机构1、限位装置2、补气阀3、保险阀4、缓冲气囊5、储气罐6以及泄压阀7。其中，缓冲气囊5与储气罐6之间通过气体管路连接，补气阀3和保险阀4串联在缓冲气囊5与储气罐6之间的气体管路上。受力机构1与补气阀3连接，用于控制补气阀3的开启和关闭。限位装置2与保险阀4连接，用于控制保险阀4的开启和关闭。泄压阀7与缓冲气囊5连接，用于将缓冲气囊5内的气体排出进行泄压。
[0029]其中，受力机构1一般布设在车门的外周边缘的内侧，也即容易出现夹持风险的区域。受力机构1用于接收被夹持物件产生的压力，并将该压力传导至补气阀3。在一种实施例中，所述受力机构1与补气阀3可以通过气体管路连接。在车门关闭过程中，当有物件被夹持时，受力机构1受压改变气体管路内的气压，气体管路内的气压传导至补气阀3，补气阀3开启并连通。当被夹物件取出后，气体管路内气压逐步恢复，补气阀3关闭止通。
[0030]在另一实施例中，所述受力机构1还可以与补气阀3机械连接。例如，受力机构1可
以通过连杆等结构与补气阀3连接。在车门关闭过程中，当有物件被夹持时，物件挤压受力机构1移动或者变形等，然后受力机构1推动连杆移动，从而带动补气阀3开启。当被夹物件取出后，受力机构1恢复初始状态或初始位置，期间受力机构1通过连杆带动补气阀3复位关闭止通。
[0031]其中，限位装置2可以布设在车门内侧的下方或者上方边缘处。所述限位装置2用于感知车门关闭到可能会夹持物件的位置。当车门与车身处于预定距离内时，限位装置2控制保险阀4打开；当车门与车身处于预定距离之外时，限位装置2控制保险阀4关闭。预定距离是指车门与车身容易夹持物件的相对距离。
[0032]在一种实施例中，所述限位装置2与保险阀4可以通过气体管路连接。车门与车身保持在预定距离内时，限位装置2处于受压状态改变气体管路内的气压，气体管路内的气压传导至保险阀4，保险阀4开启并连通。当车门与车身的距离大于该预定距离时，气体管路内气压逐步恢复，保险阀4关闭止通。
[0033]在另一实施例中，所述限位装置2还可以与保险阀4机械连接。例如，限位装置2可以通过连杆等结构与保险阀4连接。当车门与车身之间保持在预定距离内时，限位装置2可以推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防夹系统，其特征在于，所述防夹系统包括：受力机构(1)和限位装置(2)；补气阀(3)，与控制所述补气阀(3)开启或关闭的所述受力机构(1)连接；保险阀(4)，与控制所述保险阀(4)开启或关闭的所述限位装置(2)连接，所述保险阀(4)和所述补气阀(3)通过气体管路连接；缓冲气囊(5)和储气罐(6)，分别与所述补气阀(3)和所述保险阀(4)中的一个通过气体管路连接。2.根据权利要求1所述的防夹系统，其特征在于，所述防夹系统还包括泄压阀(7)，与所述缓冲气囊(5)通过气体管路连接。3.根据权利要求2所述的防夹系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈顺贤，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：