本实用新型专利技术公开的一种新型喇叭导线结构，包括喇叭导线本体，所述喇叭导线本体的一端与汽车安全气囊模块中的喇叭组件连接，其另一端与汽车控制系统连接；所述喇叭导线本体为一根具有伸缩回弹功能的弹性线束。还公开了一种包括上述新型喇叭导线结构的汽车安全气囊模块。本实用新型专利技术保证了在安装过程中不会出现压线、缠线等情况，同时也避免了长度过短而引起的增加安装难度和降低安装效率的问题。加安装难度和降低安装效率的问题。加安装难度和降低安装效率的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新型喇叭导线结构及汽车安全气囊模块
[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种新型喇叭导线结构以及汽车安全气囊模块。
技术介绍
[0002]随着世界经济的发展，汽车行业也飞速发展，人们对于汽车的了解也越来越多，当今人们越来越看重汽车的安全性问题。汽车喇叭作为汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全。
[0003]汽车喇叭的实现方式是通过按压汽车安全气囊使内部喇叭结构与方向盘金属结构相触碰，实现电流的导通。其中，最重要的是汽车安全气囊模块与整车系统需要由一根导线进行连接，才能实现电路的导通，这根线也就是我们通常说的喇叭导线。
[0004]在车辆生产过程中，汽车安全气囊模块是最后安装在方向盘上，为便于安装通常需要较长的喇叭导线。但安装完后喇叭导线在内部过长且没有固定的结构，容易出现压线、缠线等问题，导致喇叭功能失效，进而影响用户使用车辆的安全性。相反如果喇叭导线太短，产线工人进行安装时会特别费力，增加安装难度，导致安装效率大大降低。另外，喇叭导线过短也会造成用户在使用车辆过程中出现接触不良甚至断开的现象，直接影响用户和车辆的安全性。
[0005]为此，本申请人经过有益的探索和研究，找到了解决上述问题的方法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
[0006]本技术所要解决的技术问题之一在于：针对现有技术的不足而提供一种保证在安装过程中避免压线、缠线等问题、降低安装难度、提高安装效率的新型喇叭导线结构。
[0007]本技术所要解决的技术问题之二在于：提供一种包含上述新型喇叭导线结构的汽车安全气囊模块。
[0008]作为本技术第一方面的一种新型喇叭导线结构，包括喇叭导线本体，所述喇叭导线本体的一端与汽车安全气囊模块中的喇叭组件连接，其另一端与汽车控制系统连接；其特征在于，所述喇叭导线本体为一根具有伸缩回弹功能的弹性线束。
[0009]在本技术的一个优选实施例中，所述弹性线束由导线以及包覆在所述导线的外表面上的弹性塑料构成，所述弹性线束的中部缠绕在定型杆后进行高温定型处理，使得所述弹性线束的中部形成为螺旋状伸缩弹性部。
[0010]在本技术的一个优选实施例中，所述弹性线束的直径为1.5mm～2mm。
[0011]在本技术的一个优选实施例中，所述螺旋状伸缩弹性部的直径为7mm～10mm。
[0012]在本技术的一个优选实施例中，所述定型杆的直径小于螺旋状伸缩弹性部的直径。
[0013]在本技术的一个优选实施例中，所述弹性塑料为热塑性弹性材料。
[0014]在本技术的一个优选实施例中，所述热塑性弹性材料为聚氨酯材料。
[0015]在本技术的一个优选实施例中，所述喇叭导线本体与所述喇叭组件连接的一端上设置有喇叭接插件，所述喇叭导线本体通过所述喇叭接插件与所述喇叭组件中的喇叭上触点快速连接。
[0016]在本技术的一个优选实施例中，所述喇叭导线本体与所述汽车控制系统连接的一端上设置有接线端子，所述喇叭导线本体通过所述接线端子与所述汽车控制系统的接线端口快速连接。
[0017]作为本技术第二方面的一种汽车安全气囊模块，包括喇叭组件，所述喇叭组件的喇叭上触点通过喇叭导线与汽车控制系统连接，其特征在于，所述喇叭导线为上述的新型喇叭导线结构。
[0018]由于采用了如上技术方案，本技术的有益效果在于：本技术的喇叭导线本体为一根具有伸缩回弹功能的弹性线束，喇叭导线本体接插后再安装模块时，因喇叭导线本体自身具有一定的收缩力，将长度自动回缩，保证了在安装过程中不会出现压线、缠线等情况，同时也避免了长度过短而引起的增加安装难度和降低安装效率的问题。同时，本技术的喇叭导线本体具有螺旋状伸缩弹性部，可自由灵活的伸缩长度，方便安装，有效地避免压线、缠线等问题，可最大程度地保证喇叭功能的实现。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术的新型喇叭导线结构的结构示意图。
[0021]图2是本技术的新型喇叭导线结构的装配示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。
[0023]参见图1和图2，图中给出的是一种新型喇叭导线结构，包括喇叭导线本体100，喇叭导线本体100的一端与汽车安全气囊模块中的喇叭组件连接，其另一端与汽车控制系统(图中未示出)连接。具体地，喇叭导线本体100与喇叭组件连接的一端上通过压接的方式设置有喇叭接插件200，喇叭导线本体100通过喇叭接插件200与喇叭组件中的喇叭上触点10快速连接。喇叭导线本体100与汽车控制系统连接的一端上通过压接的方式设置有接线端子300，喇叭导线本体100通过接线端子300与汽车控制系统的接线端口快速连接。
[0024]喇叭导线本体100为一根具有伸缩回弹功能的弹性线束，该弹性线束由导线以及包覆在导线的外表面上的弹性塑料构成。弹性线束的直径为1.5mm～2mm。导线的纤芯由多股细导线构成，细导线优选地采用铜线。弹性塑料为热塑性弹性材料，例如聚氨酯材料等。
[0025]弹性线束的中部缠绕在定型杆后进行高温定型处理，使得弹性线束的中部形成为
螺旋状伸缩弹性部110，这样喇叭导线本体100就具有伸缩回弹的能力。螺旋状伸缩弹性部110的直径为7mm～10mm。定型杆的直径小于螺旋状伸缩弹性部110的直径，优选地为4.0mm～6mm。
[0026]喇叭导线本体100接插后再安装模块时，因喇叭导线本体100自身具有一定的收缩力，将长度自动回缩，保证了在安装过程中不会出现压线、缠线等情况，同时也避免了长度过短而引起的增加安装难度和降低安装效率的问题。同时，本技术的喇叭导线本体100具有螺旋状伸缩弹性部110，可自由灵活的伸缩长度，方便安装，有效地避免压线、缠线等问题，可最大程度地保证喇叭功能的实现。
[0027]本技术还公开了一种汽车安全气囊模块，包括喇叭组件，该喇叭组件的喇叭上触点通过上述的新型喇叭导线结构与汽车控制系统连接。
[0028]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型喇叭导线结构，包括喇叭导线本体，所述喇叭导线本体的一端与汽车安全气囊模块中的喇叭组件连接，其另一端与汽车控制系统连接；其特征在于，所述喇叭导线本体为一根具有伸缩回弹功能的弹性线束。2.如权利要求1所述的新型喇叭导线结构，其特征在于，所述弹性线束由导线以及包覆在所述导线的外表面上的弹性塑料构成，所述弹性线束的中部缠绕在定型杆后进行高温定型处理，使得所述弹性线束的中部形成为螺旋状伸缩弹性部。3.如权利要求2所述的新型喇叭导线结构，其特征在于，所述弹性线束的直径为1.5mm～2mm。4.如权利要求2所述的新型喇叭导线结构，其特征在于，所述螺旋状伸缩弹性部的直径为7mm～10mm。5.如权利要求2所述的新型喇叭导线结构，其特征在于，所述定型杆的直径小于螺旋状伸缩弹性部的直径。6.如权利要求2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，杨恩园，杨晓鹏，胡亚娟，
申请(专利权)人：上海东方久乐汽车安全气囊有限公司，
类型：新型
国别省市：
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