一种中大型客货汽车用油电混合动力系统技术方案

本发明专利技术公开了一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，混合动力变速箱上的驱动电机/发电机的输出端与齿轮减速机的输入端传动连接，齿轮减速机的输出端与输入轴传动连接，燃油/气发动机与离合器配合驱动输入轴，输入轴通过一级三挡变速器驱动中间轴，中间轴通过二级四档变速器驱动输出轴从而驱动后桥车辆行驶。车辆在中低速时采用动力电池供电给驱动电机/发电机用于驱动车辆行驶，可以避开动力需求很小的时候发动机效率低下的问题，在车辆中高速运行的时候启动燃油/气发动机驱动车辆，加速或上坡时驱动电机/发电机可辅助发动机一起驱动车辆，使得车辆的动力性和燃油/气经济性都得以大幅度提高。性都得以大幅度提高。性都得以大幅度提高。

【技术实现步骤摘要】
一种中大型客货汽车用油电混合动力系统


[0001]本专利技术属于运载工具
，具体涉及一种中大型客货汽车用油电混合动力系统。

技术介绍

[0002]现有的大中型客货车普遍使用燃油/气发动机动力系统驱动为主，在短距离往返的载货汽车或城市公交车上有部分用电力动力系统驱动。对于采用燃油/气发动机动力系统驱动的车辆，普遍存在动力偏弱，加速和爬坡能力弱，特别是高速爬长坡，更是困难，制动能力不足，特别是高速下长坡，更是危险。由于低速的时候发动机负荷偏小，此时发动机效率偏低，燃油经济性差，而在下坡时刹车也造成大量的能量浪费。对于采用电力动力系统驱动，由于受限于动力电池容量以及技术，使得车辆续航力不足，只能在短距离往返的载货汽车或城市公交车上应用，不适用于长途行驶的大型客货汽车。
[0003]为此，我们提出一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，包括中央控制器、燃油/气发动机、离合器、混合动力变速箱、动力电池以及风冷电量散热器，所述混合动力变速箱上的驱动电机/发电机的输出端与齿轮减速机的输入端传动连接，所述齿轮减速机的输出端与输入轴传动连接，所述燃油/气发动机与离合器配合驱动输入轴，所述输入轴通过一级三挡变速器驱动中间轴，中间轴通过二级四档变速器驱动输出轴，通过一级三挡变速器的倍速形成三个档位段的共12档输出，从而驱动后桥上的主减速器齿轮副和差速器，并驱动驱动轮从而带动前轮转动，驱动车辆行驶。
[0006]所述混合动力变速箱内还设有太阳轮、外齿圈、行星齿轮以及行星齿轮架，所述混合动力变速箱上的一级三挡变速器的最低档采用行星齿轮减速器，所述行星齿轮减速器的太阳轮与中档位的被动齿轮同轴固定，所述外齿圈固定在混合动力变速箱的壳体上，所述安装了行星轮的行星齿轮架通过同步器接合中间轴，在二档的被动齿轮已经减速的基础上再通过行星齿轮减速器再次减速，形成最低档。
[0007]所述混合动力变速箱在换挡时离合器分离，驱动电机/发电机调速，通过换挡同步器换挡。混合动力变速箱在换挡时，除了离合器须分离外，通过驱动电机/发电机的调速，使得要结合的换挡同步器与对应齿轮之间的转速接近，再通过换挡同步器的结合动作即可顺利换挡。
[0008]所述中央控制器分别与驱动电机/发电机、动力电池、风冷电量散热器以及燃油/气发动机电性连接，驱动电机/发电机根据当前车辆行驶工况、动力电池的电量、驾驶员对
动力的需求等因素由中央控制器综合决定或单独或辅助发动机驱动车辆行驶，也可在发动机动力有富余或车辆减速、下坡的时候转变为发电机发电制动车辆并将电量储存在动力电池中；当车辆下超长坡时，驱动电机/发电机需长时间发电制动，如果所发电力接近将动力电池充满，此时中央控制器控制将部分或全部发电通往风冷电量散热器，电发热通过自然风冷或电机电扇强制风冷将所发多余电量消散，以此保护动力电池。
[0009]车辆在中低速时采用动力电池供电给驱动电机/发电机用于驱动车辆行驶，发动机不启动不驱动车辆，可以避开动力需求很小的时候发动机效率低下的问题，在车辆中高速行驶的时候启动燃油/气发动机驱动车辆，如果发动机驱动车辆后还有富余动力，中央控制器选择通过驱动电机/发电机发电并储存在动力电池中，加速或爬坡时驱动电机/发电机可辅助发动机一起驱动车辆，在减速或下坡时驱动电机/发电机可转变为发电机用来回收动能并储存在动力电池中。这样车辆的动力性和燃油/气经济性都得以大幅度提高。
[0010]与现有燃油/气动力发动机汽车相比，本专利技术的有益效果是：增强动力，降低油耗，长距离制动安全，驻车使用空调及其他电器更方便安全节能。由于大中型客货车自重加载重是很大的，在汽车起步加速以及高速上坡时需要相当大的驱动功率才能比较轻松，而平坦路面匀速行驶又不需要太大动力，所以加入驱动电机辅助驱动能有效解决这个问题。同样由于大中型客货车自重加载重很大，其制动力特别是下长坡时的制动能量是非常大的，这时单靠摩擦制动，会造成摩擦制动系统高温影响安全，另外大量的能量通过发热浪费掉，也不节能。而本专利技术之混合动力系统在这时就可以通过驱动电机/发电机来进行发电制动，特别是下长坡时，发电制动可以大幅度减轻摩擦制动刹车系统的负担，同时大量的能量可以通过发电回收并储存在动力电池中，在接下来的上坡时又可供给驱动电机/发电机来辅助驱动，以此降低油/气耗。在驻车休息时可用动力电池供给电驱动空调系统，不用启动发动机，当动力电池电量不足的时候也可启动发动机驻车发电，节能也更安全。
附图说明
[0011]图1为本专利技术中大型客货汽车用油电混合动力系统的结构示意图。
[0012]图中：1、燃油/气发动机；2、离合器；3、齿轮减速机；4、驱动电机/发电机；5、输入轴；6、中间轴；7、一级变速换档同步器；8、被动齿轮；9、太阳轮；10、外齿圈；11、行星齿轮；12、行星齿轮架；13、同步器；14、二级变速换档同步器；15、二级变速换档齿轮副；16、输出轴；17、动力电池；18、主减速器齿轮副；19、差速器；20、驱动轮；21、前轮；22、混合动力变速箱；23、风冷电量散热器；24、中央控制器。
具体实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0014]本专利技术提供了如图1的一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，包括中央控制器24、燃油/气发动机1、离合器2、混合动力变速箱22、动力电池17以及风冷电量散热器23，
所述混合动力变速箱22上的驱动电机/发电机4的输出端与齿轮减速机3的输入端传动连接，所述齿轮减速机3的输出端与输入轴5传动连接，所述燃油/气发动机1通过离合器2结合驱动输入轴5，所述输入轴5通过一级三挡变速器驱动中间轴6，中间轴6通过二级四档变速器驱动输出轴16，通过一级三挡变速器的倍速形成三个档位段的共12档输出，从而驱动后桥上的主减速器齿轮副18和差速器19，并驱动驱动轮20从而带动前轮21转动，驱动车辆行驶。
[0015]所述混合动力变速箱22内还设有太阳轮9、外齿圈10、行星齿轮11以及行星齿轮架12，所述混合动力变速箱22上的一级三挡变速器的最低档采用行星齿轮减速器，所述行星齿轮减速器的太阳轮9与中档位的被动齿轮8同轴固定，所述外齿圈10固定在混合动力变速箱22的壳体上，所述行星齿轮架12通过同步器13接合中间轴6，在二档的被动齿轮8已经减速的基础上再通过行星齿轮减速器再次减速，形成最低档。
[0016]所述混合动力变速箱22在换挡时离合器2分离，驱动电机/发电机4调速，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，包括中央控制器（24）、燃油/气发动机（1）、离合器（2），混合动力变速箱（22）、动力电池（17）以及风冷电量散热器（23），其特征在于：所述混合动力变速箱（22）上的驱动电机/发电机（4）的输出端与齿轮减速机（3）的输入端传动连接，所述齿轮减速机（3）的输出端与输入轴（5）传动连接，所述燃油/气发动机（1）通过离合器（2）结合驱动输入轴（5），所述输入轴（5）通过一级三挡变速器驱动中间轴（6），中间轴（6）通过二级四档变速器驱动输出轴（16）从而驱动后桥上的主减速器齿轮副（18）和差速器（19），并驱动驱动轮（20）从而带动前轮（21）转动，驱动车辆行驶。2.根据权利要求1所述的一种中大型客货汽车用油电混合动力系统，其特征在于：所述混合动力变速箱（22）内还设有太阳轮（9）、外齿圈（10）、行星齿轮（11）以及行星齿轮架（12），所述混合动力变速箱（22）上的一级三挡变速器的最低档采用行星齿轮减速器，所述行星齿轮减速器的太阳轮（9）与中档位的被动齿轮（8）同轴固定，所述外齿圈（10）固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祖军，
申请(专利权)人：中山市司凯松机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：